临近车站的道口信号特殊问题处理

付新平

*中铁二院西安勘察设计研究院有限责任公司 工程师，710054 西安

在联锁车站改造设计中，时常遇到临近站内道口与车站信号联锁设备的结合问题。由于站内联锁电路没有与道口信号结合的定型电路可以套用，所以，就需要根据现场实际设计一套适合于既有道口与新改建联锁车站之间的适应性电路。现就以下临近车站的双线铁路区间道口信号设备需要进行适应性改造的方法进行分析和探讨。

图1为某道口平面图，有2条铁路线通过该道口，其中一条在非联锁车站改造为联锁车站的B车站X行进站信号机内方无岔区段的IIAG处，因此，A车站与B车站间的道口由原来的区间道口变为站内道口性质。另一条A车站与C车站间的道口铁路线仍维持区间道口性质不变。

1 改造内容

拆除B车站一端的SSD和SXJ 2个控制点，改由B车站联锁电路作为控制道口的条件。室外的原SSJ接近通知点、原SXD到达点控制器维持原位置不变。

2 S行出站信号机延时电路

如图2所示，根据铁路站内道口信号技术条件(暂行)规定:当出站信号机至道口的距离小于计算的动态接近距离时，应采用先发出道口接近通知，经延时后才开放信号的原则设计以下电路。

图1 B车站道口平面图

图2 信号机延时电路

由于B车站改造为联锁车站后，S行出站信号机至道口的距离不足，出站信号及调车信号的开放需要进行延时后开放(根据计算需要延时43 s)。在延时电路中分别设计了列车和调车的YSKJ(延时开放继电器)、KXJ(控制信号继电器)，最后经延时后吸起的LXJF列车信号复示继电器和DXJF调车信号复示继电器，并分别在控制台设计了表示灯电路。以S1信号机为例，(其他股道同理)电路动作如下。

1．B站S行出站列车信号机延时电路(如图2所示)。若办理了S行发车进路，联锁的S1LXJ↑，如果1GJ↑(无车)，S1LXJF立即吸起开放出站信号。如果1GJ↓(有车)，经延时43 s后，S1KXJ↑后，S1LXJF才吸起，开放出站信号。

2．B站S行出站调车信号机延时电路(如图2所示)。S1DXJ↑，不论有车无车，均需延时43 s后，S1DXJF才能吸起开放出站调车信号。

3．为提示值班员而设计的表示灯电路(如图2所示)。当办理发车或调车时电路开始延时，延时表示灯闪光，当延时43 s结束，LXJF吸起点稳定绿灯;LXJF落下、DXJF吸起时点稳定白灯。

3 B车站联锁条件与道口电路的结合

3.1 列车报警电路

图3 B车站联锁条件与道口电路的结合

如图3所示，当B站向A站发车时，室外接近点SXJ已拆除，联锁设计了SXTJ1继电器电路作为接近条件，代替原室外接近点SXJ，并控制既有道口控制继电器SXTJ的励磁电路。同时，第一到达点SSD也已拆除，联锁设计了SSDTJ1继电器电路，代替原第一到达点SSD;设计了SXDTJ3继电器电路，代替原第二到达点SXD。原SXD控制箱内新增一个SXDTJ1继电器，以区别列车是发车方向还是接车方向。具体电路动作如下:

例1，B站1股道向A站发车:S1LXJ↑，1GJ↓，SXTJ1↓，使得道口继电器SXTJ↓向道口报警。(SXTJ1电路中1-3DGJ为SXTJ1的电路吸起时机，D1ZJ和D1KJ为调车进路时的条件)。作为B站接车道口方向恢复使用。在GDJ↑的情况下，车同时压1-3DG、ⅡAG，SSDTJ1得电吸起，用其前接点动作道口继电器箱的SSDTJ。列车压入道口的到达点 SXD，SXDTJ2吸起，SXDTJ3吸起，用其前接点动作道口的SXDTJ。列车压入第二到达点时，报警停止。

