“C系列汽车电子系统平台研发项目”可行性分析

陈琦

摘要：本文以汽车电子系统作为研究对象，总结了国内外汽车电子系统研究成果，在此基础上深入研究了我国的汽车电子系统的发展动态、影响因素和发展规律，进而研究了“C系列汽车电子系统平台研发项目”的可行性。从实际实施的角度出发，从项目需求、技术可行性、投资价值分析等方面进一步论证项目实施的可行性。政府制定合理的产业发展战略以及投资者进行科学的投资决策时，需要对“C系列汽车电子系统平台研发项目”的投资价值进行综合分析和评价

来提供参考依据。

关键词：汽车电子 可行性分析 投资决策

1 国内外相关研究综述与评析

1.1 汽车总线技术在国外的研究现状

将工业现场总线控制技术与计算机网络技术应用在汽车中的结果就是汽车总线。汽车总线控制技术是研究如何利用总线数据通信原理实现现代汽车中各个独立电子系统和控制装置间控制信息传递通道的简洁互连，实时、可靠的数据交换及综合协调控制的一门最新技术。它是以科学、合理的数据通信协议及支持这样协议的大规模集成电路器件为基础的，是汽车行业发展的必然结果。

早期汽车网络中，用户并没有广泛认同和应用通用网络标准，他们自己制定电路和通用异步收发器（UART），以此来实现简单的串行通信。供应商与汽车制造商纵向紧密合作，而与其他供应商横向联系甚少，导致同类产品生产出来之后不能互换和兼容。然而标准化网络技术可以弥补此缺陷，即使各汽车制造商都有一套独立定义的接口规范和专用供应商，但各供应商按照统一标准生产部件后，由于采用标准化网络技术，同类产品的兼容性和互换性提高了，此时，任意一家合格的供应商都可以受汽车制造商的委托来开发和研究符合标准的模块1。

很多国际著名的汽车公司，如马自达的PALMNET、BOSCH公司的CAN等积极研究汽车总线技术并进行0应用。而CAN总线是汽车总线的标准和主流技术，它采用的技术依据计算机局域网和工业现场总线这种很成熟的技术，世界上著名的汽车制造场就是利用CAN总线来实现汽车内部控制系统的数据通信，包括BMW（宝马）、Rolls-Royce（劳斯莱斯）等。汽车电子系统已经对CAN总线广泛应用，在欧洲汽车制造业中，CAN总线成为主体标准，它代表着汽车电子控制网络的主流发展趋势。现代汽车的发动机的定时注油控制加速、刹车控制及防抱死刹车系统（ABS）等越来越多的采用电子装置控制。

1.2 汽车总线技术在国内的研究现状

国内在2000年针对国外生产的奥迪A6车型将原有线束替代为总线，同时总线技术也应用在帕萨特B5， BORA，POLO，FIATPALIO和SIENA等车型中。CAN总线技术是主要的总线技术，并主要应用在动力总线系统中。由于成本因素和技术上的限制，我国大部分中低档汽车（包括卡车和货车）一直采用传统的传输系统2，而核心技术仍掌握在国外厂商手中。

我国大部分汽车没有采用汽车总线设计，因为总线技术处于起步和试验阶段。但是一些汽车研发部门已经开始关注CAN总线技术，譬如南京天擎科技股份有限公司开始研制汽车车身电子信息网络控制系统并有一定的效果：用CAN总线系统管理和控制灯光信号、雨刷电机、喇叭、电动车窗、中控锁等车身电器，同时具有语音报警及实时检测故障功能，兼有遥控、防盗和集控锁功能，形成了车身电器信息通信交互式网络控制系统。将该网络控制系统作为起点来拓展其他汽车电子技术领域，进而提高中国汽车电子技术及整车的国际竞争力。因此，该网络控制系统将在中国汽车电子自主开发的舞台上扮演重要角色，这是国内汽车电子技术同国外竞争的最好平台。

与网络协议相配套的微处理器等相关硬件产品也发展迅速，当前PHILIPs，Motorola，MictDchip等世界上著名的半导体厂商都提供了能支持CAN总线的系列产品，尤其是一些硬件产品在改进后成本更低，性能更强。这些都为CAN总线的应用提供了强有力的硬件支持4。

为了进一步提高研制开发效率，国外某些公司在软件方面也陆续推出基于Windows、Labview 、Maltab等环境下的CAN总线软硬件开发、仿真、测试系统。奔驰、奥迪这些国外著名的汽车厂商均提出和制定了完整的CAN总线解决方案，同时一些配套厂家加大了投入，开发、研制和生产CAN总线车身电子控制系统的车用电子产品，并得到了成功的应用4。汽车生产、配套和研制厂家及部门自2003年开始重视和关注该技术，而今后几年发展更迅速。CAN总线可靠性好、抗干扰能力强、传输速度高，所以在速度要求较高的车身控制中有着广泛的应用空间。

