长江口细砂路基填筑施工现场管理要点

房 浩，王 朋

(1.上海城建市政工程(集团)有限公司，上海 200060；2.同济大学道路与交通教育部重点实验室，上海 201804)

0 前言

随着“环境友好”和“绿色施工”理念在公路工程建设中发展与贯彻，在上海地区进行路基填筑时，选用本地富集的长江口细砂替代传统路基填料的工程实践越来越多。然而，细砂填料在物理力学性能上具有特殊性，且工程经验偏少，因此，在路基填筑施工过程中，如何采取有针对性的管理措施成为制约细砂路基工程质量的主要因素之一。本文拟在总结细砂路基施工质量控制要点的基础上，结合崇启高速公路工程建设，按照施工工艺流程，对长江口细砂路基施工管理要点进行探讨。

1 细砂路基施工质量控制要点

与传统路基填料相比，长江口细砂具有级配单一、不易形成整体、路基完成后存在液化风险等明显缺点，因此，在其路基填筑过程中，应针对这些缺点采取措施，以保证路基的良好路用性能。在具体实施过程中，长江口细砂路基的施工质量，主要从以下几方面进行控制。

1.1 通过试验检测，采用合格的粉细砂进行路基填筑

用于修筑路基的长江口细砂填料应符合规范要求。从料源地获取砂样经过室内试验测试确定合格后，应提前进行细砂填料的挖取和堆放，以减少过多水分的无效运输和处理，达到节约能耗的目的，再经过运输，将细砂填料调运进入施工场地。对于长江口细砂，除了填料常规的技术要求，还必须满足含泥量，以及颗粒粒径的特殊要求，一般含泥量要求不超过20%，粒径不大于150 mm。

1.2 选择合适的施工含水量

由于砂性土有明显的双峰或多峰击实特征，因此在现场施工时，填料的施工含水量存在多种选择。应根据现场料源情况，以及施工机械设备情况选择合适的施工含量，从而提高工效、保证质量。依据室内试验，以及现场试验结果，长江口细砂的施工含水率一般控制在15%左右。

1.3 通过现场试验，确定合理的施工参数

合理的施工方式、施工机械组合、施工工序、松铺厚度和碾压速度等施工参数是保证路基施工质量的主要因素，因此需通过现场试验段确定其施工参数。长江口细砂路基填筑施工采用静压与振动压实结合的方式，采用YZ14B与XSM18型压路机的组合，按照先静压后振动压实的顺序进行施工；每层路基土的松铺厚度为30 cm、碾压速度控制在1.5～1.7 km/h。

1.4 保证包边土的良好压实及其与砂芯的良好衔接

石灰土包边与填筑长江口细砂施工基本同步进行，先施工两侧一层(30 cm厚)包边土碾压密实后，人工修内侧边坡，开始一层(30 cm厚)填筑细砂施工，上层施工亦按此方法进行。

施工质量是施工管理的核心内容之一，因此，必须以上述质量控制要点为基础，结合已有工程管理的经验，对长江口路基填筑施工进行针对性管理。

2 施工管理要点

崇启高速公路长江口细砂路基填筑施工管理是一个全过程的管理模式。针对施工前、施工过程中，以及施工完成后的材料、设备、质量、安全、进度、环境等所有内容均有具体的针对性措施。下面从材料设备、质量控制、安全措施、环境保护等方面进行分别阐述。

2.1 材料与设备管理

2.1.1 材料要求

长江口细砂材料应符合高速公路填料要求，以及细砂材料特殊性要求，对于不合格的原材料，一律不得进场使用。主要包括：

(1)含有树根、草皮和易腐朽物质的砂不得用于路基填筑；

(2)有机质含量小于5%；

(3)细砂填料须满足最小强度、最大粒径要求，以及含泥量要求(见表1)，具体参数由室内试验确定。

表1 路堤填料最小强度和最大粒径要求一览表

2.1.2 设备要求

施工的主要设备见表2、表3所列。在路基填筑施工前，对各项机械设备的数量、性能均进行了严格的检查与核定，如不满足要求，不得进行路基填筑施工。

表2 主要试验仪器和测量仪器一览表

表3 路基填筑机械数量表

2.2 质量控制管理

路基填筑施工坚持“质量第一”的原则与方针，严格把好质量关。把质量管理落实到人，各项工作专人负责。具体质量控制措施有以下几个方面。

2.2.1 施工流程质量管理

按照施工工艺流程，严格把控各道工序及各个环节的具体实施，做好相关的质量检测工作；对于不达标的工序，立即进行返工处理。具体方法如图1所示。

2.2.2 强化岗位职责

为了加强该项工程建设的质量管理，明确施工单位对工程质量的责任，强化“谁承包，谁负责”的原则，实行工程质量责任制，由项目部各部门负责人任该项工程的质量责任人。

图1 施工流程质量管理流程图

2.2.3 项目部质量管理制度

为保证该项工程的施工质量，规范质量验收程序，减少质量问题的发生，同时做好质量问题的备案，项目部负责制定质量管理制度并要求各部门及单位落实。

2.2.4 施工资料的整理

施工结束后，在驻地监理工程师的认可下，将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型及挖方段挖、运机械和运输量均应按实际情况进行统计和整理，并加以总结，得出不同机械压实不同填料(最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配备)的合理的施工组织。拿出实施性指导方案上报驻地监理及高监办，申请全线段细砂路基填筑开工。

