发动机冷却液温度过高故障诊断与排除

周靖

摘 要： 由于发动机散热不良，造成冷却液温度过高，发动机动力性能下降。采用更换硅油风扇离合器和清洁水箱、缸体水道等方法，可以使发动机工作性能恢复正常。分析研究冷却系统的组成及产生故障的原因，对维修技术人员提高维修水平、准确快速地排除汽车故障具有一定的参考意义。

关键词： 发动机 冷却水温 风扇转速 硅油离合器 沉积水垢

1.发动机大负荷工作时水温偏高的现象

笔者以一辆丰田海艾狮小客车为具体分析对象。该车已使用5年，行驶里程约12万km。夏季，气温30℃以上时发动机水温高出正常值，尤其是使用空调或爬坡慢行之时，即发动机负荷明显增大时就会出现冷却水温升至95℃以上，甚至“开锅”的现象。因此，该车发动机输出功率明显下降，而且这一现象持续时间较长，车辆不能正常行驶。关闭电源开关熄火后，发动机不能停止工作的情况亦曾出现。

2.造成故障的原因分析

造成汽车发动机在行驶中温度高的原因，主要是冷却系统不能正常工作，不能通过冷却系统将发动机工作时发出的热量散发到大气中。根据实践分析，造成发动机冷却系统水温过高的原因有以下几点：

2.1在冷却系统中，如散热器、水泵、气缸体、气缸盖、气缸垫、暖风机水箱、水管，以及橡胶软管和放水开关处有渗漏水现象，会减少水量在气缸、气缸盖水套的循环流动，降低吸收气缸内热量的功能，致使冷却水温过高。

2.2散热器和气缸、气缸盖水套内沉积的水垢过多，会降低冷却水散热功能。因为水垢的传热能力是正常的几十分之一，水垢过多造成冷却系统不能很好地将发动机内的热量散发掉。而水套内沉积的水垢增多造成循环管路截面减少，使参加冷却循环的水量减少，从而降低吸收热量的能力；导致冷却水温过高。造成沉积生成水垢的原因，是平时加注的冷却水中含有过多矿物质。

2.3水泵损坏或传动皮带打滑造成水泵运转不良。水泵不能正常转动产生足够水压，也会降低冷却水的流量。因为冷却水的循环流动是通过水泵施加水压，使散热器冷却了的水压进入发动机水套内，逼出已吸了热量的冷却水流至散热器去散热的。如果水泵工作不良，产生的水压不高，则冷却水的循环流动的流量减少，散热效果不明显，造成冷却系水温过高。

2.4汽车空调系统的冷凝器散热不良。在夏天使用空调制冷，制冷系统的制冷剂热量，靠冷凝器进行散热，如果冷凝器散热片粘有尘土、油污，则会影响其散热效果，造成使用空调制冷时车厢内温度下降不大，制冷压缩机不停运转，加大发动机工作负荷，造成冷却水温度有过热的现象。

2.5燃料供给系调整不当，使可燃混合气过稀。混合气过稀会使燃烧速度缓慢，而且燃烧后所产生的热能大部分散失于气缸壁，致使发动机冷却水温升高。

2.6点火系调整不当，点火提前角调整过迟，使混合气不能及时燃烧和充分燃烧，未燃烧的燃料在排气喉内补燃，既影响发动机的动力输出，又使发动机冷却系统温度升高。

由以上分析得出，发动机在大负荷工作时，如果出现冷却系的水量不足、水泵工作不正常、气缸盖气缸水套和散热器内沉积的水垢过多、风扇离合器损坏、供油系或点火系调整不当等，都会使发动机冷却水温不能降温且升至很高，影响发动机正常工作。

3.排除故障的措施

根据以上分析，围绕冷却系统水温高这一问题，查阅有关的汽车冷却系维修保养资料，对逐个可能产生的原因进行检查分析，对可能会发生故障的部位采取先易后难的方法进行检查。首先从外表检查，包括散热器、水泵、气缸体、暖风机水箱、水管及橡胶软管和放水开关等，观察其是否有漏水，检查水泵皮带是否太松、风扇叶片是否有损烂。经外表检查，没有发现漏水部位，水泵皮带处没有过松打滑的现象，风扇叶也没有变形损坏。然后检查节温器有否工作不良导致冷却水的水量循环不足，把节温器拆下来，将节温器放在装有水的铁盘上，然后加热，同时把玻璃温度计放在水中测试，观察温度计上的读数与节温气额定开启温度是否相符，升程是否在95℃时>8mm。结果当温度计读数为90℃时节温器才开始张开工作，比额定开启温度82℃高了8℃。所以，笔者安装了一个新的节温器（额定开启）温度为82℃。启动发动机并开空调观察水温表的情况，结果水温表的指针略比以前低些，行驶车辆进行路试，经过10min高速行驶，水温表的指针很快就过中线，仍然有冷却水温过高的现象。接着对空调冷凝器进行淋水降温，检查水温，虽有好转，但效果仍然不明显，说明与冷凝器散热情况关系不大。重新检查调整燃料供给系和点火系，结果也收效不大，说明水温过高现象应该不是以上原因所致。

再次启动发动机，调高空调制冷，控制发动机转速，以低速直升到高速运转观察此时冷却风扇的转速，在发动机冷却水温度超过90℃时，仔细倾听风扇响声和风扇的转速，仍无变化。将发动机熄火，随即用手拨动风扇叶，较为轻松，与冷车时拨动风扇的感觉相差不大。硅油风扇离合器是根据发动机冷热状态自动调节冷却强度，使发动机始终保持最佳的热工作的状态。发动机温度高，风扇转动就快，风量就大；发动机温度低，风扇转动就慢，风量就小。风扇转速应该是随着发动机的温度升高而提高。其出现故障必然影响散热器的冷却散热，造成发动机温度过高。由此可见，水温高是硅油风扇离合器损坏造成风扇工作不良所致。于是更换风扇离合器，更换后风扇的转速能随着温度的升高而加快转动，噪音明显增大，在水温达到95℃时风扇更是全速运转。

4.结论

发动机水温过高的主要原因是硅油风扇离合器损坏和散热器、气缸、气缸盖水套内的沉积水垢过多，而其他的原因虽有影响，但不是主要原因。伴随着发动机的结构更为复杂、精度更高、故障的多样化、隐蔽性，给车辆的维修工作带来一定的难度。因此，尽快熟练掌握专业维修知识、提高工作效能，对现代汽车实施科学地、合理地保养和维修，就显得十分重要。所以，我们在日常的维护保养中，要有针对性地做好以下工作。

4.1勤检查气缸、散热器、水泵、橡胶软管和放水开关等处有否漏水，发现渗漏的部位应及时检修。

4.2加注冷却水时要加原厂规定的冷却液以减少水垢的沉积生成，要定期清洗、维护。重视维修技术人员的培训，提高维修人员的素质，提升设备、工艺技术水平。

参考文献：

[1]姜年强.汽车修理工艺[M].北京：人民交通出版社，1994.

[2]陈家瑞.汽车构造[M].北京：人民交通出版社，2005.

[3]汤定国.汽车发动机构造与维修[M].北京：人民交通出版社，2002.