沈勇军
摘要:本文主要介绍了合福铁路客专建瓯建溪大桥2号墩紧邻营业线峰福铁路施工中防护措施的选择、设计及施工情况,对今后紧邻营业线施工具有一定的参考和借鉴价值。
关键词:客专 大桥 营业线 措施
1 概述
随着我国铁路建设的不断发展,国内跨公路、跨铁路的铁路桥梁建设越来越多,紧邻营业线施工一直困扰着施工单位,施工防护措施的正确与否对营业线影响较大,特别是距离营业线过近的问题,给施工带来不少难题。
2 工程概况
2.1 工程设计及地质概况 合福铁路客专建瓯建溪大桥位于福建省南平市,跨越建溪及峰福铁路。桥梁结构设计为24m+3×32m+(60+100+60)m+3×32m简支梁+连续梁结构。2#墩紧邻营业线,设计为钻孔桩、承台基础,实体墩结构。桩基设计为8根φ1.25m钻孔桩,承台尺寸为8.6×6.8×2.5m,墩身为19m实体墩(含墩帽)。2#墩承台设计与营业线峰福铁路平行。桩基边缘与既有线轨道最近距离为4.19m,承台边与既有线轨道最近距离为3.38m,承台顶水沟标高为131.670m,承台底标高为129.043m,承台开挖深度约2.7m。
2.2 营业线概况 峰福铁路北起江西横峰,经南平至福州,全线为国家Ⅱ级铁路干线、正线单线、电力牵引设计。该线通过风光秀丽的武夷山风景区,为福建省出海铁路第二通道,日常客货列车繁忙。
3 方案比选
针对现场及设计情况,确定紧邻营业线侧防护措施为本工程施工的重点,而基坑防护为重中之重。国内常用的基坑防护措施主要有钢板桩、钻孔灌注桩、旋喷桩、人工挖孔桩等形式。几种防护桩各有其特点,为此进行了技术经济对比。
3.1 钢板桩
3.1.1 优点。钢板桩结构质量轻、强度高、锁口紧密、水密性好、施工方便、施工速度快。
3.1.2 缺点。施工场地要求大,设备进出场费用高。
3.2 钻孔灌注桩
3.2.1 优点。桩身强度高、承受弯矩大、施工速度快。
3.2.2 缺点。施工场地要求大,钻机高大,易与铁路接触网接触。
3.3 高压旋喷桩
3.3.1 优点。施工速度快,对周围土体扰动较小。
3.3.2 缺点。桩身强度低、承受弯矩小、施工场地要求大,钻机高大,易与铁路接触网接触,费用高。
3.4 人工挖孔桩
3.4.1 优点。桩身强度高、承受弯矩大、所需场地小,对土体扰动小,费用小。
3.4.2 缺点。施工速度较慢。经过多次方案比选,因现场场地狭小,且必须保证营业线路基稳定,最终选用人工挖孔桩作为基坑防护桩。
4 防护措施
4.1 贯通线迁改 根据现场勘查,贯通线采用地埋电缆永久迁改的方案,委托电务公司具体实施。
4.2 接触网回流线迁改 接触网回流线采取临时迁改,工后回迁并进行绝缘处理的方案,迁改及恢复时,需
要对峰福铁路实施封锁作业。委托相应铁路工段实施迁改。
4.3 既有线截水天沟与水沟改迁 施工场地刷坡、平整完成后,对边坡进行永久防护,既有线原有排水沟绕到承台4m外设置,截水天沟有原沟顺接到新修的排水沟内。施工便道接入施工平台时,跨过排水沟处做好加强处理措施或埋设暗管,保证排水沟的畅通。
4.4 道碴防护 具体防护措施:在道砟坡脚处人工打入直径φ48mm,壁厚5mm钢管做支撑,间距2m,打入深度不小于1m。在钢管内用竹胶板做道砟挡板。立柱顶部和底部间稳固连接一道横向钢管。在钢管靠近道砟一侧用竹胶板支档,外露高度为1m,用铁丝把竹胶板和钢管绑牢。
4.5 防护桩及砼冠梁 采用9根人工挖孔桩对既有线路基进行防护,桩径1m、桩长5m,防护桩采用C30钢筋混凝土,桩基钢筋笼钢筋伸出桩顶0.5m。挖孔桩顶部做1m宽,0.5m厚C30混凝土钢筋冠梁,把孔桩连成整体,挡墙上预埋钢板。挖孔过程中分两个循环开挖,第一循环开挖1、3、5、7、9号桩,第二循环完成后再开始2、4、6、8号桩基的施工。(如图2)
4.6 防护排架施工 排架采用7根Ⅰ18轻型工字钢立柱,单根长8.5米,间距2米,与防护桩冠梁上预埋钢板焊接。相邻工字钢立柱之间用L75×75×5cm角钢连接,竖向间距2米一道布置,排架分两次吊装拼装完成,背离铁路一侧挂铁丝网。背离既有线侧拉设4根缆风绳并固定在地锚上。排架安装在南昌铁路局批复的封锁停电期间进行。(如图3)
5 结构物施工
防护排架安装完成后,在防护排架内侧按照正常施工工序进行钻孔桩、承台、墩身施工。
6 结语
在方案经评审通过后,2010年5月份完成防护桩、冠梁施工,6月份利用路局批复计划接触网停电安装了防护排架,6~9月份完成桩基、承台、墩身施工,9月底顺利完成了防护排架拆除。施工期间,采用的防护措施到位,在保证营业线正常行车的同时,满足了正常施工作业安全需要。
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