自主汽车品牌的俄罗斯机遇

杨蔚

近日，据俄罗斯媒体透露，长城汽车将投资6亿美元在俄滨海边疆区的乌苏里斯克（Ussuriysk）设立整车厂，预期年产量15万辆，投产车型包括长城哈弗H6、H2和H8。

7月，吉利宣布斥资白俄罗斯，组建吉利（白俄罗斯）汽车有限公司，计划产能12万辆，将生产吉利SUV-GX7、海景SC7、SC5和熊猫CROSS车型，目标直指俄罗斯市场。

今年上半年，长城、吉利、奇瑞和力帆等主要中国自主品牌在俄罗斯汽车市场销售均保持了两位数的增长。随着去年8月俄罗斯加入世界贸易组织（WTO），其汽车进口关税从30%降至25%，并承诺2019年之前降至15%，中国车企的俄罗斯机遇悄然来临。

不是最好的时代

今年来俄罗斯汽车市场开始表现出低迷。据欧洲商会的汽车制造商委员会（AEB AMC）发布的数据显示，今年上半年俄罗斯汽车累计销量133.3万辆，同比下行6%，半年内已有连续4个月销量同比下降。

俄罗斯汽车工业协会统计显示，今年6月份，俄汽车销量24万辆，同比下滑11%，主要跨国车企销量全线告负，其中，日产、福特、雪佛兰、大众、雷诺分别下滑32%、28%、24%、7%、5%，而最大的俄罗斯国产汽车拉达（Lada）的销量也下滑17%。俄罗斯贸易与工业部副部长Alexei Rakhmanov日前表示，今年俄罗斯汽车销量预计将同比下滑2%至4%。

普华永道日前发布的报告预测，今年俄罗斯车市的增长将主要依赖海外品牌，而俄罗斯本土品牌则将停止增长。

中国车逆势而上

俄罗斯汽车市场一直是中国汽车的重要出口目的地。2012年中国汽车出口量和出口金额排行榜中，俄罗斯均名列前三甲。全年共出口8.97万辆，金额37.73亿美元。

中国汽车品牌在俄罗斯所占份额不大，但增速很快。相对于其他巨头在俄罗斯今年的下滑，中国车今年整体都表现不俗，前四甲车企销量均明显高于去年同期。上半年累计销量排名第一的吉利，连续三个月都实现同比翻番，成为增速最快的车企。今年4月，吉利在俄罗斯销量同比增长123.9%，5月，同比增幅达119.5%，6月创下今年单月中国品牌最高纪录，销量达2，714辆，同比激增 133.2%。

“我们可以看到将来的几年内，中国汽车在俄罗斯会有飞速的发展。中国汽车的质量已经很不错了，而且还在不断改进。” 俄罗斯咨询公司Avtostat总裁Sergei Tselikov指出。“再加上价格优势，中国汽车在俄罗斯，尤其是相对不太发达的地区所占的市场份额会保持增加。”据他判断，中国汽车在俄罗斯市场的所占比例将在2014-15年从目前的3-4%提高到10～12%。

俄罗斯是重庆力帆的海外最大市场，俄罗斯中部很多城市的出租车都是力帆620汽车。据力帆汽车俄罗斯有限责任公司总经理孙泽军介绍，力帆去年为了让品牌接地气，在俄罗斯实现全盘自行管理。去年11月力帆首家品牌直营4S店在莫斯科正式运营，以便更高效地扩展销售网络和提供售后服务。据悉，力帆已在俄开拓100多家经销商和130多个销售网点，遍布了79个城市，连续两年在中国品牌中销量第一。

莫斯科伊利托集团（IRITO）是长城汽车在俄罗斯的独家经销商，长城汽车市场反响很好，他们便在首都市中心开设了8千多平米的长城汽车专卖店。据其市场部主任Alexander Kravtsov介绍说，长城汽车有一个较为稳定的客户群，客户群体现如下特征：80%为男性，已婚，成功人士，30-50岁，50%为公共行业雇员，92%有小孩，一半以上有两个或多个孩子。

