我国蔬菜流通问题浅析

李想

摘 要 蔬菜作为一日三餐的必需品，与我们的日常生活息息相关。因此，其流通量也是非常大的。而作为连接生产与消费的枢纽——流通，则扮演了重要角色。流通的顺畅与否决定了生产与消费能否顺利衔接。本文主要探讨了我国现阶段蔬菜流通的现状及存在的问题，并对比了部分发达国家蔬菜流通中的做法，在此基础上提出了我国蔬菜流通相应的改革措施。

关键词 蔬菜 流通 改革措施

一、中国蔬菜物流体系的现状与问题

（一）中国蔬菜物流体系的现状

中国蔬菜物流体系主体组织渠道有以下2种：一种渠道为产地到批发市场再到消费者渠道，另外一种为产地到超市再到消费者渠道，当然不排除这两种物流组织渠道中各个参与单位发生交叉流通现象。同时还存在其他一些新兴组织渠道。

总体而言，目前中国蔬菜物流还处于原始的随机性交易物流状态，这与中国农业的小规模、大群体、分散种植现状有直接关系。通过调研发现，绝大多数农产品批发市场以出租场地为主要经营模式，对蔬菜交易的具体行为和产品质量涉及很少，无法实现物流跟踪与管理。

（二）中国蔬菜物流体系存在的问题

1、蔬菜流通成本高，损耗大。我国的蔬菜流通还处在时间长、消耗大、效率低、效益差的低层次上。蔬菜在物流环节上的损失率在25%～30%之间，而发达国家的蔬菜损失率则控制在5%以下。

2、蔬菜物流主体组织形式复杂。我国蔬菜合作组织总体数量较少，参与蔬菜物流的合作组织更少，从事蔬菜运销的商人主要是个体经营组织，蔬菜物流主体的组织化程度较低。

3、蔬菜交易方式落后。中国蔬菜的交易多采取对手交易的方式，这种交易方式竞争性相对较弱，不利于提高流通效率。

4、信息化程度低。由于多数菜农无法向外搜索信息和发布信息，造成市场信息不灵，信息流通不畅通，常常出现菜农找不到销路、批发商找不到急需蔬菜的现象。

二、发达国家蔬菜物流模式之比较

（一）“海岛模式”

“海岛模式”以日本、韩国及我国的台湾地区为典型代表。这些国家或地区的蔬菜产业发展普遍存在小生产与大流通的矛盾，大量依靠进口来满足区域内蔬菜需求是其共有的特征。

1、通过发展和培养农协等农户合作组织，提高蔬菜流通的组织化程度。地少人多是此类地区的共性，从而蔬菜生产分散化、规模细化、品种多样化以及以农户家庭生产为主成为“海岛模式”的主要特点。

2、通过建立以销售市场为核心的批发市场体系，有效保障大中城市居民的蔬菜供应。由于蔬菜生产总量小，“海岛模式”对应的很多地区蔬菜供应紧张，有的甚至需要大批量进口。

（二）“大陆模式”

“大陆模式”以美国、加拿大为典型代表。在这些大陆国家，专业化、区域化、规模化的生产布局使其蔬菜生产具有很强的比较优势，从而成为出口大国。

1、基于产地核心的蔬菜批发市场体系建设，为大批量蔬菜产品的出口和流通提供了坚实的基础。不同于“海岛模式”的批发市场体系，“大陆模式”的批发市场体系有两个主要组成部分：农场主批发市场和终点批发市场。

2、发挥批发商尤其是大型批发商在蔬菜流通中的作用，确保蔬菜供求均衡。以美国为例，庞大而分散的消费市场同区域化、专业化的蔬菜生产体系矛盾的解决必然依赖于批发商的大量存在。

3、配合超市、餐飲业的规模化，发展“超市直销”，较好地适应了消费者需求变化的新趋势。近年来，消费者更加喜好到超市购买蔬菜尤其是净菜，同时，随着生活节奏的加快，居民到外就餐增多，从而催生出大量的大型蔬菜配送中心。

三、发展中国蔬菜物流体系应采取的措施

（一）政府部门加大对蔬菜物流的科研和宣传力度

政府部门应在此方面采取一定的鼓励措施，设立一定的研究基金或划拨适量经费，组织一些专业人员对各地区蔬菜生产、需求、销售等环节进行实地调查分析，以便合理规划，组建相应的物流组织体系。

（二）协助农业龙头企业构建各种形式物流组织实体

物流企业和组织是发展蔬菜物流业的关键环节，应采取多渠道、多形式、多元化的办法，打破所有制、地域、行业界限，尽快培育一批蔬菜物流组织。发挥龙头企业的作用，鼓励龙头企业进行内部各环节整合优化，积极引进和借鉴发达地区和国外物流企业的管理、技术和经验。

（三）加大对蔬菜物流基础设施的投入

蔬菜物流业是固定资产投入较大的产业，很大程度上依赖于一些基础设施的建设完备、便利与否，因而首先加强基础设施建设，才是发展物流业的基本要求。因此农村道路与设施建设、发展蔬菜加工配送中心，特别是针对连锁超市所需配送食品的加工配送等都是需要加强的地方。

（四）在条件允许和成熟的情况下，积极发展第三方蔬菜物流产业

就目前农业产业化的龙头企业发展状况来看，由于本身实力较弱、市场占有率较低、筹集资金能力差，建成自营物流组织，难免会回到“大而全，小而全”的传统组织形式。因而应鼓励农业加工企业、仓储业和运输公司等不同的独立组织进行联合，发展第三方物流。

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