浅析DF4B内燃机车“不走车”故障处理的分析与思考

张南楠

摘 要：通过对机车运用中出现频率最多的“不走车”故障的研究、分析，对造成不走车重点的两个方面的原因进行了详细的解析，并对段内机车进行了相应的改造，杜绝了该故障的频繁发生，取得了良好的效果。

关键词：内燃机车 不走车 故障处理 分析 思考

在内燃机车的运用、检修中，我们通过对DF4B型机车在运用中的故障的统计和梳理，發现“不走车”故障出现的频率最多。经过我们长时间的研究，发现机车“不走车”的原因主要分为两个方面：一是机车“不加载”；二是机车加载，但是主发电机“无压无流”。众所周知我们电传动内燃机车所谓的“加载”就是同步主发电机有了励磁电流，从而开始发电。而不加载就是主发电机不发电，机车没有动力，问题在控制回路。而“无压无流”是机车加载但主发电机不发电，问题在励磁回路。

根据以上情况，我们着手从控制回路和励磁回路两个方面查找问题。

一、控制回路部分

1、机车走车电路的走向

主手柄由“0”位提“1”位后，使LLC、1～6C、LC线圈先后得电，其电路走向是：

（1）LLC线圈电路

司机控制器主手柄在一位→机控按钮开关2K、16DZ在闭合位→1～6C的反连锁→过流继电器LJ反连锁→接地继电器DJ反连锁→2ZJ反连锁→3ZJ反连锁→LLC线圈。

（2）1～6C线圈电路

在主发电机励磁回路接通之前，须先使主接触器1～6C线圈得电，在无电情况下将主电路接通，以免1～6C主触头带电闭合烧损触头。

X5/2→2ZFK反连锁 →5ZFK反连锁→X5/21、282号线→LLC正连锁→1GK～6GK～1～6C线圈

（3）1～6C线圈得电后，他们的各自一对正连锁闭合使LC线圈得点动作。

2、故障原因分析

在我们日常的小、辅修及临、碎修工作中发现机车不“加载”的原因主要有以下几点：

（1）16DZ脱落；

（2）DJ、LJ误动；

（3）1～6C辅助连锁虚接；

（4）1HKg、2HKg辅助连锁虚接；

（5）司机控制器辅助连锁虚接；

（6）1～6GK虚接

（7）LLC、LC辅助连锁虚接。

由于以上问题出现频率较高，所以在机车平时的小、辅修工作中，我们针对这些部位进行了强化处理。每次对所有接触器的辅助连锁按《机车电器检修工艺》进行打磨处理，发现触头超限及作用不良的及时进行更换，争取把隐患扼杀在萌芽状态，防止不良现象进一步扩大而造成严重后果。

3、快速查找和处理方法

（1）确认16DZ脱落时，恢复；

（2）LLC不吸合并确认各保护继电器未动作时，用绝缘物垫起LLC使其吸合，运行中注意监视各保护继电器；

（3）LC不吸合时，用绝缘物触LC使其吸合，能自动吸住时为LC无名线脱落可以此法维持运行或修复无名线；如不能自动吸住时，提主手柄一位，将1～6GK分别放故障位、运转位，哪一个放故障位时该故障切除，将该GK置于故障位，甩掉该电机维持运行；

（4）确认1～6C都不吸合时，短接LLC的282、283号线；

（5）回手柄、断机控，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意监视各保护装置运行。

二、励磁回路部分

DF4B型内燃机车采用的是三级励磁系统：同步主发电机的励磁电流由专用的感应子励磁机L供电。而励磁机L的励磁电流由测速发电机CF供电。测速发电机的励磁电流由蓄电池XDC或辅助发电机QF供电。以上任何一个环节出了问题，主发电机就不发电，就会出现机车“无压无流”的现象。

1、机车励磁的走向

励磁回路中电路流向是启动发电机QF →测速发电机CF →感应子励磁机L →同步主发电机F。

2、故障原因分析

测速发电机CF 励磁电路及电枢电路故障原因为：

（1）Rlcfl 开路。

（2）功调电阻Rgt 故障或励磁调节器LTQ 故障开关在故障位。

（3）649 # —598 # 间的GLC反联锁虚接。

（4）LLC主触头虚接。

（5）2ZD 虚接或跳闸。

（6） CF 本身故障。

（7） Rlt开路。

（8）637 # —638 # 间的2HKg1 辅助触指虚接。

励磁机L 电枢电路系统

故障原因为：

（1）LC 触头虚接。

（2）2ZL 二极管反向击穿。

（3）励磁机本身故障。

（4）主发励磁绕组开路。

主发电机F 电枢电路系统

故障原因为：

（1）1ZL 二极管反向击穿。

（2）主发电机本身故障。

3、快速查找和处理方法

首先，试验故障励磁，闭合故障励磁琴键开关9K后提主手柄，如果能走车，说明故障原因位CF励磁电路及电枢电路故障。因为在机车实施故障励磁时，启动发电机QF处于固定发电工况，直接向感应子励磁机L的励磁绕组供电，而将功调电阻Rgt和测速发电机CF全部从电路中切除，此时励磁回路中电路流向是QF→L→F。若故障原因为CF 励磁电路故障中的第（1）点至第（6）点，可暂不处理，使用故障励磁维持运行。若为CF本身故障，可使主手柄回0 位，闭合2K，用活动试灯分别触CF 电枢绕组两端接线柱X7/6和X7/7，若试灯亮证明CF电枢绕组内部或端部故障，可能是碳刷与换向器表面接触不良造成的，可轻轻敲击CF机体，恢复碳刷触指弹簧的作用。

若闭合9K，提主手柄扔不走车首先回手柄并将活动试灯接在2ZL两端的578#—695#之间，提手柄若试灯不亮，说明故障为励磁机励磁回路中的Rlt 开路或637#—638#间的2HKg1辅助触指虚接或励磁机系统电枢回路故障中的第（1）、（2）、（3）点。提手柄若试灯亮，说明故障原因为励磁机系统电枢回路故障的第（4）点或主发电机F 电枢回路系统故障。

若试灯不亮则是以下原因：

（1）励磁机励磁回路开路；

（2）磁机本身故障或2ZL 二极管击穿；

应急处理：

（1）确认2DZ脱落时，恢复。

（2）闭合9K，使用故障励磁；

（3）回手柄断机控，用绝缘物顶紧LC衔铁，注意监视各保护装置运行。

结束语：

机车运行中出现“不加载”的现象，既有它的偶然性，也有其必然性。因为DF4B型内燃机车励磁回路有三级，并且在这三级回路里，均未设置有效的保护装置和相应的提醒装置（如信号灯显示，蜂鸣器等）。因此在检修作业中和乘务员应急处理故障时带来诸多的不便。我们通过对故障的研究分析，基本上杜绝了此现象的发生，并且和乘务员一起总结出故障应急处理，防止了因此类故障造成运缓、机破等故障的发生。

参考文献：

[1] 杨兆昆，东风4型内燃机车乘务员 [M]北京：中国铁道出版社，2003.7。

[2] 铁道部大连机车车辆厂编，东风4B型内燃机车240/275系列柴油机，大连理工大学出版社，1996。

[3]闫永革，机车乘务员通用知识 [M]北京：中国铁道出版社，2005.7。

[4] 济南铁路机械学校，赵敬超、兰州铁路机械学校 张金才编 内燃机车电传动，[M]北京：中国铁道出版社，2005.7。

[5] 铁道部大连机车车辆工厂编，东风4B内燃机车。大连理工大学出版社，1993。