2 “C系列汽车电子系统平台研发项目”需求分析

2.1 产业融合对汽车电子系统需求的替代

汽车工业与电子信息产业相互融合形成汽车电子产业这种新型产业，与传统产品的需求增长不同，这种新型产业的产品的需求增长状况将遵循融合产品需求扩散的基本规律。通过两个过程来实现产业融合形成的创新性产品的需求增长，首先要替代产业融合的原有产业市场需求；再次开拓原有市场之外的新市场的需求。融合产品的需求增长速度在这两种需求的共同作用下来实现。

2.1.1 对原有汽车电子系统市场需求的替代——替代性需求

汽车刚开始制造时主要是以机械技术为主，但是汽车性能及附加价值的提高潜能通过单纯的依靠机械技术手段是非常受限制的，这是由于汽车的机械系统日益完善，已经没有太大提升空间。在汽车中的电子信息技术正是在这种情况下被广泛应用，并且融合了汽车制造技术，也为提高汽车性能和创造高附加值创造了空间。传统的汽车及其零部件是利用机械来实现汽车的部分功能，属于机械产品。政府法规和标准自20世纪80年代以来越来越严格，汽车使用传统的机械技术已经不能改善和提高自身的性能，导致不能满足消费者对汽车功能越来越高的需求。而微电子技术尤其是自动控制技术和计算机技术在这种情况下快速发展，从而改善了汽车的操作性能，方便性，安全性和舒适性，解决了机械部分无法解决的复杂控制问题。将传统机械产品与电子技术结合起来能很好的解决汽车的安全、环保、节能、舒适与便捷等方面的问题，从而给汽车工业的技术革新带来了划时代的变革。

汽车电子系统的替代性需求，可以改善汽车的动力性、稳定性、安全性、燃油经济性等各项性能指标，这种需求主要集中在汽车动力传动系统、底盘系统和车身系统。这部分电子控制系统具有很高的附加值，这是由于它是汽车中技术含量最高的电子产品。电子信息技术应用的不断升级，加快了汽车中机械系统与电子系统之间的转换，原有的机械系统被更多的电子装置和机电一体化系统所取代，整车价值中，汽车电子所占的比例越来越高。

2.1.2 创造出原有汽车电子系统市场之外新的市场需求——创新性需求

汽车电子产业的形成融合了汽车工业与电子信息技术，在汽车环境中许多原有系统的市场需求被汽车电子产业所替代，并且新的市场需求在不断的产生。这些产业融合所创造的新的市场需求主要包括对汽车安全与防盗、汽车网络、信息通信系统以及汽车娱乐系统等方面，它们是电子信息产业的产品在汽车环境中的应用。消费者对高生活品质的追求和对汽车的舒适、安全、娱乐等功能的要求日趋增高，从而为这部分电子产品在汽车中的应用提供了良好的机遇。

比如车载信息服务的需求的产生是由于结合了汽车工业与电子信息技术。相比于过去车载信息服务仅有的汽车音响和收音机，现在的车载信息服务不仅用数字式音响和数字式收音机替代了汽车音响和收音机，并且还创造了汽车电脑、汽车多媒体、汽车MP3、车载网络等新的车载信息服务产品。汽车电子领域目前主要倾向于广义汽车电子里面的车载服务行业，而过去主要偏向于硬件。车载信息服务的内容和规模随着电子信息技术在汽车中应用的不断深化也将不断扩大。

2.2 汽车整车市场对汽车电子系统需求的拉动

2.2.1 我国汽车整车市场的快速发展有效地拉动了汽车电子系统需求的增长

我国汽车整车市场这几年来呈持续稳健增长趋势，尤其是快速发展的轿车市场，有效地带动了汽车电子系统需求的快速增长，同时也为汽车电子业的发展提供了巨大的市场需求空间。自1999年以来，我国汽车工业在经济持续快速发展的带动下进入快速增长时期，汽车销售量和生产量也以较高的速度保持增长。全年汽车在2002年的产量是325.4万辆，增长率为38.94%，此时汽车工业发展出现高峰，并且汽车产量由2001年的全球第八位上升到第五位。中国汽车产量在2003年突破了400万辆，仍旧保持较高的增长速度，增长率为36.54%，是全球第四大汽车生产大国，其中美、日、德分别占前三。2007～2008年，由于我国汽车市场的需求无法一直保持如此高的增长速度，我国汽车产量增长态势放缓，但依旧保持着10%以上的增长速度。我国汽车整车市场的快速发展成为汽车电子系统发展的最主要动力 。

