机车运行途中故障处置的远程指导

李 超 上海铁路局机务处

近年来机车换型更新加快，机车配件实现了集成化、模块化、电子化，机车控制实现向系统化、信息化方向发展，对机车乘务员业务技术和故障应急处置都提出了较高要求。伴随着乘务单司机、机车长交路的改革，乘务员处置途中机车故障面临了严峻的考验。适应新形势下铁路运输生产需求，急需建立一支专业技术对伍和应急处置的远程指挥体系，机车乘务员发生问题时使用电话求助，通过外部的帮助对故障进行判断和处理，能够在很大程度上防止各类故障的发生。远程处置指导已经成为预防和消灭机车故障的一项重要手段。

1 引发机车故障原因

导致发生机车故障的因素可分为主观因素和客观因素。因主观因素即人为因素造成的故障，主要包括由于有关人员未按操作规程操作、保养维护不当（包括油润、空气滤清器、整流原件的保洁）等造成的故障。因客观因素即自然性因素造成的故障，主要包括由于环境条件恶化、材料缺陷或安装不合理等造成的故障。分析两类故障产生的原因，前者具有偶然性，后者具有必然性。但是，不管是偶然性故障还是必然性故障，只要给予正确的处置指导，用远程指挥的外在力量弥补机车乘务员在技术业务素质上的欠缺和处理故障时心理素质上的不足，及时协助指导乘务员检查、排除故障，人为操作错误造成的故障可以避免，客观因素造成的故障也可以处理得好。

2 远程指挥故障处置的原则

在列车运行途中，司机遇到故障时，既要操纵列车，又要进行故障判断处理，再加上思想处于高度紧张状态，很难形成简单快捷的处理思路。因此，接到求助电话的指导人要根据司机汇报的故障现象，快速地形成处理方案，用简单、快捷的方法指挥司机处理。另外，有些故障处所不易查找，盲目查找就会耽误时间，增加对运输秩序的干扰。由于机车乘务员不是专业的检修人员，故障处理时间要求紧，司机对故障处理效果很难达到要求。所以。必须结合机车乘务工作的实际，考虑采用一些简单的工具和便捷的处理方法，以达到迅速查找、排除故障的目的。例如电器线路虚接、断路故障，往往是由于电器触头存在氧化、松动或接线不牢等隐患，机车在大负荷、高速度运行的情况下发生振动，造成电路时通时断，使电器动作不正常。在这种情况下，如使用试灯查找得当，可找到故障所在。但是，采用短接或顶死的方法，则比试灯查找的方法要快捷得多。再比如，机车不加载故障，在处理励磁接触器不吸合故障中，可采用短接的方法。

3 远程处置指挥体系的构建

目前，各机务段在远程处置体系构建上也进行了一些探索，通过电话指导协助处理途中故障，例如“机车110”、“大师工作室”等。承担电话指导任务的部门也不尽相同，有的在运用车间，有的在检修车间，有的在技术科，但电话指导的重要作用是不容置疑的。有的乘务员对途中故障使用电话求救形成了一定的依赖性，这说明电话指导的重要作用受到了乘务员的认可。但是，也有部分乘务员在运行途中出现问题后，信息反馈不及时，电话求助做得不彻底，造成各类问题以及机破的发生。

电话指导是一项系统的工作，是个人智慧和团队精神的结合。它由机车乘务员故障后的汇报、技术管理人员对故障的指导处理、机车乘务员和相关人员对故障处理过程的合理把握等环节组成。当机车运行途中发生故障时，既是对乘务员故障汇报处理综合素质的考验,又是对指导人员业务素质、规章制度、对突发问题综合分析能力的考验，还是对相关部门协调工作能力的考验。只有对故障判断准确、指挥得当，故障才可处理好；只有各方面实现良好协调，才不至于因故障而导致机破事故的发生。

首先，应急指挥人员选拔要选拔业务技能高、责任心强、熟悉故障处置的人员担当，一般选择机务段指导司机、技术专职、检修专职等担当。其次，应急指挥人员要熟练掌握故障处置技能。目前普遍采用了轮乘制和轮包结合制，而且机车型号复杂、技改情况不一，机车乘务员对机车的了解不够全面，特别是对电器线路的改造情况更是难以掌握。所以，电话指导人员要想将故障处理游刃有余，就必须掌握本段机车及跨局轮乘机车的情况，以便在指挥处理时能够针对不同机车的特点，找出最快的处理方法。电话指挥人员日常加强各机型专业理论及实际操作的研究，增强自己的业务知识面，全面掌握各机型的特点及性能，研究不同机型的机车状态、新旧程度和技术运用状态，在基本相同的情况下，同类机车发生同样问题的几率，以及曾经发生过的故障及处理方法等，这对指挥处理故障有很好的借鉴作用，为事故救援的指挥打好坚实的基础。第三，要探索建立多工种协作的应急处置体系，以做到业务技能的互补，应对各种可能出现的情况。如目前我局普遍采取的路局安全生产应急指挥中心、站段应急指挥中心等，就较好弥补了各专业结合部问题，取得较好的效果。

