浅析驾驶舱资源管理对飞行安全的重要性

李星华

摘 要：本文以驾驶舱资源管理对飞行安全的影响为论点。通过对当前自动化驾驶广泛使用从而造成的飞行中潜在不安全因素的分析，以真实发生过的事故作为案例，体现出驾驶舱资源管理对于如今没一个合格的飞行员都是不可或缺的一项技能。同时，以DECIDE模型与SHELL模型这两个经典模型，揭示了驾驶舱资源管理过程要突出“以人为本”，从人的需求和实际能力出发协调驾驶舱内的人与各要素之间的接口管理与人际关系，减少内耗形成合力，确保安全。有效地控制由人引起的飞行事故发生机率。

关键词：人为因素 职权梯度 软件 硬件 环境

中图分类号：V223 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）03（c）-0244-01

驾驶舱资源管理（Cockpit Resources Management，简称CRM）也称机组资源管理。定义为：有效的利用所有可以利用的资源（包括硬件、软件、环境以及人资源），以便达到安全、高效以及舒适飞行的过程。它是一门既新型又复杂的飞行安全管理科学，现已引起世界各国航空界人士的高度重视和深入研究。近年来，随着我国国民经济持续稳定地快速增长，民航获得了前所未有的发展实际，在民航事业发展的同时，航空安全问题则更加引起世界各国的高度关注。据有关资料显示，随着现代科学技术的进步，飞机设备的不断改进，自动化飞行程度的不断提高，以及运行环境、运行程序、导航方法和适航标准的进步，航空安全得到了明显的改，但飞行安全问题仍需我们加强学习。

世界民航组织对飞行事故发生原因的调查表明：71%的飞行事故都是由于机组成员综合素质差、驾驶舱资源管理不完善甚至混乱等人为因素所造成的。1998年10月一架MD-11飞机起飞后前起落架未能收到正常位置。机械师当即建议人工应急放轮。机长指示副驾驶协同机械师执行，未获成功。在这紧要关头，机组人员讨论，一致意见是从安全角度出发，减少不必要的损失，决定返航，在条件较好的上海虹桥机场迫降。此时机长果断决定自己在左座操纵并负责与总调度室保持联系，副驾驶协助操纵，机械师监控飞行状况和发动机工作状态，通讯员保持与塔台联系。全体成员思想高度集中，随时准备处置紧急情况。在机组的共同配合和努力下，最终使飞机安全迫降在停机坪上。在这则事例中，这架飞机的机组整体高效的运用好驾驶舱资源管理。机长与副驾驶之间的职权梯度适当，机组其他成员各尽其责，积极支持机长定制的策略并有效实施。分担机长的工作负荷。为飞行安全争取最大的空间。另一则事例如下：1997年3月27日，荷兰皇家航空公司的一架播音747飞机的飞行员通过无线电报告：“我们在起飞”，当时他驾驶的飞机正在卡那利群岛机场的跑道上。空中交通管制员勿将他的通话理解为正在起飞点上等待进一步指示，于是没有警告飞行员有另一架泛美航空公司的播音747飞机已经在跑道上，因大雾看不见，导致两机相撞，造成583人死亡。事故中，荷兰皇家航空公司飞行员莫名其妙地使用了非标准的“在起飞“（At Takeoff）”，而没有使用更清晰的短语“正在起飞”（Taking Off）”，才造成了机毁人亡的惨剧。上面这架荷兰航空公司播音747的飞行员犯的错误是使用了非规范用语，造成了交流障碍。以上两个事例充分体现了飞行中驾驶舱资源管理对飞行安全的重要性，每个成熟、合格的飞行员都应该熟练掌握并且加以运用。对于这门包涵广泛的学科，在运用当中就会有很多变通，所以驾驶舱资源管理也是当今每个飞行员必须掌握的一个技能。

