就“沥青再生”一说与同行商榷

桂 勘 桂 岗 桂希衡

（1.六盘水智立达科技发展有限公司 六盘水 553000；2.贵州省兴义公路管理局 兴义 564200；

3.贵州省水城公路管理局 六盘水 553000）

随着党和国家及世界各国对自然生态环境、资源节约工作的高度重视，保护环境和资源综合利用工作的重要性已深入人心并引起高度重视。公路和市政道路管理部门在沥青路面维修施工中对开挖废弃的大量旧沥青路面混合料也在开始进行再利用，这是一个很好的开端。但是，在对旧沥青路面材料再利用过程中，对“再生”一说存在概念上的混淆甚至错误，值得讨论。

1 目前国内对废旧沥青路面材料的使用与称谓

目前国内对废旧沥青路面材料的使用情况常见的有以下几种：

（1）用铣刨机把旧沥青路面层和基层材料铣刨混合压实后铺筑路面基层、底基层、或路基填方料，这种用法实际是属于路面基层再生，但被混淆地称为“冷再生”，铣刨机被称为“冷再生机”。

（2）使用泡沫沥青、乳化沥青或其他液体类沥青（物质）作胶接料把旧沥青路面材料拌和后用来铺筑沥青路面中、下面层，基层等，对此用法当今被广泛模糊地称为“沥青冷再生”［1］。此种用法，实属把旧沥青路面材料当成砂石集料，由胶接料混合而成的旧沥青路面材料混合料，由于对旧沥青材料路用性能没有进行改良使其得到恢复［2］，不能简单地称为沥青“冷再生”。准确的称谓应该是以某种物质作胶结料就只能称为“某种物质旧沥青路面混合料”，而不能称为“沥青冷再生”或“冷再生料”。

（3）直接把旧沥青路面混合料当成砂石料（通常按不到30%的加入量）加入到新的砂石集料中一并加热拌和后直接用来铺筑沥青路面层，并且只针对新的砂石集料数量添加新的沥青，即由旧沥青路面材料中的原有旧沥青取代了一部分新沥青（减少油石比有的高达3%～4%），这种用法也被简单而混淆地称为“沥青再生”。

废旧沥青毕竟是在各种因素作用下使用了一段时期且其路用性能必然发生不同程度的退化（俗称老化）的旧料，它毕竟不能代替新沥青。若未对旧沥青进行改良，恢复其路用性能，也未对旧沥青材料的路用指标及旧集料级配等相关指标［3－4］进行检测，未能判定其是否符合规范和设计要求就盲目使用，必然存在质量隐患。而现实生产中，很多用户均认为旧料中原已含有部分沥青，故在将其加入到新集料中混合后，以节约成本为目的减少新的沥青掺入量（有的高达40%）并认为是“沥青再生”，实属不科学的省料行为，其必然存在质量隐患。

2 沥青再生的含义

所谓再生应该是指生命的还原，否则就不能叫再生。依此，探讨沥青路面的沥青再生，自然应该是指旧沥青路用性能的复活才能称为“沥青再生”。

诸如以上对旧沥青路面材料的使用方式，不能叫沥青再生，只能叫废物利用或废物它用。理由如下。

（1）对旧沥青材料没有进行路用性能的改良激活。

（2）改变了旧沥青材料原来的用途，即被用在了其他（非原处）部位。

从技术的角度来看，就目前的技术资料反映，用非加热手段还未见到能对沥青性能进行激活改良的报道，所以旧沥青不可能进行“冷再生”。

再从经济成本来看，把通过改良激活路用性能后性能完全可等同于价值高达1000元／m3以上的沥青混合料，当成不到每100元／m3的砂石材料使用，人为造成了10倍以上的成本损失和资源价值的浪费，是非常可惜的。

即便是不采用加热，仅使用某种材料作胶结料把旧沥青路面材料冷拌和成混合料使用，也终因未对旧沥青路用性能进行恢复激活，故只能叫某种胶结料拌制成的旧沥青混合料，也不能叫“冷再生”料。

如果建设资金很富有，可以不惜浪费巨大的资源价值而把旧沥青路面和路面基层用铣刨机铣刨混合压实后作为铺筑路面基层、填方料等，那也只能叫基层再生，同样不能叫“冷再生”。

