“中国制造”的价格

Peter Navarro

这是中国冲击美国经济的明证：连接着布鲁克林和斯塔滕岛的维拉萨诺-纳罗斯桥。这是一座1964年建成的地标性建筑，是北美最长的吊桥。但它迫切地需要翻新。不幸的是，其钢铁生产和架构工作以3400万美元外包给了中国。

紐约城市交通管理局表示，中国的公司之所以被选中，是因为另外两家竞标的美国公司缺乏完成此工作所需的制造空间、专用设备和财务能力。但美国钢铁工人联合会宣称，他们确定方圆100英里内的另外两家桥梁制造商完全有能力胜任。

这笔交易的真正问题在于，它并没有充分考虑到购买“中国制造”时带来的所有额外费用。事实上，这种不考虑所有成本的状况，正是我们选择中国制造的产品时面临的相同问题。毕竟，如果只看产品价格的话，它们总是足够便宜的。

考虑一下安全问题，我们就会意识到此事的可怕。因为中国在制造劣质品与危险品上有着颇不虚传的恶名，比如各类含铅玩具、含硫磺的清水墙、含三聚氰胺的宠物食品和含硫酸软骨素的肝素等等。单看桥梁这一具体情况的话，自2011年7月以来，中国大陆已有至少6座大桥垮塌。官方的新闻机构新华社已经承认，以次充好的建筑材料是事故的主要原因。当然也有家门口的教训：在2002年开始的加州旧金山-奥克兰海湾大桥的改造和扩建项目中，由于来自中国的钢铁结构焊接出现问题，项目推迟数月，并导致巨大的成本超支。这些延误侵蚀了加州政府最初选择“廉价”的中国钢铁时省下的大部分开销。

还有第二个不买“中国制造”产品的理由：就业。长久以来的事实是，中国的钢铁生产受益于政府的大量补贴。被操纵和低估的货币带来的巨大利益，被政府转手补贴到钢铁企业的能源、土地、水和贷款的成本上。可以想见，每一项获得通过向美国市场倾销钢铁带来的中国人的就业都会使得一个美国人失去工作。

纽约城市交通管理局不仅忽略了社会成本，也忽略了这对环境和人权的广泛影响。中国钢铁厂生产每吨钢需要排放的污染和温室气体，远远比在美国的工厂要多。

最后，美国的公司和政府机构在选择中国钢铁时，相当于心照不宣地支持了一个专制的政权。他们禁止独立的工会组织存在——这是如今发生在“人民共和国”的许多讽刺之一。其结果是，中国工人经常每周工作6天或7天，每天工作12个小时，同时没有足够的安全装备保障和福利待遇。他们同样是受害者。

本栏目责任编辑： 朱肖晨（xiao1237@126.com）