2.2.2 汽车电子系统成为整车厂商提高产品竞争力和差异化水平的有效手段

现代汽车工业经过100多年的发展日趋进入成熟期。汽车生产在全球范围内已供大于求。各大汽车公司采取措施不断降低能耗、提高汽车安全性、改善乘坐舒适性以及扩大功能范围来提高产品竞争力，从而进一步争夺世界市场。所以汽车工业国际化竞争的主要内容是汽车电子，全球各大汽车公司通过提高汽车电子化水平和增加汽车电子产品数量等手段来夺取未来汽车市场。以前主要侧重于提高规模效益和实施精益生产，如今为了实现汽车工业开发、生产和销售各过程的全面提升，开始进一步扩展到应用以微电子技术和信息技术为代表的高新技术。整车市场竞争日益激烈，汽车差异化水平以及附加价值的提高均需要采取电子化手段来实现，进而促进了汽车电子产品的开发及应用迅速发展。

2.3 消费者需求对汽车电子系统需求的带动

由于人们逐渐变化的生活观念和生活方式，他们也不断地改变着对汽车性能的要求：操控性能良好，驾驶体验良好以及车载娱乐丰富等。对于他们而言，汽车如今更多的是提供学习、娱乐、通讯和办公多种功能，而不仅仅是一种具有安全性和稳定性的交通工具。这在很大程度上促进了相应的汽车电子产品在汽车中的推广和应用，从而带动了汽车电子系统的发展。并且汽车的功能随着消费者多样化和个性化的需求也日趋人性化和多样化，从而促进新型汽车电子系统在汽车中越来越普及。如同汽车仪器仪表、汽车空调等产品作为汽车的基本配置一样，车稳定系统、车载娱乐系统、车载信息系统以及车载网络等汽车电子产品也将逐渐应用到汽车中。

2.4 政策法规和标准对汽车电子系统需求的推动

2.4.1 汽车发达国家政策法规和标准对汽车电子系统发展的促进作用

观察以往的经验，消费者对汽车性能要求越来越高，同时某些国家通过强制性法规和标准对环保做出要求，这些都成为了汽车不断升级的动力。有些国家的汽车工业很发达，其政府相关政策法规和标准极大的推动了汽车电子的应用与发展，成为了汽车电子产业发展的重要推动力。

由于汽车环保、安全和节能等问题越来越受到各国政府的重视，因此世界汽车工业发达国家相应地作出了强制性的要求，包括汽车的环保性、节能性和安全性等方面，同时也带动了相关汽车电子技术和产品的快速发展。此外，各个国家担心能源和全球环境的变化趋势，所以制定了相关的法规，它对减少排放污染和节省能源作出了明确的要求和强制性的规定。各国政府日益严格要求管理燃油效率和尾气排放量，政府的做法也将影响着汽车电子产品的设计和应用。

2.4.2 我国政府对汽车安全、环保、节能的法规和标准日益严格和完善

国家有关部门通过颁布各项法规和标准来明确要求汽车的各项性能指标，从而提高汽车的安全、环保、节能等性能，以此来推动我国汽车电子技术研究与应用的进展，从而实现了我国汽车标准化由强制性标准向强制性标准与设计相结合的转变。同时，大力推广汽油机电控燃油喷射技术、研究柴油机电控燃油喷射技术以及大量涉及降低排放、减少燃油消耗、提高安全性的汽车电子零部件的应用是很重要的。整车厂商必须采用先进的汽车电子技术和产品来改进和提高汽车整车的性能系统，进而促进汽车电子系统产品的发展，同时也满足和符合国家相应标准和法规的要求。

2.5 电子信息技术对汽车电子系统需求的促动

利用电子信息技术改造传统产业的一大热点正是发展中的汽车电子产业。汽车电子产业的飞速发展不仅能够促进汽车工业的技术革新和持续飞速发展，也为电子信息技术的发展提供了动力和创造了发展空间。目前，计算机，半导体，通讯，传感器技术的发展运用于汽车电子系统，并带来了技术创新和持续发展。电子信息技术在汽车中的应用，使得传统汽车工业逐步迈入了信息技术时代，信息技术的发展和应用将成为汽车工业技术水平和整体竞争力的一个分水岭，汽车工业的竞争实际成为了一个国家信息技术发展水平和汽车工业应用情况的竞争。我国自从改革开放以来，许多电子产品经过了引进，消化，吸收，创新的发展阶段形成大规模后，都具有了国际竞争力，所以，提高自主创新能力，改造传统产业，提高传统产业的效率和水平，成为了我国政府和企业的发展方向以及研究目的，汽车产业的发展如果遵循这样的方向，将会为我国的经济和信息产业的发展提供另一个增长点，并为电子产业信息企业的发展提供一个新的思路。

