论公路盖板涵洞的施工技术

吴生才

（中建新疆建工路桥工程有限公司，新疆 乌鲁木齐 830054）

涵洞是公路工程的重要组成部分，也是一项比较复杂和繁琐的工程。在各类涵洞形式中，盖板涵洞的结构较为简单，但施工工艺要求较高。盖板涵洞施工中的每道工序，都有可能影响到涵洞的整体质量。为了避免涵洞在施工完成后，出现基础下沉或孔径缩小等问题，施工时必须合理掌握每道施工工艺。本文将结合哈巴克至神仙湾边防公路改建工程实例，对盖板涵洞的具体施工技术进行深入研究。

1 工程概况

哈巴克至神仙湾边防公路改建工程，起点桩号为K0＋000.00，终点桩号为K119＋895.05，全长118.86km。本项目位于西昆仑高山区，具极端的荒漠性，海波最高达5 250m，最低为3 820m，属高原亚寒带干旱气候，昼夜温差大。沿线年平均相对湿度＜40%，年蒸发量约为2000～2500mm，具备冻土生成的水热条件，本工程中涵洞共1938.09m／136道（其中盖板涵209.75m／24道，波纹管1728.34m／112道）。

2 盖板涵洞的施工工艺及技术控制要点

2.1 施工测量放样

结合工程的实际情况，全面检测涵洞、通道的轴线，确保其与原有道路及实际的地形、地貌相吻合。如果检查时发现存在较大偏差的，应该及时上报监理工程师，使监理工程师能够采取相应的处理对策；在对涵洞进行施工放样时，应该首先精确放样出涵洞中心线及轴线，然后采用钢尺拉出涵洞的平面；对基坑进行开挖，同时需做好修整工作，在基础施工完成以后，还需要重新对台身进行施工放样，以防因涵位不准确出现施工失误；对涵洞高程进行测量时可选择自动水准仪，当基坑开挖工作结束后，对其进行精确的测量，在涵洞基础施工完成后，还应该再进行测量，以保证涵洞标高符合要求。

2.2 盖板涵洞的墙身施工

2.2.1 测量放线

在涵洞施工前需要按照设计图纸要求进行测量放线工作，在放线过程中，需要根据基准控制桩放出涵洞墙身纵横轴线和控制高程点，同时用墨线弹出台身的平面位置控制线；依据已经放出的导线点和水准点，对各个墙身结构边线进行精确定位，并用墨线进行标示。

2.2.2 钢筋绑扎

钢筋绑扎之前，需要进行一系列的常规检查，明确钢筋的类别、型号、尺寸、直径等各项参数。对外侧的两根主筋进行较正，保证主筋能够竖向垂直，然后对主筋进行固定，根据设计间距对钢筋位置进行摆放。绑扎时要保证骨架的坚固，其垂直度要符合设计要求，同时还要保证钢筋的水平间距符合要求。按照从下到上的顺序来绑扎钢筋，严格地依据设计图纸进行绑扎，避免出现丢筋、漏筋等问题；为确保绑扎时钢筋骨架在准确的位置，可采用混凝土垫块来进行保护。

2.2.3 模板制作

本工程中的模板应采用大面积的整体钢模板，模板面板厚度≥5mm，面积应大于1.2m×0.6m，以避免模板变形，减少模板接缝。正式支模前必须对模板进行检查、修整。模板在安装前必须认真打磨，去掉污垢、锈蚀等。然后在模板内面涂刷脱模剂；之后应覆盖模板，以避免粘覆尘土及杂物。盖板涵洞的台身外结构线是在基础上弹出的，在立模之前，为了保证台身与基础结合稳固，应该将基础表面进行凿毛处理。还要加固模板底部的预埋筋，并设置好木方和立撑，以保证模板配备位置的准确性，然后便可进行模板拼装操作。可选择10cm×10cm的方木来作为模板外的竖肋，用两根并列的钢管作为横肋，控制好钢管的间距，钢管之间可采用螺栓进行对拉，并用U型卡固定。采用钢管顶丝将台身外侧连接起来，钢管后背的地锚应为1m一道，在横向用钢管将地锚连接成一体，在地锚与钢管的接口处，用十字卡锁住。采用对拉螺栓连接台身两侧的模板，采用碗扣架搭设中肋两侧的模板。

