解析园林绿化中的道路规划

孟伟

摘要：园路作为园林绿化中重要的组成部分，园路的规划除了影响园林绿地能够合理划分各个空间外，还会影响人流交通的畅通以及景观组织的合理性，因此，在整个绿地的规划中，园路起着至关重要的作用。本文主要对园林绿地中道路的作用、类型、功能以及规划进行了探讨分析，同时还提出了在园林规划中应当注意的相关问题。

关键词：园林绿地 道路 规划

1 园路的类型

路堑型、路堤型以及包括步石、蹬道、攀梯在内的特殊型是园路中常见的基本类型。按照园路的性质功能可以将园路分为：①主要园路：既是大量游人需要行走的路线，又能起到联系全园的作用，必要时还要通行少量的管理用车。因此，路宽不宜过窄，一般为4-6m，并且道路两旁应当充分绿化。②次要园路：作为园路的辅助道路，主要是起到沟通各个景点和建筑的作用，宽度一般为2-4m。③游憩小路：主要供游人散步游憩之用。小路可将游人带向园地的各个角落，如山间、水畔、疏林、草坪之间、建筑小院等处，宜曲折自然地布置。此类小路一般考虑一到两人通行宽度，故路幅通常小于2m。

2 园路的特点

2.1 组织交通。园路最为直观的作用是集散人流和车流。园林是游客较为集中的公共游憩活动场所，游人入园后需要前往各个不同的景点或活动场所，一个景点参观完后或许还要前往另一个景点，这都需要用道路予以集散分流。在大型公园绿地中，园林的日常养护、管理需要用一定的车辆及园林机械，因此园林的主要道路须对运输及园林机械通行能力有所考虑。中、小型园林的园务工作量相对较小，则可将这些需求与集散游人的功能综合考虑。

2.2 组织空间。在园林中，园路不但能够将全园分割成不同的景区，同时，通过园路还能将各个分散的景区联结成为一个整体，因此，园路的规划决定了全园的整体布局。看似零碎的各个景区和经典，可以通过园路的纽带作用将各个部分有效地联结起来，使得游客充分地感受到园林的艺术之美。

2.3 引导游览。对于游客来说，园路除了组织交通、疏导游人的作用外，还有引导游览的功能。用园路将园林的景点、景物进行有机的联系，令园景沿园路展开，能使观光者的游览循序渐进，使观赏程序的组织趋于合理。为了能够引导游客按照设计者的意图、路线和角度游赏景物，可以通过园路的布局以及路面铺砌的图案来实现。

2.4 构成园景。园路以其优美的曲线和丰富多彩的路面铺装，通过紧密结合周围山水、花草以及实景等景物，不但实现了“因景设路”，还有效地实现了“因路设景”。

2.5 为水电工程打下基础。公园绿地中水电是必不可少的配套设施，为埋设与检修的方便，一般都将水电管线沿路侧铺设，因此园路布置需要与给排水管道和供电线路的走向结合起来进行考虑。

3 园路布局设计原则

3.1 因地制宜的原则。在设计园路的布局时，除了参照园林建设的规划形式外，还应当结合所处位置的地形地貌。一般在设置园路时都采用宜曲不宜直的方式。最关键的是应当就地随势，回环曲折。

3.2 满足实用功能，体现以人为本的原则。在设计园路的时候，一定要满足导游和组织交通的作用，即要遵循人行走为先的原则。由于人总是有走捷径的习惯，因此，在设计园路的时候一定要充分考虑这一点，不然设计的园路仅仅只有少数人走，但是绿地却被践踏。不但园路没有起到应有的作用，由于绿地被践踏，还影响了园林的景观效果。

3.3 园路的环绕性，切记设计无目的、死胡同的园路。在设计园林中的道路时一定要形成一个环状的道路网络，做到四通八达。在设计园路的时候一定要结合周围的景观，不能没有目的地设计。最忌讳的就是在游人游玩正兴致勃勃的时候遇见一句“此路不通”。为了让园路更好地服务游客，更好地形成景观，园路的设计至关重要。

3.4 综合园林造景进行布局设计的原则。园路在设计过程中，一定要结合周围的景物设置园路，合理的园路不但能够使得园林更加和谐，还能提升整个园林的观赏价值。如：坡度超过12°就设计台阶，以适宜中老年人游览，同时每间隔不一定的距离要设计一处平台以供游客休息；为了达到取景通幽的效果，可以在曲路处设计假山以及树丛等。