例2，如A站来车:道口的SSJ↓，道口开始报警XYXJ或XLXJ吸起，SFJ吸起，FXLXJ得电吸起，车压到SXD时，SXDTJ2吸起、SXDTJ3得电吸起(列车到第一到达点)。列车压到1-3DG、ⅡAG时，SSDTJ1得电，其接点动作道口的SSDTJ。列车到第二到达点时，报警停止。

3.2 道口故障报警及调车报警电路

SXTJ是反映道口状态的继电器，复示室内SXTJ1，一旦外线断线等原因SXTJ落下没吸起，经3 min道口方向电路自动恢复，在方向电路未恢复前，B站向 A站发车道口不报警。因道口距B站很近，为防止A站向B站来的单机等短车快速到达B站，3 min内B站有车立即向A站发车时道口不报警，所以增加了DKGZJ道口故障报警继电器，如图4所示。具体电路动作如下。

图4 道口故障报警及调车报警电路

1．DKGZJ平时吸起，向A站发车时，SXTJ↓但SXFJ↑，DKGZJ保持吸起。正常 A站来车时，SXFJ↓、SXTJ↓、RYJ↓，DKGZJ落下但DKBJ不吸起，控制台不报警。当车压后SXTJ长时间不吸起，DKGZJ落下，3 min内如果开放B站上行出站，则DKBJ吸起在控制台报警，信号不能开放，直到3 min后，DKGZJ才吸起，信号才能开放，而RYJ的落下已切断道口通知，由道口看守员负责安全，与一般道口方式相同。

2．DCBJ调车报警继电器电路中，当B站办理了S1～S5信号机向道口方向的调车进路，没有办理S1～S5的发车进路时，DCBJ落下，反映出B车站S1～S5向道口办理了调车进路，以提醒道口看守员，人工负责道口安全。

图5 人工控制及上行调车确认继电器电路

3.3 人工控制及上行调车确认继电器电路

如图5所示，由于车站在调车时存在诸多的不确定性，所以，当道口信号设备故障或由B站S1～S5信号机向道口方向调车时，道口不报警，只由音响器通知道口看守员。道口看守员在接到音响器鸣响通知后，根据道口和行车的实际情况由人工用增加的RGKA人工控制按钮控制道口的闪光器和音响器。并且，道口信号机、音响器使用完后，还需人工进行切断和复原，当不开放出站和调车信号向道口方向行车时，道口没有通知功能，仍按规定由人工通知。道口看守员用增加的RGKAJ人工控制按钮继电器电路进行人工控制道口闪光器和音响器。

增加SDQJ上行调车确认继电器的作用，是当办理S1～S5向道口方向调车进路时，音响器鸣响，通知道口值班员，道口值班员得到通知，进行人工控制道口后按下SQA确认按钮，使音响器关闭。如果另一条线路A站至C站有车时，音响被无故切断会影响正常使用，故增加SDQJ上行调车确认继电器电路，保证2条线道口工作互不影响。

4 结束语

联锁车站与铁路临近车站的道口结合设计是经常遇到的，通过总结为今后的类似情况提供参考。特别是站内道口是关乎行车安全和人民生命财产安全的重要设备，道口信号的设计直接影响到道口的安全。在设计时要收集到第一手资料，充分考虑既有道口的实际情况和各种因素，留有充分的余地，既要满足铁路运输的需要，也要兼顾实际公路通过能力，切实保证道口安全。

以上联锁车站结合道口电路开通后，运行良好，解决了联锁车站改造与既有道口控制的结合问题。

［1］中华人民共和国铁道部．TB10007－2006/J529－2006．铁路信号设计规范［S］．北京:中国铁道出版社，2006．

［2］何文卿．6502电器集中电路图册［M］．北京:中国铁道出版社．1991，3．

［3］中华人民共和国铁道部．铁运［2006］127号文．铁路信号维护规则［S］．北京:中国铁道出版社．2006，7．