“中国车符合普通俄罗斯老百姓的基本期望值：能有一辆像样的车，同时不会太昂贵。”他指出。

不太昂贵的长城汽车在俄罗斯可投资不小，除了最新宣布的建厂规划外，去年已在利佩茨克（Lipetsk）投资设厂，计划于今年10月投产，年产能将达到10万辆。

“俄罗斯对中国汽车的兴趣越来越浓了，潜在的客户群正在扩大。长期来看，中国汽车的市场份额会保持持续增长。”Investcafe 分析师 Kirill Markin说。“中国汽车在俄罗斯的口碑正在建立，质量和稳定性都逐渐被认可。”他指出。

要有危机意识

虽然中国汽车渐渐在俄罗斯站稳脚跟，但是这个市场还有很多自身短板和政策变数需要引起中国车企的足够重视。

增速高的另一面是基数小。尽管中国汽车在俄销量增长速度快，但是即便是销量最好的中国车，在俄罗斯车市排行榜中也只能排在20名左右。中国车所占有的份额及影响力远不及欧系、日系和韩系汽车。此外，今年前几个月，一汽、海马、北汽等都出现了负增长。

中国电子科技集团公司王培美指出中国汽车自身存在的主要问题：第一，多数中国汽车没有取得俄罗斯的汽车质量认证；第二，中国汽车企业在俄罗斯市场上存在低价恶性竞争的现象；第三，中国汽车的整体质量还存在不足；第四，中国出口车辆缺乏售后服务和零部件供应，产品保质期短。

俄罗斯市场具有多变性，政策出台对市场影响较大。“2008年，俄罗斯对中国商用车的出口技术认证一下子提高许多，其实可以说是某种意义上的技术壁垒。但是很多政策和规定说出台就出台了，中国企业往往措手不及。”中国国际汽车巡展负责人告诉记者。

据了解，俄工贸部自2013年7月1日起启动扶持汽车消费优贷政策，以刺激车市发展。2009年，俄罗斯政府也曾推出汽车贷款和以旧换新政策，并让俄罗斯一度成为欧洲增长最快的市场。但是以往的补贴政策仅仅只限定于俄罗斯本国产车型，没有任何一款中国车，政府的鼓励政策更多让俄罗斯本土厂商受益，对中国车来说，或许并不会从中获得利好。

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中国车企在俄罗斯曲折历程

2004年，中国汽车在俄罗斯市场正式销售，全年销售共353辆。

2005年，十多家中国汽车企业纷纷进入俄罗斯，全年销量增加近62倍。

2006年，中国对俄汽车出口高速增长，俄罗斯成为中国汽车的第一大出口市场。中国对俄汽车出口额达3.5亿美元，出口量为3.8万辆，同比增长均超过300%。

2007年，中国对俄汽车出口近5.7万辆，达到历史的顶峰。

2007年7月，俄罗斯工业部和能源部做出决定：暂时拒绝批准在俄境内成立中国汽车组装厂的任何项目。

2008年，1月1日，俄罗斯开始实施欧Ⅲ排放标准；7月1日后，中国商用车出口俄罗斯由原来的11项质量标准认证上升为55项。中国对俄罗斯汽车出口形势急转直下。

2009年，1月俄罗斯政府调高汽车整车和旧车进口关税，新车进口税税率从25%提高至30%，二手车进口税税率则从25%提高至35%。中国汽车出口滑入冰点。

2010年，整车出口逐渐恢复，全年出口共3.12万辆，增速达3.2倍。

2011年，乘用车和商用车对俄出口均有增长。2012年，俄罗斯加入WTO，逐步降低汽车关税。WTO的非歧视、市场开放及公平贸易等原则，让中国汽车企业渐渐获得平等竞争机会，出口增长明显。全年共对俄出口8.97万辆，金额37.73亿美元。

2013年，上半年两位数增长。9月，俄罗斯将对进口轿车和卡车强制征收高额报废回收费用，我国汽车出口或再受冲击。