汽车漏电的检测方法及故障实例分析

（铁岭市冀东本岭汽车销售服务有限公司，辽宁铁岭 112000）

随着科技的进步和生活水平的提高，汽车已成为人们日常生活工作中不可缺少的代步工具。然而，因为种种原因，汽车有时也会出现故障，例如汽车漏电故障会导致车辆蓄电池亏电，出现起动困难或电器工作不良的现象，在有漏油现象的车辆上还有引发自燃的隐患。

1 检测方法

停车时电器开关未关等导致的蓄电池亏电；蓄电池极板短路或氧化脱落导致自放电而亏电；由于汽车电器、线束、传感器、控制器、执行器等电子元器件和电路搭铁造成漏电亏电，都会使汽车出现起动困难或电器工作不良的现象。检测车辆是否漏电的方法很多，大体可分以下几种。

1.1 电流检测法

检测步骤 断开点火开关，拆下蓄电池负极接线，把万用表调到电流表 （1 A档），再取用两根导线，将两导线一端分别接万用表正、负表笔，另一端分别接负极接线柱和负极接线，观察电流表数值。将测得的电流值与维修资料对照是否在正常范围内。若测得的电流值过大，则说明车辆有漏电故障。

故障排除方法 将熔断丝逐个拔下，查看数值变化。当拔下某个熔断丝时电流值变小，则说明漏电部位是通过此熔断丝的电路或用电器。确定故障范围后，可以通过查阅电路图或查看线路走向，顺线路查找出损坏部位进行修理。如果拔遍所有熔断丝，电流表数值依然很大，则说明故障点在熔断丝之前的线路上，应重点查看熔断丝之前的线路有无搭铁短路现象。

1.2 电阻检测法

检测步骤 断开点火开关，拆下蓄电池负极接线，使用指针式万用表，黑表笔接蓄电池正极，红表笔搭铁。将其调到欧姆档 （Ω×1档），以此测量全车总电阻：若表指针不动，阻值很大，则说明正常，无漏电现象；若表指针偏转，显示为几欧姆或十几欧姆，则说明不正常，有短路现象存在。

故障排除方法 将熔断丝逐个拔下，观察指针变化。当拔下某个熔断丝时指针不再转动，则故障点是通过此熔断丝的电路或用电器。同电流检测法一样，通过查阅电路图或查看线路走向，顺线路查找出损坏部位进行修理。

1.3 经验检测法

检测步骤 断开点火开关，拆下蓄电池负极接线，然后将接线与蓄电池负极柱碰触，观察火花强度。火花越强，漏电现象越严重。

故障排除方法 若火花较弱，则说明有小电流存在，应重点检查室内小灯、行李厢灯等是否存在虚接常亮现象；若火花较强，则说明有大电流存在，应着重查看是否有用电器在一直工作或线路是否有破损搭铁现象。

1.4 先进仪器及资料分析检测法

随着科技的进步，一些先进的汽车检测仪器随之出现，只要正确使用漏电检测仪器对车辆漏电故障予以检测，并根据所得数据和资料进行分析判断，相信会很快找到故障点。

1.5 检测注意事项

1）因为现在的汽车电控技术较成熟，涉及到电控单元保持数据的记忆功能，因此在停车断开点火开关后，会有小电流供电以维持电控单元工作需要，所以存在小电流是正常的。各品牌车辆有所不同，通常来说，用电设备越多暗电流便会越大，只要在厂家规定的电流值范围内就可以说是正常的。