2.3 安全管理措施

长江口细砂路基填筑的安全管理主要包括管理组织、培训制度、安全交底，以及具体施工安全管理措施等四个方面。

2.3.1 完善安全管理组织

建立健全的安全管理组织网络，设专职安全员。项目经理部安全生产管理组织机构由项目经理、安全部门主管、作业区安全负责人和施工组安全员组成，项目经理为安全生产责任人，由专职安全员负责处理施工现场的安全生产管理。

2.3.2 建立安全教育培训制度

施工单位具有劳动安全管理部门颁发的安全生产许可证，参加施工的人员接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，定期进行安全技术考核，合格者方能上岗操作。同时加强全员安全教育和技术培训工作。

2.3.3 做好安全交底制度

技术人员在编制施工技术交底的同时，编制有针对性的安全措施，并向操作人员进行书面交底。

2.3.4 施工过程中的安全管理措施

(1)填筑时，在填土区边缘设置“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等安全标志，夜间设红灯示警。

(2)做好既有道路、施工便道及施工场地内的排水、防汛设施。施工现场必要时设立安全警示标志。

(3)各种施工机械应按照技术手册操作。非机械操作人员不得爬乘挖掘机、推土机等土方施工机械，机械操作人员严格遵守安全规范，按程序操作，文明驾驶，礼貌行车。严禁机械带病运转，超负荷作业，夜间作业应有足够的照明设备，工作视线不清时不得作业。吊机等起重机械必须配备专业指挥人员，无指挥人员不得作业，指挥人员必须有醒目的安全帽标志。

(4)路基施工地段发现地下不明管道、光缆时应及时与有关部门联系，确认做好防护后再继续施工。地下管道、光缆处施工时，在征得有关部门同意后，备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。

(5)土方开挖按要求位置堆弃，并做好必要防护，防止弃方堵塞河道，保持排水畅通，确保防洪安全。

(6)机械填筑路堤时，为保证机械运行的安全，场地必须平整。

(7)施工中，现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆行走路线，并设立明显标志，防止相互干扰碰撞，机械填筑作业留有安全距离。

(8)操作使用的脚手架，在施工范围及高度均应铺设好竹笆和栏杆。临边的扶手，必须经常维修、整理。

(9)钢管排架拆除前，须由技术人员确认并签署拆除命令后方可拆除，整个拆除排架的过程中必须有专人负责监控。

(10)夜间配置安全保卫人员，防止盗窃、火灾、斗殴事件发生。

2.4 环境管理措施

在建设施工的全过程中，根据客观存在的粉尘、污水、噪声和固体废物等环境因素，实施全过程污染预防控制，尽可能地减少或防止不利的环境影响。预防为主、加强宣传、全面规划、合理布局、改进工艺、节约资源，以争取最佳经济效益和环境效益。严格遵守国家和地方政府部门颁布的环境管理法律、法规和有关规定。在长江口细砂路基填筑施工中，由于工程范围内河道众多、土方量较大，因此，环境管理的重点在于河道环境、土方运输环境及废弃土的管理。

2.4 .1河道环境保护

(1)河道两侧坡岸禁止堆放建筑垃圾、生活垃圾、危险废物，以防止上述固体废物污染河道水体。

(2)施工过程中在河道沿岸进行建筑材料、化学品装卸活动的，应设置必要的保护措施，防止建筑材料及化学品在搬运中向河道泄漏，污染水体。同时装卸过程应由安全员监督，以禁止野蛮作业的人为因素影响河道环境。

2.4 .2土方运输环境保护

(1)车辆情况：车貌整洁，制动系统完好。车辆后栏板的保险装置完好，并另再增设一付保险装置，做到双保险，预防后板崩板。车辆应配置灭火器，以防发生火灾时应急。施工期间项目部应负责对运输车辆进行定期检修，以保持车况的良好。

(2)土方装卸：土方装卸时，场地必须保持清洁，预防车轮粘带。车辆出门时，必须对车轮进行冲洗。车辆装载土方不应超高超载，并应有覆盖物以防止土方在运输中沿途扬撒。各项目部负责对土方运输量进行统计。

