商用车市场形势严峻,企业面临挑战

At： 2： PM,： on： March： 30th,： 2012： Year,： the： First： Pinnacle： Forum： for： Western： Region： of：Commercial：Vehicle：had：been：successfully：held：in：the：CMC：Chengdu：Vehicles：Park.：The：experts：and：outstanding：&：talents：coming：from：news：media,：association,：business：partners：and：manufacturers：of：commercial：vehicle,：had：each：aired：their：own：views,：expected：in：the：“Winter”：season：of：commercial：vehicle：to：conspire：countermeasures,：and：welcome：the：coming：of：a：next：“Spring”!：：

3月30日下午2点，2012首届西部商用车高峰论坛在成都中集车辆园内成功举行。来自全国的商用车厂家、商家、协会、媒体等精英、专家各抒己见，希望能在商用车的“冬季”中，共谋对策，以迎接下一个“春天”的到来！

2012年是国家宏观经济调整的一年，也是商用车行业接受考验的一年。前不久，据中国重卡的年报数据，去年共销售汽车10.06万辆，同比下降7.97%；全年销售收入260.58亿元，同比下降9.84%；利润总额7.03亿，同比下降34.02%；销量与利润均呈现出不同程度下滑。

分析指出，去年中重卡行业出现低迷的原因，主要是国内宏观经济增速放缓以及紧缩的货币政策，使重卡需求增长大大降低。而高油价、低运价以及乱收费等现象的存在，使得重卡的赢利能力大幅下滑，严重挫伤了商家的购车积极性。并且，从行业发展周期来看，自2006年开始，中重卡持续了5年高增长势头，市场已经接近饱和，为了在有限的市场上分得一杯羹，企业竞争更加激烈。

在多重重压之下，中国商用车行业将呈现怎样的发展趋势呢？对此，中国汽车工业协会副秘书长顾翔华表示：中重型载货车可能负增长。他说：“去年，整个汽车产业增速降到了13年来的最低，而受宏观经济形势和调控政策影响，商用车产销影响更为明显。但危中有机，汽车产业总体发展趋势还是呈增长态势的。

从世界范围内来看，汽车市场的发展经历了起步、快速发展、普及及饱和四个阶段。以此看来，现在我们正在进入普及初期——在农村娶媳妇都要买轿车了，尽管增速从35%变成了5%～10%，但总体仍是增长。其次，从宏观经济来看，国家经过前两年的一起一落以后，现在是稳中求进，在政策上不会有大的波动。加上国家现在正处于一种快速发展的阶段，城市化率现在接近50%左右，而与发达国家的70%、80%还有差距，我国城市化的进程不会改变，所以对商用车销售的基本面来讲没有改变。因此，汽车协会预测，‘今年汽车产业有8%左右的增长率，大概在2000万辆左右，其中乘用车增幅要大一些，商用车方面，应该还是5%～6%这样的增长’。不过，中重型载货车会受到宏观经济的影响，有可能出现负增长。”

面对低迷的市场，企业的战略关系到其生死存亡。对此《汽车观察》杂志副社长李上雄表示：“重卡市场是一个真正的政策市，政策市告诉我们，中国经济的发展，不可能永远保持高增长，以后可能还要下降。因此，我们的机会在于企业们对战略的研究，对市场的研究，对消费者的研究以及对未来趋势的把握。战略比战术重要。但很多企业的领导注重的是战术，缺乏战略性的思考和研究。因为市场高速发展时，只要把战术做好了，就能获得份额发展起来。但从客观角度来说，战略关系到企业的生死存亡，是企业发展的基石，只重市场不重战略早晚被淘汰。战略有大战略、小战略或阶段性战略，值得每一个厂商去做，即便再难，也要贯穿企业发展始终。具体而言，当产品打算从低端向中高端突破，必须做好品牌溢价。因此，不妨跳出产品本身思考问题。可以思考卡车能不能和时尚挂上钩，并跟银行、饮料、房地产等诸多与卡车行业不相关资源结合。”