2）现在一些中高级汽车有音响锁死功能，因此，在没有相关设定仪器及解锁密码条件下，不要轻易拆下蓄电池接线。

3）经验检测法并不适应于所有漏电故障的检查，只能粗略地检测一般漏电故障，因此处理此类故障最好还是借助于仪表、仪器。

4）检查的同时，一定要注意检查蓄电池本身是否有自放电的现象存在。

2 故障实例

2.1 实例1

故障现象 一辆2008款广州本田雅阁2.0 MT轿车，行驶里程为36 800 km。此车在初冬时节停放一晚后，早起就会出现起动困难甚至起动不着的现象。

故障检测与排除 车主认为是蓄电池老化所致，便来到我店想更换蓄电池。我们本着对顾客负责的服务理念，使用万用表对车辆进行了检测。断开点火开关和所有用电设备后，拆下蓄电池负极接线。取用两根长导线，将两根导线一端分别接蓄电池负极接线柱和负极接线，扣好发动机盖，将万用表调到电流表1 A档，两导线另一端分别与万用表正、负表笔连接，测得的电流值为500 mA左右，可以确定有漏电现象存在。于是对车辆进行了全面的检查，蓄电池电极无氧化松动现象、各个灯泡和用电器开关正常、继电器也无异常现象。正准备依次拔掉熔断丝进行测试时却发现座椅是热的，而此时点火开关和电热座椅开关都是断开的，但此时电热座椅却是 “加热”状态。故障点找到了，于是将检测结果告知车主。在车主同意的情况下对电热座椅进行了检查，发现座椅开关有虚连现象存在，于是进行了简单的处理。同时建议车主将蓄电池充满电使用一段时间后，看看故障现象是否还存在，再根据结果决定是否更换蓄电池，车主欣然同意。将车开走一周后进行电话回访，车主回答再没有出现过此类故障现象，表示对我们的服务态度非常满意，此次维修工作顺利完成。

故障总结 此电热座椅为后加装，并且在点火开关之前的线路接线。因此，当电热座椅的开关虚连时，即使点火开关是断开的，电热座椅也能处于加热状态，也就会有电流存在，最终导致蓄电池亏电，使车辆出现起动困难甚至起动不着的故障现象。

2.2 实例2

故障现象 一辆2010款东风本田思域1.8AT（VTi）轿车，行驶里程为33 600 km，车辆时常亏电。据驾驶员反映，最近两个月车辆经常出现亏电现象，有时起动不了还得拨打车辆救援电话。拆下蓄电池充过两次电，过一阵亏电现象又会出现。

故障检测与排除 车辆来到我店后，我们对其进行了检测。断开车辆点火开关和所有用电设备，拆下蓄电池负极。将万用表调到1 A档，取用两根导线，一端分别接万用表正、负表笔，另一端分别接蓄电池负极接线柱和负极接线，扣好发动机盖并关好所有车门。在车辆未进入睡眠状态前，测得电流为200 mA。过一段时间等车辆进入睡眠状态后，电流值为10 mA。查看厂家维修资料可知测得的电流值在正常范围，此故障极有可能是间歇性的线路虚接故障。

与车主进行沟通可知，此车没有后加装过任何电器，但是发生过追尾事故，后备厢受到过撞击。我们又对车辆尾部进行检查，也没有发现异常。又想试几次用遥控器锁车门，却突然有一次门边灯没有闪烁，但是4个门却被锁上，仔细查看发现后备厢内的小灯是亮的。将车门开启，打开发动机盖再次串联万用表，然后扣好发动机盖并关好车门，此时测得的电流在300 mA。显然，故障点很可能是因为后备厢受撞击后，后备厢锁不灵敏，在用遥控器锁车门时，若后备厢锁开关传给控制单元的信号是开启状态，后备厢内小灯也会是亮的，车辆不能进入睡眠状态，存在的电流值过大，所以蓄电池便会时常亏电。将后备厢锁进行更换后，又将蓄电池充满电，车辆开走后进行售后服务回访得知，两个月内再未出现过难起动现象，故障彻底排除。

故障总结 在做汽车维修工作时经常会碰到线路虚接故障，这类故障时隐时现，难以琢磨其规律。对于此类故障既要细心检测，又要反复试验、观察，正如此车故障，要是不多次试验、观察，就很难发现其故障点。