集体变脸 沃尔沃新款60系列

韩锡京

身为沃尔沃家族最富动感激情的60系列（XC60/S60/V60）车型，在国内上市4年后（以最早上市的XC60为例）迎来了小幅度的改款和升级。

其实，一篇文章中反复说同一件事情的原因无非有两种，第一，这件事让我印象深刻；第二，实在找不到丰富内容的话题了，当然，这也是我所担心的。作为一个刚从北京到青岛工作的汽车编辑，我清楚地记得，2011年初在北京的时候与同事试驾2011款沃尔沃S60 3.0T T6 AWD的场景。稳健的底盘，灵活的转向，让坐在驾驶席上的我感到十足的畅快，其迅猛的加速度甚至让坐在副驾驶座上的同事感到眩晕，绝不辱其“有史以来最具驾驶乐趣的沃尔沃”称号。

不过，由于以前的经历，即使这是一款全新的沃尔沃车型，也会让我在写作的时候难以下手，因为几乎所有的沃尔沃车型都找不到什么明显的缺点。但是，相比之下，很少人会去关注一个注重安全的品牌旗下车型一样拥有十足的驾驶乐趣。

当然，虽然今天我手上没有最新款沃尔沃S60的试驾车，并不能臆想，甚至猜测它还是否拥有原本的行驶风格，但如今我仍然忘不了当年这款车型给我留下的深刻印象。

而我们今天所说的并不只是S60这一款车型，还有沃尔沃60系列旗下的XC60和V60。

表面上来看，沃尔沃60系列车型与老款车型最大变化在于均采用沃尔沃全新的家族式前脸设计，并在仪表盘等内饰方面，及科技配置上也进行了升级。而在动力匹配上，三款车型依旧搭载2.0T与3.0T发动机。其中，特别是在前大灯设计上，三款车型均将原本的分离式前大灯融为一体，并把条形的LED日行灯挪到了前大灯下方，使得新车看起来更加富有层次，视觉上显得非常饱满。而这些变化，正是为了从视觉上凸显出60系列车型稳重、成熟的效果。

稳重、成熟。这两个词似乎与运动性越离越远，那么，这是否预示着沃尔沃汽车针对中国汽车市场摈弃60系列车型向驾驶乐趣方向的发展呢？

当然，其实这些是我的猜想。我并无意去评论汽车厂家针对不同市场的产品策略，毕竟，自身的改变，成功与否归根到底需要市场的检验。不仅是沃尔沃，国外很多汽车品牌产品在进入中国汽车市场时也的确都经过了适应性调整。调整的原因，正式因为如今的中国汽车市场戴上了“世界第一”的帽子，几乎没有哪个汽车厂家会主动忽视“红色市场”的诱惑。它们不仅在设计和技术上会针对中国汽车作出调整，甚至，即使在产品投放的反应上稍微犹豫，相信他们的首席执行官也会在股东大会上遭受股东的非议。

但是，当我看到沃尔沃新闻稿《定义豪华新境界沃尔沃新款60系格调上市》后，我便否定了我前期的猜测。三款车型依然拥有向驾驶员倾斜的中控台设计，极佳的全新运动型真皮座椅优异的支撑和包裹感也依然存在。并且，内饰设计上三款车型都采用了TFT智能多模式数字仪表盘，具有优雅、环保和炫动三种不同色调的主题风格，显示的信息和色彩搭配上更加丰富。虽然内饰的变化与我们熟悉的其它沃尔沃产品相差不大，但它强调的同样是以人为本的最终目标。可以说，沃尔沃60系列依然保持这强烈的运动风格，只不过，如今的运动性基因是由内而外的。

在此基础上，三款车型还增加了FAHB全智能主动式远光灯、Sensus人机交互系统，以及前风挡加热和低速弯道灯光辅助灯等高科技配置。而世界首创带全力自动刹车的行人和自行车碰撞安全系统配合全面增强的City Safety城市安全系统，为未来城市智能交通提供了最新的范本。其中，FAHB全智能主动式远光灯能够根据道路情况自动切换远光与近光，起到防止对面司机的眩晕的功能。不仅如此，全系标配的IAQS车内空气质量控制系统和全新的CZIS主动座舱清洁系统，为饱受空气污染侵扰的中国车主带来了如北欧般清洁的车内空气。

但是，新款沃尔沃XC60、S60、V60动力上并没有明显的变化，其中代号T6的3.0T直列6缸涡轮增压发动机匹配的是6速手自一体变速箱，代号T5的2.0T直列5缸涡轮增压发动机匹配的则是6速双离合变速箱。

尽管作为首席设计师的Steve Mattin离开了沃尔沃汽车，但是，他给沃尔沃60系列留下的设计语言依然存在，并把斯堪的纳维亚设计风格确立为沃尔沃未来的产品发展方向。因此，无论这个拥有设计天赋的英国人是否离开，沃尔沃汽车依然能找到未来产品设计的延续性。相比之下，正是这种独特的设计风格，让沃尔沃的产品在与其他竞争对手的比拼中保持自身的独特性，赢得热爱运动消费群体的喜爱。不过，话说回来，三款车型的升级幅度相对于国产的几个对手更有诚意，也有更多竞争的资本。