车载导航将华丽变身

赵炜

“清晨，当你开车上路时，提前定制好的各种信息会以文字、语音、图像或增强现实（将虚拟信息叠加到真实环境中的技术）等方式展现在你面前，比如路况、车况，并能快速制定一个高性价比的路线方案。”图吧移动事业部副总裁樊磊如是畅想十年后的驾驶生活。

不仅如此，未来，在上班的路上，云端会读取车主的日程安排，通过计算发现某天的第一个会议可能会迟到，系统就会提醒车主，并让其决定是否需要发短信告诉与会者预计迟到15分钟，或是根据实时路况立刻规划出一条新的路线。

如此近乎科幻的高端体验让不少车主期待不已，不过多久才能实现却是个未知数。业内普遍认为车载导航会迎来智能的“云时代”，但谁才是这种变革的推动者？

汽车厂商？

长时间以来，不少整车制造厂商都把车载导航的创新当作营销噱头之一，但真正颠覆用户导航体验的却少之又少。如何在汽车品牌逐渐同质化的市场上脱颖而出，车载导航或许是个不错的切入点。

中商情报网发布的《2012-2013年中国汽车导航行业研究报告》显示，2012年，中国市场上在售的乘用车共计3852款，其中1210款在出厂时即装配了汽车导航系统，装配比例为31.41%，高于前两年的配装比例。根据赛迪顾问发布的数据，活跃的车载后装市场也发展稳健，全年销量达到662.4万台，同比增长29.8%，2015年GPS市场的产值将会飙升到3000亿元的规模。

在6月26日举行的亚洲移动通信博览会上，福特汽车公司是200多家参展商中唯一的汽车厂商。在这样一场科技届的盛会上，福特想用实际行动宣告自己致力于发展汽车互联的决心。会上，福特推出了SYNC车载系统的新一代AppLink应用平台，并将会在2014年推出搭载此平台的新车型。同一天，福特还发布了与中国联通及百度的合作，并公布AppLink平台上的9款新应用程序：百度语音助理、百度地图、新浪微博、新浪天气、豆瓣电台、搜狗语音助手、高德导航等。

“福特不是要像苹果一样做APP Store，而是希望通过挖掘开发者的创造力，让他们真正服务于消费者，也希望吸引更多的程序开发者，将汽车视为下一个移动互联网的入口。”福特汽车亚太和非洲区、欧洲连接服务总监潘浦力（Edward Pleet）说。

以下数据似乎可以表明福特努力的成效：2012年美国地区购买福特车型的消费者中，84%选用了SYNC系统，而在2011年，这一数字仅为50%。

自主品牌同样希望在这个领域大展身手。上汽荣威推出的3G智能行车系统inkaNet就让人们离“智慧驾车”更近一步：除常规的语音导航服务外，车主还可以选择向信息中心打电话，让话务员将导航结果传至车载系统；基于安卓系统的网络平台让信息娱乐功能变得更为强大。此外，可以与其他荣威车主网上聊天、传送文件的车载电话赋予了其社交功能。

智能与创新是互联网公司引以为傲的杀手锏。苹果、谷歌、微软等互联网巨头纷纷涉足汽车行业，带来的巨变可想而知。

互联网公司？

智能与创新是互联网公司引以为傲的“杀手锏”。苹果、谷歌、微软等互联网巨头纷纷涉足汽车行业，带来的巨变可想而知。

在今年的全球研发者大会（WWDC）上，苹果发布了全新的“iOS in the Car”计划，该功能将会被整合到2014年出产的一部分汽车中。目前参与此计划的汽车制造商有本田、奔驰、尼桑、英菲尼迪、法拉利、雪佛兰、现代、起亚、讴歌、欧宝、沃尔沃和捷豹等12家。苹果正尝试将iOS设备整合到嵌入式车载影音系统中，通过汽车内置的显示器或Siri语音助手与外接的iOS设备互动。即使车主正在驾驶，也可以轻松而安全地实现打电话、选择音乐、收发短信、获取路线等多种服务。

微软在智能汽车领域已有15年的研究历史，福特的SYNC系统就是与之合作开发的。在微软的设想中，未来的智能汽车将安装嵌入式Windows系统，具备远程信息处理能力的智能汽车可以选择最优路线方案、提高汽车燃油效率、提供最佳驾驶速度、从云端选择个性化的影音文件等。此外微软对于汽车控制中心采取了多元化发展战略，它既能够与福特、菲亚特一同开发SYNC、Fiat Uconnect，又能够与宝马进行合作，为一级供应商提供基于WEA平台的深入化定制服务。

谷歌无人驾驶汽车无疑是既做软件又做硬件的成功典范之一。市场研究公司Gartner分析师斯洛·科斯洛斯基（Thilo Koslowski）说：“到2020年，市场上将出现数款价位合理的无人驾驶汽车。” 据他介绍，未来汽车将配置更多的红外传感器、摄像头和激光雷达，用于探测周围出现的物体。汽车甚至能相互交流，“了解”附近汽车的速度，在附近的汽车突然转向或刹车时及时做出反应。配置大量传感器的汽车将能实时发现故障，并提前采取措施。例如，汽车会及时通知驾驶员可能存在的隐患，无需驾驶员干预，汽车便可以与修理店预约保养、维护。

互联网等外部行业的介入给汽车行业带来的是质变。在大数据时代，庞大的数据信息被传送至云存储系统，政府可以利用这些数据优化道路交通管理，汽车制造商可以更加了解用户的行为并衍生出其他的增值服务，而用户自己可以实现环保驾驶并获得愉悦的驾驶体验。

北斗卫星？

目前，虽然可以做到全球定位的GPS在导航领域有无可比拟的市场优势，但我国自行研制的北斗卫星导航系统自2012年12月27日正式向亚太区域提供服务以来，其社会认知度和影响力正在逐步增加，预计在2020年覆盖全球，并将实现5000亿元的年产值。两院院士李德仁表示说：“北斗的导航精度已达到1米左右，可以定位汽车的车道。”他认为，“我国北斗卫星导航系统，将在明年作为应用进入个人手机。”

据芯星通科技有限公司的黄磊介绍，在功能方面，北斗导航同时具备定位与通信双重功能，而GPS只有单一的定位功能，如果要通信，需要借助其他通信系统。北斗导航不仅能使用户知道自己所处的位置，还可以告诉别人自己的位置，即北斗导航实际上同时解决了“我在哪”和“你在哪”的问题，而GPS就不同，它只能解决“我在哪”的问题。而且关键的是，北斗系统并不一定需要独立出来，它是可以兼容GPS的，市场上北斗导航加GPS的双模产品便是一个很大的突破。

尽管支持北斗卫星的导航产品数量尚少，但两者的竞争带来的定会是双方的创新与进步，并为车载导航的精准性与延展性提供更多的可能。

根据美国研究机构ABI Research的数据，世界可以联网的汽车数量将从2011年末的4500万辆猛增到2016年的2.1亿辆。这期间，需要的或许是多方联动。