然而，凡事都有其两面性，“危机”亦为危中有机，商用车市场仍存在众多机遇，仍有发展空间，应该充满信心。四川省汽车产业协会会长岳有仁分析道：“对于年初国四排放标准再次后延，这主要基于两个原因，一是油品的质量不能达标，二是部分

Grim：Situation：in：Market：of：Commercial：Vehicle,：Enterprise：Face：Challenge：发动机生产企业技术达不到要求。因此，尽管上面要求急迫，但下面的油品生产企业与汽车制造企业还无能为力。但从国家层面来讲，节能减排是一个长期的战略方针，尤其是对传统汽车要加强这方面的力度。

商用车形势是严峻的！因为汽车产能过剩，国家已经从产业政策上把汽车从鼓励类抹掉了，当然这主要是指传统汽车，商用车行业也从高速度增长回归到理性或者进入低迷，根据经验，这个调整期一般至少有三年左右，所以说经销商要有思想准备，生产企业要从品牌结构上调整。

尽管从全国情况来看，商用车的形势非常严峻，可还是有地区差异问题。比如四川商用车市场，去年全年甚至今年1、2月份的数据显示，四川商用车市场情况都好于全国；其次，四川作为西部的一个GDP带头的省份，国家对西部又一直持鼓励政策，加上四川现在已有的经济基础，我相信商用车的产销应该比全国形势好。”

对于今年商用车市场的严峻程度，中集车辆集团董事会秘书、成都中集产业园投资开发有限公司董事长段跃江有独到的见解：今年商用车市场将面临非常严峻的形势！在未来五年重卡产销都不太可能回到2010年的峰值。一方面是整个国家的宏观政策存在一个大拐点，由高速增长转向结构性调整求稳，特别是一些工程类的用车，需求在急剧下降。另一方面是中国物流行业的深层次问题没有解决。

卡车除了卖给物流行业外，主要买家就是个体司机，但现在油费、税费、过桥费等费用太重，司机的负担太大。卡车做为生产资料，对司机而言这门生意没钱赚。这个局面要得到根本性的解决还存在相当的难度。在目前的市场情况下，厂商要抓紧时间“修炼内功”。

如何安全度过商用车的“冬季”，迎接下一个“春天”的到来，企业也发表了自己的看法。

集瑞联合卡车营销服务有限公司副总经理张志国认为经销商要做最坏的打算，他说：“如果我是经销商，面对目前情况，会先盘算我目前能不能撑下去，如果我的市场把控能力不强，确实活不下去，我会马上关门！如果觉得还能坚持，可以从两个方面做。

一是先节流，由于市场环境差，在不影响销售的前提下，可通过裁员降低成本，而且许多公司已经开始这样做。

其次要开源，现在经销商压力很大，可厂家的压力更大，需要更多的销售渠道，因此，做单一品牌的经销商就有了机会，可以试着做多品牌的代理，比如这次就是为了卖欧曼去的，结果客户要另外一种产品，虽然欧曼没有，但联合卡车有，于是生意同样可以做好。

能够坚持的经销商一定要先节流、再开源，把卡车的关联行业做好，先赚钱顶住“冬季”的寒冷，相信“春天”总会到来。

成都大运汽车集团有限公司副总经理钟国刚表示节能减排将是产业发展主旋律，他分析道：“节能减排一直是国家汽车产业发展的主旋律，这几年强调得很多，但节能减排需要全社会共同推进。首先，整车制造厂要根据国家节能减排法规的要求，进行产品升级，开发出低排放，低油耗，低噪声，低重量，高品质的产品。

其次，发动机厂要提高产品的竞争力。发动机总成在整车成本构成里占的比重较大，但目前发动机很多的核心技术还是掌握在国外公司的手中，国内的发动机厂这方面做得不是很到位，还是有潜力可挖，当发动机总的价格降下来以后，会直接带来我们整车制造成本的下降。

最后，国四排放由于涉及到油品、涉及到尿素加注等问题，需要国家整体解决，不能仅是限于口号。所以真正实现节能减排，需要整车企业、发动机厂商、用户、相关政府单位共同努力。