散货船货舱区主甲板电装生产设计研究

,,,

(泰州口岸船舶有限公司，江苏 泰州 225321)

在散货船上，货舱主甲板区的电缆都是敷设在开敞的主甲板之上的。目前，各大船厂主要是通过电缆管和电缆过渡箱的形式来完成这一任务，虽然这种形式对电缆的保护较好，但不便于电缆的敷设和以后的维修。为此，推荐一种罩壳式电缆托架敷设形式，来代替电缆管敷设形式[2]。

1 电缆管敷设形式

在散货船货舱区，主甲板下面一般都是燃油储存舱和顶边压载水舱。从机舱和上层建筑去货舱和艏部的电缆只能从主甲板上通过。

以51 000 DWT散货船的主甲板单元为例。

电缆管敷设形式主甲板单元见图1。

图1 电缆管敷设形式

此电缆管敷设形式，虽然满足各船级社规范要求，对电缆进行了很好的保护，但是，它也存在着以下缺点：①电缆的拉放比较困难，尤其在散货船最前面的1#货舱变窄处；②为了电缆拉敷的方便，电缆管之间的连接必须要采用电缆过渡箱；③为防管路因过长出现的断裂的可能，电缆管在每个货舱必须设立膨胀节或伸缩接头；④电缆的散热效果不理想；⑤电缆的维护和检修不方便；⑥电缆管所配套的法兰、膨胀节或伸缩接头和电缆过渡箱极大地增加了造船成本。

2 罩壳式电缆托架敷设形式

GL 2012规范中，I-Part 1 Section 12 D Cable Network 4.1描述：Cables in cargo holds,on open decks and at positions where they are exposed to a particularly high risk of mechanical damage shall be protected by pipes,covers or closed cable ducts.[3]

同样，在《钢质海船入级规范》中，第4篇 第2章2.12.11.1也提到：容易受到机械损伤的电缆，应以金属缆槽或罩壳或钢管来保护，如其外护层能足以承受这种可能的损坏，则可例外[4]。所以，考虑采用罩壳式电缆托架形式。

罩壳式电缆托架敷设形式主甲板单元见图2。

图2 罩壳式电缆托架敷设形式

罩壳式电缆托架安装示意于图3。

图3 罩壳式电缆托架安装示意

罩壳式电缆托架安装工艺如下。

1)将制作完工后的特制电缆托架2焊接在单元支架4上，焊接的位置需根据甲板单元的具体要求来综合考虑决定；

2)根据船舶电缆敷设工艺拉放电缆，并注意分束绑扎；

3)完成电缆敷设并打包，将盖1合上；

4)根据甲板单元要求，平均每隔一定距离将紧固装置3安装上，并拧紧螺丝。

3 特制电缆托架

罩壳式电缆托架敷设形式的特制电缆托架是采用角钢加工而成。其特制电缆托架2见图4。

此特制电缆托架的长度L是与甲板单元的支架间距等同的。为了使设计简单化和规范化，要求支架间距要尽量相同(单元支架间距是设计者根据各甲板单元管子的密集程度和其承受能力，凭借自己的经验来确定的)。而此特制电缆托架的宽度W根据相关电缆敷设工艺要求，和敷设电缆的数量计算而得。

图4 罩壳式电缆托架之特制电缆托架2

为使设计尽量做到标准化和简单化，利用Tribon软件的二次开发功能，自行设计并编辑一个能够自动生成此特制电缆托架的程序，只要先输入L和W的值，然后通过点击两相邻支架，就能在单元支架4上生成如图4的特制电缆托架，这样可以提高生产设计进度。

4 结论

本文提出的罩壳式电缆托架敷设形式具有加工安装简单，散热效果好，电缆敷设及维修方便，节约原材料等优点。同时，利用Tribon软件的二次开发功能，实现了参数化的电缆托架设计，大大提高工作效率。在多型船舶上的实际应用表明，这一新型托架形式及参数化的电装生产设计方法具有很强的实用性及推广价值。

[1] 顾灿虹，顾红军，黄明崖，等.TRIBON舾装软件在电装生产设计中的运用[J].江苏船舶,2007,24(3):3-4.

[3] Germanischer Lloyd.Rules for classification and Construction[S].Germanischer Lloyd SE,Hamburg，2012.

[4] 中国船级社.钢质海船入级规范[S].北京：人民交通出版社，2012.