(3)土方运输：严格按交通、市容管理部门批准的路线行驶。配备专用车辆对运输沿线进行巡视，发现问题能够及时处理。

(4)应急响应：驾驶员必须严格遵守交通、市容法规，一旦发现崩板立即停车，并及时向领导和管理部门汇报。同时围护好现场，以防污染进一步扩大。

2.4 .3 施工现场的“渣土垃圾”的整治处置措施

(1)申报：应在工程开工前五日按规定向当地渣土管理处或环境卫生管理部门(以下统称渣土管理部门)申报建筑垃圾、工程渣土的种类、数量、运输路线及处置场地等事项，并与渣土管理部门签订环境卫生责任书。建筑垃圾、工程渣土需分批排放的，除申报总排放处置计划外，还应在每批排放前五日申报排放处置计划。临时变更排放处置计划的，应补报调整后的排放处置计划。自行安排建筑垃圾、工程渣土受纳场地的，应在申报排放处置计划时，提交受纳场地管理的上级行政管理部门同意受纳的证明。

(2)运输：施工期间应与有关部门办理相关的建筑垃圾、工程渣土托运手续；施工期间不得承运未经渣土管理部门核准处置的建筑垃圾、工程渣土。运输建筑垃圾、工程渣土时，运输车辆应随车携带处置证，接受渣土管理部门的检查。处置证不准出借、转让、涂改、伪造。运输车辆应按渣土管理部门会同公安交通管理部门规定的运输路线进行运输。管理单位签发的回执，交托运单位送渣土管理部门查验。各类运输车辆进入建筑垃圾、工程渣土储运场地，应服从场地管理人员的指挥，按要求倾卸。

(3)废土的回收利用：由于长江口细砂路基填筑过程中，包边土的施工需要粘性土作为包边土的材料之一。而同时在施工过程中，清表及排水系统设置等施工开挖过程会产生工程渣土或者废土。施工现场产生的一部分可利用“渣土垃圾”，可经筛选和处理后，通过运输，送至包边土加工处理现场，直接用于包边土的材料备制。

(4)其它管理要求：工程竣工后，应在一个星期内将工地的建筑垃圾、工程渣土处理干净。不得占用道路堆放建筑垃圾、工程渣土。确需临时占用道路堆放的，必须取得交通部门核发的《临时占用道路许可证》。建筑垃圾、工程渣土临时储运场地四周应设置1 m以上且不低于堆土高度的遮挡围栏，并有防尘、灭蝇和防污水外流等防污染措施。

(5)注意事项：如施工所在地政府或环境保护主管部门对施工建筑垃圾、工程渣土有特定的要求，将按照其要求执行。

3 结语

本文对长江口细砂路基填筑施工现场管理要点进行了研究，提出了以质量控制为核心的长江口细砂路基填筑现场施工管理的要点，供今后同类型工程的实施参考。

(1)严格控制原材料质量，并保证机械设备的数量与性能满足现场施工所需。其中，原材料(长江口细砂)不仅需满足规范要求的一般规定，还应根据室内试验结果，满足其颗粒直径、含泥量等特殊要求。

(2)按照施工工艺流程对施工各工序、各环节实施全过程质量监控，并将质量管理落实到人，保证各项工作由专人负责。

(3)通过制定针对性制度，强化安全管理机制，根据细砂填筑施工特点，明确施工过程中的安全管理措施。

(4)根据工程点，以河道环境保护、运输环境保护和废弃土管理作为环境管理的重点。

[1]张宏,钱劲松,戴清,孙文洲.长江口细砂作为路基填料的工程特性研究[J].建筑材料学报,2012,15(2):236-240.

[2]覃宇宁,丁万强.长江口细砂在高速公路路基工程中的应用[J].公路,2011,(7):26-29.

[3]蒋鑫,凌建明,李进.高速公路填砂路基设计若干关键问题[J].地下空间与工程学报,2011,7(3):570-575.

[4]顾春建.上海地区细砂路基施工控制浅析[J].城市道桥与防洪,2011,(10):72-75.

[5]亢凯.填砂路基施工工艺研究[J].安徽建筑,2011,(5):159-161.

[6]李兵.填砂路基施工技术要点和质量控制研究[J].工程建设与设计,2011,(3):126-129.

[7]李达辉,唐艳,孙文洲.长江口细砂填筑路基压实特性研究[J].上海公路,2012,(1):1-3.

[8]黄少文.长江口细砂在崇启通道同城中的应用[J].上海公路,2012,(2):93-95.

[9]王学芹,付士刚.高速公路细砂填筑路基施工技术[J].中国港湾建设,2011,(3):73-75.

[10]姚松柏.崇明岛接线工程填砂路基施工技术[D].成都：西南交通大学，2007.