公路接缝及施工处理技术探析

董长乐

（沧州路桥工程公司，河北 沧州 061000）

0 引言

由于不同的形成原因，路面的接缝可分为几种不同的形式，而对于不同形式的接缝在处理过程中必须采取与其相对应的处理措施，从而实现相对合理施工。以下将针对不同公路路面接缝形式展开探讨。

1 纵向接缝施工处理

1.1 纵向施工缝

采用滑模施工时，纵向施工缝的拉杆可用摊铺机的侧向拉杆装置插入；对于采用固定模板施工插入式时，应在振实过程中，从侧模预留孔中手上插入拉杆。

预先将拉杆从中点起弯成直角立模后，将拉杆按设计位置竖贴凸榫表面用2道或3道圆钉托住，上下卡紧而不卡死，应使外伸的半根拉杆能原位转动。摊铺混凝土时应允许外伸的半根拉杆向上转动，浇筑振实到拉杆位置后，放下拉杆就位，再继续浇筑拉杆上面的混凝土。拆模后预留外露部分的拉杆（即用圆钉固定在凸榫表面上的半根），用钢管作套筒扳手缓缓地回直。

当浇筑另一幅路面时，应允许在凹槽壁上涂抹沥青，再在槽上部嵌好压缝板，然后摊铺混凝土。拆除凸槽模板时，应注意不要损伤混凝土板的企口，特别是凹槽的上部混凝上。对平式纵缝和横向工作缝，在已凝固的侧混凝土板边壁上应涂沥青，并嵌上压缝板，再浇筑另一侧混凝土。

1.2 纵向缩缝

当机械一次摊铺宽度大于两个以上车道，或者一次铺筑宽度大于4.5m时，应采用假缝拉杆型纵缝，纵缝位置应按车道宽度设置，并用切缝法当即锯切假纵缝。在摊铺过程中用专用的拉杆插人装置插入拉杆。钢筋混凝土路面、桥面和搭板的纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝代替。钢纤维混凝土路面切开的假纵缝由于有钢纤维提供的拔出力可不设拉杆，施工真纵缝中因为没有钢纤维，与普通混凝上路面一样应设拉杆。

1.3 拉杆的施工保护

插入的侧向拉杆应牢固，不得松动、碰撞或拔出。若发现拉杆松脱或漏插，应在横向相邻路面摊铺前钻孔重新植入。当发现拉杆可能被拔出时，宜进行拉杆拔出力（握裹力）检验。

2 横向接缝施工处理

2.1 横向施工缝

公路路面每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设螺纹传力杯的企口缝形式，以保证横向施工缝具有良好的荷载传递能力量拉成整体板。这种板中施工缝也会由于面板混凝土干缩形成微细裂缝，所以也需要切缝和填缝。横向施工缝应与路中心线垂直。

2.2 横向缩缝

在中、轻交通的混凝土路面上，横向缩缝可采用不设传力杆假缝型。在交通公路、邻近胀缝或路面自由端的3条缩缝则应采用设传力杆假缝型。缩缝传力杆的施工方法可采用前置钢筋支架法或传力杆自动插入装置（DBI）法，钢筋支架应具有足够的刚度，传力杆应准确定位，摊铺之前应在基层表面放样，并用钢钎锚固，宜使用于持振捣棒振实传力杆高度以下的混凝土，然后机械摊铺。传力杆无防黏涂层一侧应焊接，有涂料一侧应绑扎。用DBI法置入传力杆时，应在路侧缩缝切割位置作标记，保证切缝位于传力杆中部。传力杆设置方式有两种：一是用滑模摊铺机配备的传力杆自动插入装置（DBI）在摊铺时置入；二是使用前置钢筋支架法施工。后者传力杆设置精确度有保证，但在没有布料机的情况下，影响摊铺速度，且投资增大。使用传力杆自动插入装置（DBI）时，最大坍落度不得大于50m；在过稀的料中，传力杆有可能因自重移位，最小坍落度不宜小于10mm；过硬的路面，整机质量不足以将整排传力杆振压到位。传人杆插人造成的上部破损缺陷应由振动挫平梁进行彻底修复。

3 胀缝处理技术

对于普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。补强钢筋支架，不仅是机械连续施工胀缝的需要，而且是胀缝两侧增强抗拉强度、抵抗胀缝拉应力破坏所必需的。钢筋混凝土和钢纤维混凝土路面可各设钢筋支架。胀缝宽20～25mm，使用沥青或塑料薄膜滑动封闭层时，胀缝板及填经宽度宜加宽到25～30mm。传力杆一半以上长度的表面应涂防黏涂层，端部应戴活动套帽，套帽材料与尺寸应符合要求。胀缝板应与路中心线垂直及缝壁垂直；缝晾宽度一致；缝中完全不连浆。

