沥青面层微表处罩面施工技术分析

张小军

(山西晋城路桥建设有限公司，山西 晋城 048000)

0 引言

沥青路面已成为当前公路建设中的主要组成部分，微表处则是专门针对高速公路、城市干线的一种具有较高质量的施工和养护技术。该技术集加温、补料、整平、碾压于一体，不仅可迅速恢复和改善原沥青面层磨损、老化、光滑、松散等病害，并可有效防止病害进一步蔓延，延缓路面老化进程，延长使用寿命并保持路面处于良好的服务状态，同时该技术还具有开放交通快、成本低、污染小等系列优点，因而被广泛应用。

1 微表处的工效及适用范围

1.1 微表处工效[1]

1.1.1 防止水损害

微表处是将沥青、集料水及添加剂按照配合比要求拌和成稀浆状混合物摊铺到原路面，可对路面，甚至是路面上的功能性裂缝产生良好的密封作用，防止水分渗入路面下层或基层，从而保持路面状况。

1.1.2 提高抗滑性

微表处厚度一般在1cm左右，施工后拌和物内粗骨料将突出到面层表面而使其具有较大的构造深度和摩擦系数，同时微表处使用的是改性沥青，其可使沥青与集料间粘接牢固，因而可为面层的抗滑性提供有力保证。

1.1.3 填充车辙

在当前重载交通和渠化交通的影响下，车辙已成为国内公路的主要病害，传统热拌沥青混合料无法满足填充车辙的需求，而微表处技术则因混合料的流动性好、填充能力强等优点可将车辙填充。

1.2 微表处适用范围

当微观路况满足以下标准时则适合预防性养护：横向裂缝、纵向裂缝处于轻微或中等程度，车辙深度小于20mm，拥包沉陷等表面不平整病害处于轻微阶段。但若路基不稳定或排水不畅，路面中等龟裂达10%以上或严重龟裂达2%以上，或由于混凝土不稳定而导致流动性车辙或路面存在大量拥包、推移等现象时则不宜采用微表处技术。当需处理路面厚度在15mm以下，可采用单层微表处；在15～25mm范围内，则应采用双层或多层微表处进行处理；当深度超过40mm时，应采取措施处理后方可实施微表处技术。

2 微表处罩面施工技术

2.1 材料控制

微表处采用的沥青应为改性乳化沥青，方可确保骨料间良好粘接，粗骨料宜采用硬度较大的玄武岩，细集料应尽量采用碱性石灰岩，并要求料质干净，各项指标均满足规范要求后方可与改性沥青进行配伍试验。

2.2 配合比设计

应对施工中采用的每车乳化沥青进行分析检测，若其蒸发残留物含量发生变化则应调整配合比以满足要求。对采用集料应进行五次筛分分析试验，只有五次试验平均值均在级配范围内方可采用。由于级配直接影响最终外观和内在质量，尤其是其防水功能和稳定性主要靠4.75mm以下的细集料，因而拌和物中粗细集料掺配应严格按照配合比设计进行施工。

2.3 施工准备

路面清扫质量将直接影响微表处施工质量，由于原路面存在的松散材料、杂草等杂物均会影响微表处同原路面的粘接效果，当前对大面积路面清扫多采用扫帚、先进技术或水资源进行；为保证微表处沿预定方向施工而应进行放样工作，若路面车道线较为清晰也可将其作为参照；在整个微表处施工过程中应确保良好的交通管制，可有效保证施工人员和机具安全，并可有效防止车辆进入未成型的路面而影响最终质量。

2.4 混合料摊铺

摊铺应将摊铺机驶至摊铺路段起点，调整好摊铺槽宽度、厚度及拱度后方可进行大面积摊铺；施工开始应将各材料开关开启使各种材料同时落入拌和器，在整个拌和过程中应严格控制材料质量；过程中应通过调节螺旋分料器转速和出口方向来使沥青浆达到完整拌和和加工；摊铺时应控制摊铺速度及速度变化过程，避免摊铺过快或速度变化过快而影响最终质量，摊铺时若槽内混合料有减少趋势则应放慢车速以免对应摊铺部位混合料数量增大而浪费材料；采用的摊铺机械应尽量配备自动找平装置以在摊铺过程中保证路面的密实度和平整度，并应保证行驶速度的恒定性和路线的直线性以使路面不产生离析现象[2]。

3 微表处施工质量控制要点

3.1 原材料控制

施工选材是保证施工和质量的前提基础，尤其是骨料应符合微表处的级配要求。在混合料拌和过程中应严格按照配合比并保证拌和时间充足以保证混合料拌和均匀，摊铺时应选用容器在混合料出口部位接取一定量的混合料进行级配筛分检验。由于微表处施工各种原材料均以体积计量，因而应保证各种材料体积计量的准确性，方可在施工环境因素影响下也使最终拌和物处于合理范围内；对施工选用沥青应在检测的基础上对其进行评估和监测，并在检测报告中注明各指标的检验结果，若现场检测存在一定难度则应在每次进料时通过见证取样后进行相关质量检测以最大限度地发挥施工质量。

3.2 破乳时间

在拌和和摊铺过程中应保持良好的施工稳定性，有效控制乳化沥青中沥青微粒过早重新凝聚，即形成过早破乳，因为该现象会使沥青结团，在施工中将导致摊铺层厚度不均匀，并会产生刮痕、拉伤等现象，不利于封层同路面层间的粘附效果；而存乳时间过长则会影响成型时间，因而施工中应通过调节水量和水泥用量或掺入添加剂等措施来控制破乳时间处于最佳范围。

3.3 施工温度

微表处工艺最佳施工温度应控制在15～37℃范围内，如温度过高则会导致破乳过早，尤其是当沥青自身温度超过60℃则会形成过速破乳而增加混合料的摊铺难度；温度过低则会大大延长其成型时间，因而增加公路的封闭时间，故在施工中应通过控制混合料温度来控制路面成型时间，保证路面质量。

3.4 摊铺

当粘接层内乳化沥青破乳后应及时摊铺微表处层，施工中应保证摊铺机装载的混合料可满足一次完整的摊铺，并应避免采用存在块状、球状或未拌和均匀的集料，微表处施工后的路面应严禁出现由于集料过大或其他原因导致的条痕现象，若频繁出现条痕则必须停止施工并重新筛选原材料。

3.5 粘稠度控制

合适的稠度是保证施工质量的前提，而粘稠度则主要通过用水量进行调节，一般粗骨料内含水量在6%～11%，低于6%则会导致混合料过稠而不便于摊铺，同时该类混合料在施工中易于凝固而导致新旧沥青层连接部位出现缝隙，最终影响路面外观质量和使用功能；若含水量超过11%，则在施工中会出现跑浆并延长混合料的凝结过程，最终产生各种变形现象并影响接缝部位的顺直性，同时会使混合料内粗骨料下沉影响整体施工质量[3]。

4 结语

微表处是当前对各种沥青路面进行维修和处理的重要措施，其主要是通过改性沥青混合料对路面进行薄层罩面来改善原路面状况，在施工中要求有充足的结构强度，以免在后期车辆荷载作用下微表处层产生过大挠曲变形而导致路面开裂，同时施工中应避免各种因素影响施工质量，并应禁止将微表处用于公路补强处理。

[1]黄颂昌.改性乳化沥青与微表处技术[M].北京：人民交通出版社，2010.

[2]虎增幅.乳化沥青及稀浆封层技术[M].北京：人民交通出版社，2001.

[3]胡永强，杨永红.微表处技术在高速公路养护工程中的应用[J].华东公路，2006，（3）：27-29.