3 “C系列汽车电子系统平台研发项目”的技术分析

3.1 本项目的关键技术与开发过程

3.1.1 本项目的基本原理及关键技术

本项目的关键技术是利用总线系统技术建立汽车电子系统开发平台、建立开放性的车身网络模型，进行车身总线的总体设计与开发、平台协议的构建、车身总线的节点分布与节点选择、各节点故障诊断能力的实现、生产与售后服务的配置、设计OBD接口。设计开发总线电子组合仪表及车身控制单元、车载综合信息系统及导航、GPS定位终端、GPS定位平台、ESP电控单元、CVT电控单元等。

通过本项目的实施增强自主开发能力和调整产品结构，形成具有完全自主知识产权的民族汽车电子品牌。

具体的技术工艺路线，即汽车电子技术研发过程中的共性要求进行研究和规划，以德国dSPACE公司开发的dSPACE实时仿真环境为平台，参考dSPACE开发流程，制定技术路线。

3.1.2 本项目的开发过程

本项目开发过程主要分为五个步骤，这一设计过程大大的缩短了设计周期。

①在项目开展初期通过资料的收集和对需求的分析，产生的新的技术概念，使用专用软件对新技术概念的可行性进行分析。

②通过分析结果设计产品的功能模块，同时针对技术概念建立软件与硬件模型，整个模型可以在后续阶段用于硬件在回路仿真中对ECU进行测试。

③使用仿真工具对设计的功能模块进行仿真，以论证方案的可行性。之后通过自动化测试工具对功能模块进行测试。

④使用软件工具设计ECU的IO功能，并生成LIB库文件。

⑤使用专用工具生成硬件系统和实时软件系统，实现代码自动生成、下载和产品的试验、调试，完成原理性样机的设计。

3.2 “C系列汽车电子系统平台研发项目”的技术创新

3.2.1 “C系列汽车电子系统平台研发项目”关键技术创新

本项目在技术上的创新点详见表4-1。

①运用CAN总线技术将车身各个电器组成完整的网络，采用集中控制运算，分布控制执行的设计方法，提高了整车电器稳定性，降低了成本。

②运用汽车仪表专用芯片采集CAN总线信息，运用进口高精度步进电机精确指示车速、转速、水温、燃油等信息。

③运用汽车专用控制芯片，能够实时进行故障监测与显示。

④实现动力CAN总线和车身CAN总线的连接，实现两个网络之间的信息共享，集成自诊断功能。

⑤系统数据传输率可达500Kbit/s，满足汽车动力部分实时性要求，增加节点只需改动少量线束，通过软件升级实现与系统挂接。

⑥首创的高速开关电磁阀多路混合驱动方法。提高了电磁阀的响应速度，降低了能耗。

⑦采用模糊控制策略控制CVT换向离合器的结合。能快速响应、柔和结合，能够适应不同的驾驶要求和道路环境。在国内首次将模糊控制策略用于CVT换向离合器的控制中。

⑧首创的用于液压控制系统的专用试验检测方法。试验台使用CVT箱体和不同的配流板，再现各种液压回路，可真实实现电液系统的真实工作环境。

3.2.2 “C系列汽车电子系统平台研发项目”产业化思路的创新

产业化采用点面结合，从高端入手，逐步向低端延伸的思路。即做整体匹配标定研究，也在局部核心技术上做专做强。

4 C系列汽车电子系统平台的投资价值分析

4.1 C系列汽车电子系统平台投资价值定性分析

某一行业或项目的投资回报、投资风险以及如何进行投资（投资策略）等是企业和战略投资者进行投资决策最关心的问题。本节首先依据前面的研究成果归纳和总结了影响C系列汽车电子系统平台投资价值的主要因素，进而探讨和研究了C系列汽车电子系统平台的投资回报、细分市场投资价值、投资风险。

4.1.1 C系列汽车电子系统平台投资价值的影响因素

本部分要从C系列汽车电子系统平台的成长性、盈利性、可进入性三个方面入手，归纳和总结了影响C系列汽车电子系统平台投资价值的主要因素，将其作为分析C系列汽车电子系统平台的投资回报、细分市场投资价值、投资风险的依据。

