助力长江中游航运中心建设

丁文

7月21日上午，习近平总书记考察武汉新港时指出，长江流域要加强合作，发挥内河航运作用，把全流域打造成黄金水道。记者近日采访武汉港务集团总经理顾强生时了解到，在2002年，武汉地区集装箱吞吐量是7.8万TEU，到2012年，吞吐量已达到76万TEU，十年来，尽管受到了2008年金融危机的影响，阳逻集装箱码头吞吐量仍以年均百分之十五的速率递增，领先于全国的港口平均增幅。顾强生表示，习近平总书记的这三句话指引了集团发展的方向，今后武汉港务集团将会一直按着这个思路发展下去。

艰苦奋斗集团发展壮大

武汉港务集团有限公司位于长江中游，地处九省通衢的武汉市，具有得中独厚，得水独优的地理优势。

顾强生介绍：“武汉港务集团前身是武汉港务管理局。2002年实行了港口下放、政企分开，改制成武汉港口集团，2005年，由武汉市国资委与上海国际港务集团、上海港集装箱股份有限公司三家合资组建了武汉港务集团有限公司。”

武汉港务集团辖九大港区，即金口重件港区，沌口汽车与油品港区，汉阳集装箱与散杂货港区，汉口旅游客运港区，青山矿石与钢材港区，阳逻集装箱港区，左岭危化品港区，花山集装箱港区和林四房煤炭港区。

公司是以港口资源为基础，以集装箱和大宗散货装卸运输为核心竞争力，涉足港口装卸、物流、旅游、房地产等多个领域的大型综合性现代化企业集团，是全国28个主要港口之一，是湖北省最大的公用码头运营商。

“港口它本身的特点就是投资额很大，投资回报期长，它是一种服务性质，是填补地区经济的一个功能，在盈利方面，相比其它行业明显偏低。尽管如此，我们靠自己的艰苦奋斗，靠股东的投资，也靠政府的支持，整个经营状况在不断的发展，就武汉港务集团的资产规模而言，相比成立之初取得了大幅提升，现在我们的资产总量达到了40亿。”谈起武汉港务集团目前的成就，顾强生激动不已。

自国家大力发展内河水运以来，首先是要建设畅通的高等级航道。按照规划要求，“十二五”期间，我国将加快长江干线航道系统治理，全面改善船舶的通航条件。

顾强生说：“以前我们这里枯水期水深还不到4米，不过原来的船吨位也比较小，集装箱船原来最多200TEU、300TEU，现在能够维护到4.5米，400、500TEU的大船都可以进来了，这大大降低了航运成本，今后这里的维护水深将进一步加深到6米，这对内河航运以及港口的发展建设更加有利。”

江海直达鼓励中转

“国际集装箱武汉直达上海洋山，仅需两天。”这句话不仅是地方领导在招商引资时的资本，也是武汉这座内陆城市接轨国际贸易市场的骄傲。2006年5月16日，“武汉—洋山直达快航”的开辟，实现了湖北省、武汉市政府规划的武汉水运出口物流48小时到达上海的目标，使得武汉成为中西部地区最快的“出海口”。

千里长江“黄金水道”，如果说上海是龙头，武汉等中游地区是龙身，重庆是龙尾的话，“武汉—洋山”江海直达航线的开通可以说是实现江海联动的重要脉络，船舶在挂靠武汉阳逻港后，沿途不再挂靠港口，直达上海洋山港。

“我们讲的江海联运是指的不要到外高桥再转到洋山，船可以直接到洋山，这个我们已经做到了，班轮采取江海直达的方式，省去了由外高桥至洋山港的中转程序，集装箱直接到洋山深水港接国际航线出海，这就使得以武汉为首的内陆地区的集装箱源转接欧洲干线班轮的时间，将比以前的中转方式平均缩短一周左右。”顾强生说。

这一航线的开通从货流上拉近了长江内陆城市与上海的距离，也为洋山港提供了更加深厚的货源腹地，增强了上海港辐射长江流域腹地、与沿线城市联动发展的功能。

“我们希望上游的船能够到武汉后，在武汉中转，然后到达上海，这是一种很好的模式。”顾强生深有感触地说。

据了解，今后十几年，中部发展的速度将逐年加快，东部沿海企业向中部转移的梯次和速度也将加快。规划好港口建设，保证江海直达航线开通，对湖北及武汉发展意义重大，尤其对武汉城市功能的升级、产业的升级、现代服务业的发展具有不可替代的作用。

形成核心港区助力航运中心建设

“建设一个地方的航运中心不是随便提出来的。因为武汉处在九省通衢这么一个位置上，它距海港距离也比较适中，所以政府提出来建设武汉长江中游航运中心。那么建设航运中心要具备一些条件，比如说它的经济基础，要有一定的经济量向这里集聚，然后要有合适的港口条件，当然更需要有一个很好的港口规划，现在政府方面也逐渐地在了解这种需求，也就是港口规划。所谓的港口规划应该有一个合适的选点，要做航运中心还需要有相当的规模集聚，以前不太注意这一点，哪里有需要哪里就建一个码头，这大大地浪费了长江岸线资源，也没有产生规模效应，现在武汉有一个建港规划了，比如说集装箱转运集中在阳逻港区，危化品装卸集中在左岭港区，煤炭集散、储备、加工、配送集中在林四房港区，像这种才是有所集中的，产生规模效应的这么一种港口规划。”顾强生解释道。

按照国家和湖北省对武汉长江中游航运中心的定位和要求，审议通过的《武汉长江中游航运中心建设战略纲要》总体战略构想是：以武汉新港为龙头，全力打造“一中心、三枢纽、六基地”。其中，“一个中心”是指以武汉为核心，立足长江中游，辐射中西部地区，连接国内外市场，具有国际功能、通江达海的长江中游航运中心；“三大枢纽”是指长江中游通航环境的重要枢纽、综合运输的重要枢纽、港口经济的重要枢纽；“六大基地”即为中国内陆主要的集装箱运输基地、船舶制造基地、综合航运服务基地、航运科技与教育基地、物流及贸易基地、信息服务基地。

据介绍，港口的发展建设要有序地进行，现在国内大部分的港口能力已经大大地超过了需求，而太过超前的建设实际上对经营会产生很大的困难，目前，港口面临的问题和困难主要是：运输市场竞争激烈，恶性杀价，致使盈利能力低下。

顾强生强调：“航运中心的建设要形成它的核心港区、核心企业，由谁来经营这些港口码头，应该要由核心企业。如果一个城市内部港口企业间过度地竞争，那是不合理的，只会削弱这个城市的港口竞争力，武汉的港口现在有多元的主体，自我竞争非常激烈，这是不利于航运中心的建设，不利于武汉港口竞争力的提高，所以像这种港口规划需要政府部门去特别关注，加以研究，对核心企业应该增大、增强它的扶持手段，让它能够健康的成长。”