4 园路规划

4.1 园路在园林中的尺度与密度。“路是走出来的”，

因此，在人多的地方，如：游乐场以及入口大门处应当设计尺度或分布密度大一些的园路，而在休闲散步的区域设计地应当小一些。

4.2 园路的布局。①平面成形布局。由于风景园林道路系统具有自己的布置形式以及特点，因此，不同于我们日常所说的城市道路系统。常见的自然式园林绿地的系统布局形式主要有带式、套环式以及树枝式。迂回曲折以及流畅自然的曲线性能够充分地体现园路在自然式园林绿地中的特点。由于私家园林占地面积有限，为了起到延长景深以及扩大空间的效果，一般可以采用曲折的设计方式。另外，规则的几何形式以及混合形式构成了不同风格的园林。而在现代化的园林绿地中一般是采用一种主要形式，而采用另一种作为补充的混合形式布局。②立面成形布局。应当根据功能的需要适当地收放园路的宽度尺寸，同时对于布置里面可以采取变断面的形式。

4.3 园路路口规划。在园路的建设中，规划园路路口是其重要的组成部分。常见的园路系统有规则式和自然式，通过比较来看，以三岔口为主的主要是自然式園路系统，而规则式的园路系统主要是十字路口。但是在设置路口时考虑加强导游性而言，应当多一点三岔路口，少一些十字路口。在进行园路设计时，尽量采用正相交的方式，但是山地陡坡地形除外。当采用斜交的形式时，斜交的锐角角度应当尽量不小于60°，角度过小除了不利于车辆转弯外，人车为了便捷还会穿过绿地。此外，为了形成园形转（上接第180页）角，应当在锐角处设置足够的转弯半径以形成园形转角。当道路转角为阴角时可以保持直角的形式，但是如果转角属于阳角的话，就一定要设计斜边或者改成圆角。

4.4 园路与建筑。一般在园路和建筑物的交接处都会形成路口。从实际情况来看，在园路与建筑的相互交接处一般都会在建筑近旁设置一块较小的缓冲场地，但是对于那些起过道作用的建筑以及游廊等也不设缓冲小场地。对于规定不得斜交的园路，为了有效地避免园路与建筑斜交，一般都在交接处设置较短的直路作为过渡或将交接处形成的路角改为圆角。

4.5 园路与水体。以水平面为中心，通过主干道环绕水面的方式达到联系各景区的作用是中国园林最为理想的处理方式，通常采用桥、堤或汀步相接作为落水面的道路。此外，由于滨河路一般处于城市中交通繁忙并且景观要求较高的城市干道，因此，此路的宽度不应当小于5m，并且尽量应当接近水面。当滨河路较宽时，最好布置两条游步道，其中一条应便于行人来往，要临近道路；另一条用来供游人散步或驻足眺望，应当临近水面的同时要宽一些。

4.6 园路与山石。为了在园林中制造一种幽静的气氛，经常在园林的两侧布置一些山石而组成夹景而构成景色。一般为了更好地疏导交通并且起到美观的作用，一般在园路的交叉路口的转弯处也设置假山。

4.7 园路与植物。林荫小道是绿化效果最好的，可以适当地形成一些夹景。可以利用植物群强调园路的转弯处，但是一定要注意园路与绿地的高低关系，在引导游人的同时还能起到美观的作用。

5 园路规划中应注意的问题

第一，尽量利用自然地势，避免园路失去立面的变化或强硬的制造园路成为“三步一弯，五步一曲”的效果。第二，在园路的布局中，无论采用何种形式的园路，最好不要形成断头路以及回头路。第三，在规划园路时，应当避免园路比例不合适而造成交通不便以及挤占绿地的现象。但是园路也不宜过多，园路过多不仅会影响景观效果，更会加大建筑投资负担以及影响生态。第四，园路设计中应当考虑转弯半径，以防止人们踩踏草坪。同时，交叉口的交叉数量不宜过多，否则人们在交叉口会产生无从选择的现象。第五，一定要注意园路与环境的匹配，如与圆形花坛相切、相交路口偏重量一侧以及道路与水体驳岸紧贴布置等。

6 结束语

为了使规划设计能够真正体现功能美与艺术美的和谐统一，应当严格执行规划规范，以满足园路功能的要求。

参考文献：

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