①成长性：成长性评价指标在评价行业的成长态势时主要是从行业发展的速度和发展前景等方面进行考虑。作为新兴产业，行业和企业能够快速发展的主要动力就是良好的成长性，它也是衡量行业是否具有投资价值以及行业是否具备发展潜力的最重要指标。行业需求的增长速度、影响行业需求的宏观和微观因素、行业的生命周期等都与行业需求有关系。新兴产业不会随着经济的波动而低于国民生产总值的增长速度，它的成长性非常高，是一种高风险高收益的行业。所以投资者始终将C系列汽车电子系统平台产品的成长性作为关注的焦点，它也是评价C系列汽车电子系统平台投资价值和需求前景的重要因素。

②赢利性：赢利性评价指标是衡量行业对投资者是否有吸引力以及行业的赢利水平的重要参考指标。企业和投资者为了获取最终的高额投资回报才进行投资，并非所有的行业和项目才具有较高的投资价值，而是只有盈利水平和投资回报率较高、投资风险较低的才能引起企业和投资者的关注和重视。企业盈利能力、行业的利润水平及其影响因素这些关键性因素都影响着行业的赢利性。

③可进入性：对企业来说，具有投资价值的行业是那些只有竞争状况和可进入性适宜的行业。而竞争状况和可进入性适宜指的是企业制定计划准备涉足该行业时，所具备的承受能力以及相对竞争优势的竞争状况。主要竞争对象、进入成本、进入壁垒、政府相关行业政策以及行业集中度这几个因素均影响着可进入性。

4.1.2 C系列汽车电子系统平台的投资回报

投资者最关心投资回报这个问题，它为投资者进行投资决策时提供了主要参考依据。投资回报与行业的成长性紧密相连，并且主要取决于行业的盈利水平。4.1.2.1 C系列汽车电子系统的成长性

综上所述，C系列汽车电子系统属于新兴产品，如今政策法规和标准日益完善和严格、电子信息技术不断发展和进步、消费者需求日益提高、整车市场发展快速，C系列汽车电子系统的市场需求规模在诸多因素的影响之下不断扩大，产品的应用层次不断提高，出现了较好的成长趋势。

①C系列汽车电子系统平台市场需求规模预测

根据赛迪顾问预测，随着我国汽车工业逐步进入平稳增长阶段以及汽车电子产品的应用和普及进一步升级，C系列汽车电子系统平台市场将进入快速增长阶段。整车市场促进了这种快速增长，除了整车市场这个主要的动力之外，新兴汽车电子产品在汽车中应用及普及进程的加快也是主要动力，在很大程度上也促进了这种增长。车载网络产品、车载信息与娱乐系统、汽车安全系统等将逐步应用到汽车中，如同汽车仪器仪表、汽车空调等产品一样作为汽车的基本配置应用到汽车中。人们对汽车电子市场的需求加速增长，这种趋势将会一直持续到2009年。汽车电子市场规模在2010年达到较高的高度，此时汽车市场规模的增长速度放缓，是中国汽车工业稳定发展的时期，但仍会保持相当高的增长水平。中国汽车电子产品的市场规模预计到2010年将达到1484.3亿元。其中C系列汽车电子系统的市场规模则大约为463.21亿元。

②C系列汽车电子系统供给规模预测

我国汽车电子产业是汽车工业快速发展的带动下发展起来的，其中汽车整车市场的价格竞争是促进我国汽车电子产业发展的催化剂。由于国内各大整车厂商基于价格压力而对成本的控制力度不断加强，加快了汽车电子产品国产化的进程，国产化已经成为汽车电子产品发展的必然趋势。随着全球汽车电子产能持续向中国转移，再加上中国本土汽车电子企业的快速发展，预计在未来几年里，中国汽车电子产业规模将继续快速扩大。除了满足国内汽车市场需求以外，中国还将在全球汽车电子产业中扮演生产基地的重要角色。国内外汽车电子市场的共同需求将推动我国汽车电子产业的规模不断增长。

据赛迪顾问的统计数据，2005年，我国汽车电子产业开始进入加速增长时期。2006～2007年，我国汽车电子产业发展进入高峰期。到2008年，由于产能转移速度的放缓，我国汽车电子产业规模增长率开始逐步下降，但仍保持30%以上的增长速度。预计到2010年，我国汽车电子产业规模将达到1434.1亿元。其中C系列汽车电子系统的市场规模则大约为451.63亿元。

4.1.2.2 C系列汽车电子系统的盈利水平

汽车电子产品是汽车最重要和关键的组成部分，它融合了汽车工业和电子信息产业的高端技术，因此拥有很高的技术含量，附加价值也很大，所以说汽车电子产业投资回报率很高，其利润水平高于汽车工业的平均利润水平。尤其是某些新兴汽车电子产品刚刚应用在汽车上并开始普及，因此有很大的市场盈利空间和增长潜力。