4 远程处置应把握的几个关键

（1）信息畅通是能否及时指挥处理故障的前提。列车运行途中发生机车故障，很多乘务员都是忙于对故障进行处理，忘记或忽略了向应急指挥人员进行汇报以取得技术上的支持，因此耽误了时间，错过了最佳处理时机，从而造成机破。另外，一部分乘务员一旦遇到机车出现故障，思想就处于过分紧张状态，在汇报机车故障时忙乱、叙述不清，导致将机车出现的故障汇报的不全面，描述不清，故障现象汇报的不全，从而导致应急指挥人员对故障出现误判，延长故障处理的时间。以上这些现象，都容易造成机破故障的发生，影响列车的正常运行。列车运行途中机车发生故障后，乘务员快速、准确的汇报将是快速解决问题的关键。

（2）掌握情况是能否及时指挥处理故障的关键。司机电话求助时，汇报的故障现象是否准确，是应急指挥人员确定分析思路的依据，将直接影响到对故障的判断与分析，因此，机车乘务员发生故障后，切记忙乱，应冷静对待，看好故障现象，准确、全面地进行汇报。如机车实时出现故障的概况、发生故障前的操作，例如电器故障：是否开关操作不当，是否存在人为的误操作或由于机车本身原因而造成的故障；制动机故障：在使用制动机前以及使用制动机后的现象；机车本身故障：采用看、听、嗅、触等方法所发现的现象等。对于轮乘制机车根据交接班及交接簿注明的问题分析，对于包乘制机车应对该机车以前是否出现过类似的故障现象，是否有过提报修活的记录等。

应急指挥人员接到求助电话后，应对求救司机所汇报的故障现象进行记录，立即进行相关的故障分析。对于汇报中出现的疑问要追问司机并要求司机尽可能将故障现象叙述详细，不要盲目指导处理。在接听司机汇报故障时，要对司机汇报的故障现象进一步追问。要根据自己对故障的分析，指导司机进行处理，并要反复强调处理要点及故障处理的细节。要了解汇报机班的情况，司机日常学习及对故障处理掌握的熟练程度，根据机班的情况有针对性地进行指导，对于故障处理的关键节点可要求进行重复操作。

（3）有效方案是能否及时指挥处理故障的保证。根据司机汇报的情况，对故障现象区别对待，并结合相同机型曾经出现过的故障加以分析，做出合理的指导意见。机车各种故障在发生时变化复杂，要根据故障现象，按照先易后难、先外后内的顺序，采取推理排除的方法找出原因。例如，同样是柴油机冒黑烟、转速不能上升、功率不足，造成故障的原因是多方面的。可能是增压器故障，可能是燃油系统故障，也可能是励磁调节器油马达犯卡，还可能是某缸进、排气阀横臂导杆断损或出槽。它们之间有很大的区别：增压器故障一般只有一个烟筒冒黑烟，而燃油系统故障会造成两个烟筒冒黑烟；增压器发生压气机不能转动的故障时，柴油机转速一般会降至（700～750）r/min，而燃油系统故障和励磁调节器油马达犯卡时，柴油机转速不一定下降；增压器故障时燃油压力一般无明显变化，燃油系统故障时各燃油仪表显示燃油压力低,而某缸故障时会有刺耳的敲缸声音。同样，当柴油机某一部件发生故障，往往可以表现为多种异常现象。所以，处理故障时，要对故障现象加以分析，并根据各型机车的相关原理，考虑引发故障的因素，对故障现象进行推理排除，分别进行指导处理。同时，根据日常掌握的机车出现的相同故障进行对比，快速合理地做出指导意见，快速处理故障。

（4）快速处置是能否及时指挥处理故障的根本。机车运行途中发生故障，处理方法一般可分为两类，一类是“维持运用类故障”，即无法对故障进行根除，只能维持运行，运行中注意观察故障的发展程度以决定进一步的处理方法，该类故障主要由机车基础质量决定的，例如增压器等大部件故障。对于这类故障，要掌握根据机车故障轻重程度，对机车维持运行的状态有清醒的判断，充分考虑该故障再次出现后是否能够继续维持运行到终到站或是否只能维持到前方站等。前方区间如果是长、大上坡道，应立即联系在前方车站停车，指导机车乘务员进行检查，经判断处理后根据情况决定是否请求救援。如接近终点站或前方站，可低手柄或惰力维持运行到站，并及时汇报调度员，尽快联系更换机车。尽量避免停于区间，尽可能减少对运输秩序的影响。同时，指挥人要积极的进行联系协调，消化由于处理故障造成的晚点、停车所产生的不良影响，做好善后工作。二类是“现场解决类故障”，即通过对故障的应急处理，可以消除或中止故障对机车继续运行的影响。该类故障主要是由机车乘务员依照故障处理知识对故障进行判断处理，取决于机车乘务员的业务素质和实作技能。应急指挥人在处理故障时，要根据司机汇报的故障现象分别进行指挥处理。对于“现场解决类故障”应保持与司机联系，做好运行途中的监护。特别告知机车乘务员故障处理的注意事项。发生故障时，不能盲目处理，必须按照规定进行处理，超出规定范围的处理方法，必须在确保不扩大故障的前提下，方可进行处理。特别是各保护系统发生动作时，一定要判断清楚是否是误动作，及时查明原因，待排除故障或确认故障状况后，方能恢复运行，运行中要随时关注保护装置的工作状态，严禁盲目运行。

5 结束语

经过几年的实践证明，管理人员或技术人员用通讯工具指挥处理机车运行途中发生的故障效果明显，对防止机破作用巨大。随着大量新设备、新技术投入使用，机车更新换型速度快。只要管理人员或技术人员加强学习，不断提高自身技术业务素质，并保持途中故障信息的畅通，大量的机车故障就可能会被防止，从而确保运输的畅通。