2.2.4 混凝土浇筑

混凝土浇筑时，为避免出现离析现象，应控制好混凝土自由下落的高度。如果下落高度大于2m，为了避免出现离析需要采用溜槽或串筒进行辅助运送。为了保证混凝土振捣的质量，需要采取分层浇筑与振捣的方法，振捣时要控制好振时间，应该保证在混凝土初凝之前完成。振捣上层混凝土时，振捣棒应该插入下层一定的深度，以保证两层混凝土结合紧密；在侧模附近进行振捣时，振捣棒与侧模之间必须保持一定的距离，以避免振捣棒与钢筋、模板和螺栓等构件接触。在混凝土浇筑完成之后，需要进行必要的养护。养护时要保证混凝土结构的湿润，养护时间在7d以上。养护完成后按顺序进行拆模，在拆除边角部位时，要避免接触到混凝土的棱角。对桥台进行拆模时，需要同时拔出台身的螺栓，并用石棉水泥将螺栓孔填充密实，用水泥砂浆封堵。

2.3 台帽施工

通常盖板涵洞台帽采用现浇混凝土的方法，用木方来支撑模板，模板采用钢模板。在台帽模板安装之前，要将模板表面的污垢去除，并涂刷好脱模剂，然后检查好模板的尺寸与刚度。模板安装完后，需要对接缝的密实性进行检查，避免相邻两板之间出现错台现象。在台帽上面，盖板支承部位应垫上1cm厚的中压石棉板，并将台帽上清理干净，避免损坏油毛毡。

2.4 盖板施工

盖板混凝土浇筑前，需要先搭设支架，安装好底模的模板。支架可采用钢管进行搭接，要保证支架强度能够满足施工荷载要求。采用钢模板安装底模，安装时应对接缝进行仔细的处理；绑扎钢筋前，需要确定好钢筋的尺寸、直径等参数。应根据设计要求放出模板线，将模板立好后固定，固定后的模板应平整、稳固。混凝土浇筑时，为了避免出现离析现象，应该尽量减少浇筑的落差高度，同时还要注意避免混凝土局部大量集中倾落，从而引起支架失稳。混凝土分层浇筑时，每层的厚度不应大于30cm，振捣时采取快插慢拨的方式，振捣棒应该垂直插入混凝土中。要合理安排混凝土浇筑时间，控制好每一点的振捣时间，相邻层振捣时，应将振捣棒没入到下层一定的深度，同时保证混凝土浇筑符合设计要求。浇筑完成后需要进行相应的养护，由于本工程处于高寒地区，所以养护方法及时间要结合当地的实际情况来确定。

2.5 沉降缝处理

在处理基础和台身部位的沉降缝时，应该将泡沫板设置在沉降缝内，在外露面要留出12cm的长度，不设置泡沫板。先用10cm厚的沥青麻絮填塞上，然后用水泥砂浆封堵2cm的沉降缝。

2.6 台背回填

在混凝土强度达到要求后，采用碎石土对台背进行回填。使用振动压路机进行分层碾压，每层回填压实的厚度不超过15cm。对于压路机无法碾压到的部位，可采用气压式振动夯或夯锤等小型设备来夯实。本工程中大面积台背回填用压路机进行碾压，局部边角用冲击夯进行夯实，压实度达到了97%。

3 结语

在本工程涵洞施工中，由于路线所处区域属高原，有大量季节性冻土及高海拔多年冻土。为了提高工程质量，施工过程中对涵洞基坑进行了精确的放样开挖，并做到了严格的技术交底，在涵洞施工的每个环节都进行了严格的质量控制。

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[2]蓝建明，郭盛兴.浅谈公路盖板涵施工技术控制要点及注意事项分析[J].中国新技术新产品，2012，（7）：97-98.

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