此外，国外汽车电子产业的市场成熟化使得劳动力成本较高，汽车电子产业利润水平趋于平均，与外国汽车电子产业相比，我国汽车业的劳动力水平较低，但正在快速成长，属于新兴行业，所以相比于国外的汽车电子汽车产业水平，我国的汽车电子产业的盈利和投资回报都较高。C系列汽车电子系统情况亦是如此。

4.1.2.3 从创业投资的角度看C系列汽车电子系统的投资回报

最近几年，随着我国汽车业的不断发展，使得全球各个汽车公司将生产基地转移到我国，随之而来的还有跨国汽车电子企业，它们将国内市场作为汽车电子产品的研发基地、生产基地、采购和物流中心。为了降低生产成本，已进入中国的国外汽车电子企业开始实行本土化生产和投资合作，这使得国外汽车电子企业为了占领中国甚至世界汽车电子市场而开始与国内汽车电子企业合作以及收购中国本土汽车电子企业。国内汽车电子产业技术进步的速度得益于这种投资合作，同时汽车电子企业创业投资基金通过这种投资合作能以有效便捷的渠道退出。

4.2 C系列汽车电子系统细分市场的投资价值分析

安全、节能、环保以及信息化是汽车工业发展的必然趋势，体现了未来汽车工业技术创新的方向，也是汽车生产厂商竞争的焦点。根据全球汽车电子市场的发展趋势，从C系列汽车电子系统的细分市场来看，以车载信息与娱乐服务为主要内容的新兴汽车电子产品、汽车安全系统产品是最具有发展前景和投资价值的领域。

4.2.1 以车载信息与娱乐服务为主要内容的新兴汽车电子产品具有很大的投资机会

随着我国汽车工业的快速发展以及汽车电子化、信息化和智能化水平的不断提高，越来越多的电子信息产品被应用到汽车中。这些新兴的汽车电子产品正在进入快速应用和普及阶段，它代表了汽车电子产业的发展方向。对于国内汽车电子企业来说，是一个很好的投资机会。这是由于在国外的新兴汽车电子产品的发展时间不长，其技术水平与国内的技术水平相比，差距不大。

新兴C系列汽车电子系统产品并未要求很高的技术水平，并且没有与汽车核心性能紧密联系，而从产品的技术特点来看，它主要集中在车载信息与娱乐服务系统。为了提高汽车的电子化、信息化和节能化水平，增强汽车的舒适性、便捷性和娱乐性，进而增加汽车的附加价值，才生产这些新兴汽车电子产品，它们并不是服务于汽车的整体性能。许多电子信息企业考虑到车载信息与娱乐系统具备这些特征，将该类产品作为进入汽车电子市场的突破口。

从产品的市场需求角度来看，目前，相比应用比例比较高的传统汽车电子产品，在汽车中应用比例比较低的许多新兴汽车电子产品所蕴涵的市场潜力更高。并且相应的市场需求会在这些新兴汽车电子产品的应用和普及进程的加快的情况下进入快速发展的时期，从而更多的投资机会将由快速释放的市场潜能提供给国内汽车电子企業。

车载信息与娱乐系统涉及的产品很多，主要为汽车驾驶和乘坐人员提供导航、通信、行驶信息、娱乐等服务，包括车载导航系统、车载DVD/VCD/MP3、车载通信系统、车载电脑、后座娱乐系统等。随着电子信息技术在汽车中的应用范围日益扩大，新的车载信息服务产品将不断出现。本节以车载GPS导航系统为例，来说明车载信息与娱乐系统的投资价值。

4.2.1.1 市场容量

车载GPS导航系统是车载信息服务系统的重要产品之一。随着城市建设进程的加快、道路的快速拓展、汽车保有量的持续增多和交通系统的日益复杂化车载导航系统迅速发展起来，并在汽车中得到广泛的应用。据统计，2006年，全球汽车导航系统的市场销售量大约为590万套，预计到2009年将增加到950万套。日本、欧洲、美国是最大的车载导航系统市场。目前，日本汽车安装车载导航系统的比例约为60%，欧美大约在25%左右。我国汽车目前安装导航系统的车辆还不到1%。

目前，我国车载GPS导航系统市场还处于初期发展阶段，随着车载导航系统越来越被消费者认识和接受，其巨大的市场潜力己经引起各方的广泛关注。2003年，丰田汽车公司在威驰轿车上首次配备了车载GPS导航系统，被视作国产汽车前装市场安装车载导航系统的开端。