驾驶舱资源管理被人们称为是一门艺术，它的合理利用和运用的必要性以及激活座舱内的有效因素是我们一直在学习和研究的。例如最初由Benner等人于1975年提出，以后逐渐发展成为分析飞行员判断过程以及其影响因素的DECIDE模型。此模型的含义是：Detect-觉察，是指飞行员觉察异常情况的过程。它与飞行员的注意警觉性和搜寻能力有关，与飞行经验和知识密不可分。Estimate-估计，是指飞行员对觉察到的异常情况进行分析和评价，确定它的来源和对飞机的危害。Choose-选择，飞行员在众多的可选方案中选择出一项最佳的解决问题的方案。Identify-鉴别，飞行员对选择的方案和即将实施的行动进行风险分析，确定这一方案是否能有效的改变异常情况，确保飞行安全。Do-执行，飞行员执行最佳方案，机组成员相互监视完成。Evaluate-评价，飞行员对实施行动的效果进行监视，并做出评价。该模型有助于飞行员提高分析问题，解决问题的能力。此外另一个十分著名的人与安全—SHELL模型同样充分利用驾驶舱内可用资源协调管理。驾驶舱资源管理是指对飞机软件、硬件及对飞行人员的管理，对人与环境信息之间的管理，人是驾驶舱资源中的决定因素。合理地开发驾驶舱资源，能够有效地减少以至克服人为原因危及飞行安全，使70%的数量极限地减少。SHELL模型由：Software-软件，Hardware-硬件，Environment-环境，Live ware-人，Live ware-其他人。SHELL模型揭示了安全管理中具体管理的主要内容就是协调人、硬件、软件、环境各主要要素之间的相互作用关系。在SHELL模型突出了各个要素中人的重要地位，明确了人是各个要素中的核心因素，揭示了实施安全管理过程重点控制人硬件、人软件、人环境、人人之间的相互作用和影响，要“以人为本”，从人的需求和实际能力出发，增强设施设备的可操作性和安全性，改善人的外部工作环境，完善规章制度，改进管理方式和方法，实现人性化管理，协调处理人同各要素之间的借口管理。

随着中国民航的迅速发展，飞行流量的不断增长，飞行、空管人员的责任和工作压力越来越大。因此，提高人员的心理素质，减少工作中人为因素造成的差错，进而杜绝事故的发生尤为重要。有关人员必须时刻牢记安全观念，从自身出发，排除一切可能的隐患，消灭人为因素造成空难的可能性。由于人为因素引发的各种事故很多，一时的疏忽麻痹、注意力不集中随时都可能产生问题，要消灭人為因素的不良影响，除了各级领导层的齐抓共管，加强教育外，更重要的是每一名工作人员都应从自己做起，通过不断地学习，提高自身水平。这种锻炼提高是多方面的。涵盖了专业知识和智力素质、心理和身体素质。专业知识包括本专业的基本概念、基础理论、基本框架和基本常识以及本专业的来龙去脉和前后动态，飞行、空管人员如果在专业知识上不精通后果难以想象。相关知识即指相近或交叉专业的有关知识，这些知识的了解有助于本职专业知识的深化和提高。空勤、地勤人员只有相互了解对方的业务知识，才能在工作中相互理解，更好地协作配合，保证飞行的安全正常。智力水平的高低直接影响到工作人员对于问题的观察、理解和思考。除此之外还要培养个人良好的表达能力，能够将自己的思想、意图通过口头、或书面准确地传递给对方，对于飞行、空管人员这由为重要，因为陆空对话是飞行安全的生命线；人际协调能力，必须能够协调各种人际关系，减少内耗形成合力，确保安全；学习能力，紧跟形势发展，不断学习新知识、培养新观念、开拓新野，不仅学习书本知识和他人经验，还要具备独立思考、推断事物的能力；组织指挥、决断能力等。民航飞行的安全关系到一个国家的尊严和荣誉，每一个民航工作人员都应严格要求自己，不断地充实提高，确保自身工作的尽善尽美，为中国民航的飞行安全贡献出自己的力量。

参考文献

[1]罗晓莉.飞行中人的因素.

[2]罗晓莉.驾驶舱资源管理.

[3]完善驾驶舱资源管理.中国民航飞行学院学报.