综上所述，沥青再生必须具备以下2个条件：①专指旧沥青且其路用性能必须复活达标；②不能改变旧沥青原来的用途（即原是用于沥青路面层，再利用也是用于沥青路面层）。否则就不能称为再生，只能称为废物它用，而且是浪费巨大资源价值或高成本的使用。

换言之，沥青再生应该是指通过必要的技术手段，使废旧沥青材料路用性能恢复达标后，按其原来的用途继续再利用的一种技术手段或方法。

就目前的技术手段而言，对沥青性能的改良，必须通过加热方式并添加合适的沥青改性（再生）剂才能实现，无论是改性沥青、乳化沥青、橡胶沥青等等，都必须通过加热方式和辅以相应的技术手段才能实现。据此，可以得出结论：目前只有沥青热再生技术才是真正的沥青再生技术，根本不可能实现沥青“冷再生”。“沥青冷再生”一说混淆了沥青再生的基本概念，是把使用价值高的旧沥青混合料当成砂石集料使用，造成了旧料资源的巨大浪费。

3 GXH 系列沥青再生技术

随着科学技术的发展进步，桂希衡于2001年研究成功并已投入使用至今多年的GXH2001型系列沥青再生技术，即沥青热再生技术。自2001年开始已成功在贵州省内及周边地区广西百色、桂林，云南曲靖、昭通、楚雄，浙江临海等公路沥青路面大修施工中应用，取得了良好的应用效果。据不完全统计，累计使用在各级公路沥青路面大修、中修、小修的路段已有近2 000km，质量效果完全等同于新沥青铺筑的路面（且裂纹病害极少），每m3再生沥青混合料比新沥青混合料成本可降低40%以上（即至少300元／m3），为国家（业主）累计节约成本近亿元，经济效益和社会效益都非常显著。

其主要特点是：

（1）质量保证。对旧料加热并加入适量的“GXH 废旧沥青改性剂”，能让废旧沥青材料恢复或改善，路用指标（针入度、软化点、延度）达到规范要求，真正意义上实现了“沥青再生”。

（2）节约成本。以新沥青价格5000元／t计算对比，可节约成本40%以上。

（3）旧料利用率可达90%以上，且可用于沥青路面上、中、下各层，减少大量开山采石，保护自然生态环境。

（4）施工工艺简单易行，与现行沥青路面施工工艺基本相同。其技术核心是，通过一种废旧沥青改性剂，可适实调整技术配方和用量来满足不同标号、不同气候特征地区对沥青路用技术指标的不同要求。该技术于2006年获得国家发明专利，2012年获得国家级技术成果，鉴定为国内领先水平；获贵州省建设厅新技术推广项目认定、贵州省专利技术推广项目认定；并且获贵州六盘水市优秀专利奖。云南省公路局下文强制推广，六盘水市经信委、建设局、科技局、交通局联合行文强制推广。

4 结论

（1）沥青再生是指通过一定的技术手段使旧沥青材料路用性能恢复达标后，按其原有的价值和用途实现再利用的一种方法。

（2）“沥青冷再生”一说混淆了“沥青再生”的概念，目前的技术手段不可能实现“沥青冷再生”。

（3）把旧沥青路面材料当成普通砂石使用，不能称为“沥青冷再生”，只能叫做废物它（利）用，且是人为造成资源价值巨大浪费的错误使用。

（4）应大力推广应用已有并成熟的沥青（热）再生技术，同时制止“沥青冷再生”行为。以把大量的、价值巨大的旧沥青路面材料资源最有效地利用起来，为国家节约大量的公路养护资金成本 巩固和提高公路 路况 服务水平

（5）从专业技术的角度考虑，建议在对“JTJ F41—2008《公路沥青路面再生技术规范》进行修订时，应认真充分探讨“冷再生”一词的专业性、科学性及其是否存在的合理性。

［1］JTG F41－2008公路沥青路面再生技术规范［S］.北京 人民交通出版社2008.

［2］JTG E20－2011公路工程沥青及沥青混合料试验规程［S］.北京：人民交通出版社，2011.

［3］JTG F40－2004公路沥青路面施工技术规范［S］.北京：人民交通出版社，2004.

［4］JTG E42－2005公路工程集料试验规程［S］.北京：人民交通出版社，2005.