在城市为了方便总部进行调度，目前在城市公共交通方面，我国许多大城市已经开始在出租车、公交车等公共交通车辆中配备GPS定位和导航系统。特别是2008年北京奥运会的召开促使了北京及其周边城市在更多的出租车上安装车载导航系统。同时，随着私人轿车的普及，人们开始驱车进行中短途的假日旅游以及商业旅行，这种现象如今已经很普遍。同时，信息、导航和娱乐等丰富的增值服务是专门由车载导航系统为私人消费者所提供的，以此来引起消费者的关注，汽车生产厂商也将采取措施提高GPS导航系统在汽车中的应用比例，从而满足消费者这一需求。

根据计世资讯的研究预测，中国车载GPS导航系统市场在2008-2010年的增长率将超过50%。预计到2010年，更多的消费者将广泛接纳车载导航系统，其产品价格也会逐渐降低，市场规模也将随之不断扩大。这是由于导航卫星、车载导肮设备商业化应用环境以及卫星导航应用标准越来越成熟。

4.2.1.2 发展趋势与投资价值

①我国汽车通讯与导航系统市场尚处于启动阶段，但发展前景乐观

日前，我国汽车通讯与导航市场尚处于培育阶段，整体规模较小，相关的基础配套设施不完善。但面对庞大的汽车市场，汽车导航系统的市场潜力很大，发展前景比较乐观。

②在各种汽车导航系统中，PDA导航系统最具有发展潜力

车载导航系统依据不同的平台可分为：PDA导航系统、DVD导航系统和PC导航系统。PDA导航系统价格较低，作为一种新的集成化导航系统，以掌上电脑为平台，以专业的导航软件为辅助；DVD导航系统价格较高，作为一种新型导航设备，以DVD为基础，以GPS、GIS等模块为辅助；PC导航系统技术价格昂贵，其技术最先进，主要用在豪华的汽车上。

由于PC导航系统价格过高，短期内难以在中低端汽车上普及。DVD导航系统对于偏重娱乐功能的消费者具有一定吸引力，在前装市场具有较大发展潜力。最有前途的应该是PDA导航系统，由于移动信息终端是未来汽车导航系统的发展方向，因此带GPS的智能手机有可能成为一种很有潜力的汽车导航终端。

③我国车载导航系统市场将由以后装市场为主向前装市场与后装市场并重演变

汽车导航系统市场可分为前装市场和后装市场。目前我国导航系统市场是后装市场占据主要优势。国内汽车前装市场配备GPS导航系统的主要有奥迪A4、皇冠、天籁、威驰、蓝鸟等品牌。一汽大众、上海大众、上海通用等国内几大汽车厂商均有在豪华轿车或普通轿车上将GPS导航系统作为标准配置或选配件的考虑和行动。再加上北京奥运会和上海世博会的影响，前装市场的增长暂时会快于后装市场。同时，车载导航系统的后装市场具有很大的增长潜力。截至到2005年底，我国民用汽车保有量为4329万辆（包括二轮汽车和低速货车1149万辆），其中，私人汽车保有量约为2365万辆，轿车保有量约为1500万辆，这为导航系统的后装市场提供了巨大的发展空间。因此未来几年内后装市场仍将是车载导航系统的主要市场。

④汽车通讯与导航系统呈现融合趋势，未来的发展方向是车载信息综合服务平台

车载信息综合服务平台是未来汽车通讯与导航系统的发展趋势。这种平台将整合汽车通讯和导航功能。除具有导航功能以外，还可以提供各种动态路况交通信息、汽车行驶信息、播放DVD/VCD/CD/MP3、接收电视、可视化倒车监控、车载电话、互联网以及车载办公等，最终成为一个可提供导航、通信、娱乐服务的车载信息综合服务系统。但由于价格比较高的原因，该系统将主要应用于中高档汽车上。

4.2.2 汽车安全系统的市场需求增长非常强劲

随着社会经济的进步和人民生活水平的提高，汽车安全一直受到汽车生产厂商、消费者以及政府的普遍重视和关注，各国关于汽车安全的法规和标准越来越严格和完善。在消费者的安全需求以及安全法规的推动下，汽车安全产品的市场需求大幅度增长，汽车安全市场的价值链不断扩充，引发的投资热潮居高不下。从全球汽车安全系统的市场发展趋势看，防抱死制动系统（ABS）和安全气囊已逐步成为汽车的标准配置，并且其功能不断加强，智能化水平不断提高。同时，一些新的汽车安全技术和产品不断出现，如轮胎压力监测系统（TPMS）、电子稳定程序（ESP）、汽车防撞预警系统等，这些产品大部分已进入商业化和批量生产阶段，并逐渐应用到汽车前装市场。