胀缝应采用前置钢筋支架法施工，也可预留一块面板，高温时再铺封。前置法施工，应预选加工、安装和固定胀缝钢筋支架，并在使用手持振捣捧振实胀缝板两侧的混凝土后再摊铺。宜在混凝土未硬化时，剔除胀缝板上部的混凝土，嵌入（20～25）mm×20mm的木条，整平表面。胀缝扳应连续贯通整个路面板宽度。机械化施工混凝土路面时，胀缝可在连续铺筑混凝土拌合物的过程中完成，也可在施工终了时完成。施工时用方木、钢挡板及钢钎固定胀缝板，钢钎间距1m。在摊铺机前方，先在路面胀缝的传力杆范围内铺筑混凝土拌和物，用两个插入式振捣器在胀缝两侧0.5～1.0m的范围内对称均匀地捣实。摊铺机摊铺至胀缝两侧各0.5m范围内时，将振动梁提起，拔去钢钎，拆除方木和挡板。留下的空隙用混凝土拌合物填充并用插入式振捣器捣实，人工进行粗面，并通过摊铺机的振荡修平梁进行最终修平。待接缝板以上的混凝土硬化后用锯缝机按接缝板的位置和宽度锯两条缝，凿除接缝板之上的混凝土和临时插物，然后用填缝料填满。这种施工方法可确保接缝施工质量，胀缝的外观也较好。先浇筑传力杆以下的混凝土拌和物，用插入式振捣器振捣密实，并注意校正传力杆的位置，然后再摊铺传力杆以上的混凝土拌和物。摊铺机摊铺胀缝另一侧混凝土时，先拆除端头钢挡板及钢钎，然后按要求铺筑混凝土拌和物。填缝时必须格接缝板以上的临时插入物清除。

4 切缝处理技术

对于混凝土基层、各种混凝土面层、加铺层、桥面和搭板的纵、横向缩缝均应采用切缝法施工。常用的切缝设备有软切缝机、普通切缝机、支架切缝机等。切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种，具体切缝方式的选用，应由施工期间该地区路面摊铺完毕到切缝时的昼夜温差确定。当降雨后刮风引起路面温度骤降，面板温差在表中规定范围内时，应提早切缝。对分幅摊铺的路面应在先摊铺的混凝土板纵缩缝已断开的部位作标记。在后摊铺的路面上应对齐已断开的横缩缝提前软切缝。对先铺路面已经断开的缩缝，为防止拉杆传递拉应变而导致后铺路面在匝切缝之前断板，应提前软切缝。

已设置拉杆的假纵缝和设有传力杆的缩缝，切缝深度应为1/4～1/3 板厚，并不小于70mm，纵、横缩缝宜同时切缝，已插入拉杆的假纵缝必须加深切缝以防止传力杆端部混凝土路面断裂；无传力杆缩缝的切缝深皮应为1/5～1/4板厚，并不小于60m。最迟切缝时间不宜超过24h。纵向缩缝的切缝要求应与横向缩经相同。

缩缝切缝宽度宜控制在4～6mm，锯片厚度不宜小于4mm，切缝时锯片晃度不应大于2mm。可先用薄铝片锯切到要求深度，再使用6～8mm厚锯片或叠合锯片扩宽填缝槽，填缠槽深度宜为25～30mm，宽度适宜为7～10mm，以保证接缝不因嵌入较大粒径的坚硬石子而崩边角，同时兼顾填缝材料不致因拉应变过大而过早拉裂失去密封防水效果。高速公路和一级公路及路基高度大于等于10m的高边坡、软基及填挖交界路段，桥头搭板、桥面板的纵向施工缝，应在上半部涂满沥青，然后硬切缝，并填缝，以防止水从这些部位的纵缝渗到桥面、高填方、桥头等基层中去。二级及其以下公路一般路段的纵向施工缝在上半部涂满沥青后，可不切缝，特殊路段根据当地路面冲刷破坏程度自定。在变宽度路面上，宜先切经划分板宽，匝道上的纵缝宜避开轮迹位置。在弯道加宽段、渐变段、平面交叉口和匝道进出口横向加宽或变宽路面上，横向缩缝切缝必须缝对缝，无法对齐时，可采用小转角折线缩缝，相邻扳的横向缩缝切口必须对齐，允许偏差不得大于5mm。其原因是纵有拉杆传递拉开变形，将面板拉断。若小对缝，又不允许拉断，变宽路面纵缝两侧应采用钢筋混凝土或配边缘补强钢筋。

5 结语

本文通过结合实践，总结出混凝土路面常见几种接缝的特点，同时给出了对于各种接缝处理的技术方案，并提出相应质量控制要点，可有效地为同类工程提供技术参考。

［1］王毅.公路沥青砼面层接缝质量控制［J］.青海交通科技，2007，28（12）：118-119.

［2］梁彦军.公路水泥混凝土路面接缝质量控制［J］.山西建筑，2012，31（4）：31-33.

［3］陈二永，王秀，全超.提高水泥砼路面接缝质量的关键技术［J］.公路与汽运，2009，23（1）：11-15.