奔驰E300轿车无法起动

林宇清

（泉州隆星汽车销售服务有限公司，福建 泉州建362000）

1 故障现象

一辆由德国戴姆勒股份公司辛德尔芬根制造厂2010年11月生产的奔驰E300轿车，行驶了1 267 km后，无法起动，按起动开关时没有任何反应。2011年3月进我司检查。

2 故障诊断

1）首先查看施工单，详细了解车辆的基本信息 (如里程数、发动机型号等)和客户对故障的原始描述：该车之前在路上正常行驶，突然间熄火，然后就起动不了，而且起动时没有任何反应。

2）按起动开关，车子没有任何反应，用万用表测量蓄电池两端电压为12.3 V，该值正常，说明蓄电池没故障。

3）将诊断议Star Diagnosis(星诊断）连接到车辆上，准备对车辆进行quick test（快速测试），这时诊断仪始终无法与车身网络系统建立连接，即诊断仪无法诊断车上的各个控制单元。由CAN总线的知识可知：车上的各个控制单元通过中央网关将数据传递给诊断仪，这样诊断仪就可以建立与各个控制单元的通信并读取故障码。接下来首先查找该车的CAN线网络图并确定中央网关，如图1所示。图1中CAN线网络节点的名称如表1所示。

从图1中可知：CAN B、CAN D、CAN E、CAN G均接到N10/1上，也就是不同CAN线之间的数据交换是通过N10/1来完成的，这样就确定了N10/1是全车电子网络系统的中央网关。

3 故障分析

接下来分析N10/1是如何通过诊断插口将数据传递到诊断仪上的，同样在WIS中查诊断插口电路图 （图2）可知：N10/1通过CAN D线将数据传递到诊断插口X11/4上，而诊断插头与诊断仪相连接，这样数据就被传送给诊断仪了；另外，X11/4的供电来自30号电，N10/2的73号熔断丝f73是它的供电熔断丝，这样将万用表的一根表笔接在f73的任一小孔上 (熔断丝两端各有一个小孔，通过该小孔可接触金属部分)，另一根表笔搭在车身搭铁上，测得电压为0 V，说明没有电压供应。这就奇怪了，30号电是常电，任何时候都有电压供应的，怎么会没电呢？

带着这个问题进一步查询后SAM电路图 （图3）：X11/4的30号供电来自前预熔断丝盒F32或后预熔断丝盒F33，具体来自哪个还要分析电路图与车辆配置的对应关系。该车型的蓄电池位于右前避振座旁 （图4），而U118适用于蓄电池前置的车型，即U118虚线框内的电路图适用于此车，这样就可以清楚地看出30号电是从F32的IG接点出来，通过导线从N10/2的接点2V进入N10/2，并通过N10/2输出，向车载电子系统供电。打开F32上的盖子，用万用表测量IG接点的搭铁电压，为0V，没有电压输出。

表1 CAN线网络节点的名称

通过前两步的检测就更加明确了检测思路：F32没有电压输出，需要进一步查询F32的上游供电源。继续查询前预熔断丝盒F32电路图 （图5）：30号电从接点MR8进入F32，经过150A的熔断丝和164号熔断丝从IG接点输出，其中熔断丝由N2/10触发熔断，而从接点MR8进入F32的常电应该是来自蓄电池。

为了证实此推断，继续查找蓄电池电路图 （图6），从图6可直观地看出：从蓄电池正极出来的30号电直接从接点MR8进入F32，测量接点MR8的搭铁电压，为12.27V，是正常的，说明故障可能在F32内部。用万用表测量接点MR8至IG之间的导通性，发现这段线路的电阻无穷大，即150A的熔断丝烧断。

4 故障排除

我们是在奔驰配件系统EPC上对故障配件进行查价，而EPC系统上只能查到熔断丝盒的价格，所以，不能只更换内部的熔断丝。该熔断丝装在熔断丝盒内部，而奔驰厂家不允许单独更换该熔断丝盒内部的熔断丝，必须随熔断丝盒一同更换。更换熔断丝盒后，起动车辆，车子顺利起动，故障排除。