4.3 C系列汽车电子系统的投资风险

根据上述对C系列汽车电子系统投资价值影响因素的分析总结，C系列汽车电子系统的投资风险主要表现在价格风险、市场风险、技术风险和政策风险等方面。

4.3.1 价格风险

由于C系列汽车电子系统的发展与整车市场的发展具有非常密切的联系，C系列汽车电子系统的经营绩效和盈利水平受汽车整车市场的影响最大。当前，尽管我国汽车市场需求仍处在扩张期，但产能的增长速度快于市场需求的增长，供大于求的现象已经出现。各大整车厂商为了夺取更多的市场份额，展开了激烈的价格战。价格下降幅度大、频率高、范围广，使得我国汽车市场的竞争日益加剧，市场整体利润逐步下滑。整车厂商为了降低成本，纷纷把降价的压力向零部件供应商转移，使得各零部件供应商面临整车厂商压价的压力。因此，随着整车市场价格下降引起的压力不断增大，C系列汽车电子系统的市场绩效和盈利水平受到很大影响，汽车电子企业面临着很大的价格风险。

4.3.2 市场风险

合资企业生产的轿车大都是引进国外各大汽车公司的成熟车型，而我国主要的整车企业特别是轿车企业大多是与国外各大汽车公司合资的企业。而我国汽车电子企业很难进入合资轿车企业的供应链体系。这是因为在国外各大汽车公司进入中国市场时，由于基本上都继续采用原来配套供应商的汽车电子产品，所以这些配套的汽车电子供应商也逐渐进入中国市场，从而造成国内合资轿车企业的汽车电子产品市场被逐步垄断，甚至被取代。

我国汽车工业在自主品牌汽车方面存在着封闭、不开放的配套体系，其条块分割严重，导致汽车电子企业产品销售渠道始终封闭单一，并且依赖于整车企业，可看出，良好的合作模式并未在整车企业和汽车电子企业之间形成。一些自主开发的轿车厂商考虑到质量问题，因此大都采用进口的汽车电子产品，使得后进入的本土汽车电子企业面临较高的进入壁垒和市场风险。

4.3.3 政策风险

汽车产业相关政策法规和标准对汽车电子产业的需求和发展具有重要的导向，进而影响着汽车电子产业的市场绩效和盈利水平。但是在汽车电子方面，我国还未制定相应的政策和法规来与之配套，且已有的法律法规和标准方面不够完善和深入，使得在与欧洲、美国、日本等汽车工业发达的国家比较时，中国的市场盈利水平还很低，对汽车电子系列的发展造成了一定程度上的影响，并给其投资带来了一定风险。

4.4 C系列汽车电子系统产品的投资策略

C系列汽车电子系统产品的投资策略主要包括产品定位和市场定位。这是根据汽车电子企业的战略目标、企业拥有的资源状况以及汽车电子产业的发展现状和投资环境而决定的。

4.4.1 产品定位

在产品定位方面，应该以单一产品做主打，从产业链的中低端进行突破，应该以单一产品做主打，从产业链的中低端进行突破，在产品选择上，国内企业从汽车电子的高端产品突破难度较大，应该先从中低端产品入手，以性价比优势切入。在中低端产品取得突破后，再努力向高端产品过渡。

4.4.2 市场定位

这种市场定位的依据是由于国外各大汽车公司的合资整车生产企业已经形成比较完整的一级零部件供应商体系。日前，国内合资整车企业大部分沿用了国外汽车公司原来配套供应商的汽车电子产品，以国外的汽车电子产品为主，以合资企业和国内自主开发的汽车电子产品为辅。由于合资整车企业对汽车电子供应商的认证、审核过程非常复杂，要求很高，要进入它们的供应链比较困难。因此，新兴汽车电子企业应当以国内自主开发的轿车企业和客车、载货车为市场切入点，加强同这些企业的合作配套。这部分市场空间很大。

5 总结与展望

“C系列汽车电子系统平台研发项目”是在MG名爵基础上消化吸收、创新，形成拥有自主知识产权的汽车电子系统开发平台及相关产品，是江苏省在汽车领域重点鼓励发展的项目。“C系列汽车电子系统平台研发项目”的建设对于改变江苏汽车电子产品科技含量低、市场竞争力弱，企业小、低、散状况，提升江苏汽车电子产业竞争力，推进江苏省汽车工业发展，有着重要的意义。从技术与经济的分析结果看，“C系列汽车电子系统平台研发项目”建设是十分必要的，也是可行的。

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