客运专线与既有线接口站临时限速方案探讨

胡裕祥 李莹莹

胡裕祥:湖北城际铁路有限责任公司 高级工程师 430062 武汉

李莹莹:北京全路通信信号研究设计院有限公司 工程师 100073 北京

客运专线列控中心从临时限速服务器(TSRS)接收临时限速命令。按照标准的客运专线临时限速设置原则，应答器管辖范围内最多允许设置3处临时限速信息，且列控中心的临时限速管辖范围是到前方站出站信号机加8个闭塞分区。

既有线列控中心从TDCS(CTC)接收临时限速信息，按照既有线临时限速设置原则，车站管辖范围内每条正线只允许设置1处临时限速，且临时限速管辖范围是到前方站出站信号机加80 m。

1 场景概述

如图1所示，A和C站为客运专线车站，B和D站为既有线车站。因线路①为纯客专线路，由TSRS管辖临时限速，列控中心只接收来自TSRS的临时限速命令;线路④为纯TDCS管辖临时限速的线路，列控中心只接收来自TDCS的临时限速命令，工程实践中宜单独设置列控中心处理，所以这2种情况在此不进行深入探讨。

考虑到客运专线和既有线2种制式临时限速方案的兼容，所以A站作为客运专线与既有线的接口站，需要同时考虑2种不同制式的临时限速方案间的过渡。

2 功能需求分析

针对接口站临时限速的特殊要求，其列控中心应具备以下功能。

1．应具备同时与临时限速服务器和 TDCS(CTC)通信，接收和处理这2种来源的临时限速命令和初始化命令的功能。

图1 接口站线路情况

2．当未接收到任何初始化命令时，应向TSRS和TDCS发送未初始化状态;当列控中心只接收到TSRS或TDCS的初始化命令时，均应向TSRS和TDCS发送部分初始化状态;只有当TSRS和TDCS的初始化命令均被接收到后，才向TSRS和TDCS发送完全初始化状态。

3．线路②和线路③为TSRS和TDCS共管线路，客专一侧的临时限速由TSRS管辖，既有线一侧由TDCS和TSRS共同管辖。为了防止不同的限速设备下达的临时限速命令不同，应考虑统一归口，线路②和线路③上的临时限速命令应统一由TSRS下达给A站列控中心。

4．应划分TSRS和TDCS管辖范围的分界，接口站列控中心应根据不同的线路，选择是否将来自TDCS的临时限速命令转发给TSRS;TSRS则应根据管辖范围分界的划分，校验TDCS限速是否超界等，校验成功后将该条临时限速命令按照TSRS的命令格式下发给列控中心。所以A站列控中心应具备将TDCS下达给线路②和③上的临时限速命令转发给TSRS，由TSRS再次下达给列控中心后才最后执行的功能。

5．应能防护TDCS发送的非TDCS管辖范围内的临时限速命令，并向TDCS返回对应的错误参数。

6．应能防护TSRS发送的非本TSRS管辖范围内的临时限速，并向TSRS返回对应的错误参数。

3 运营场景分析

由于客运专线与既有线的临时限速管辖范围不同，最大临时限速个数不同，故接口站列控中心的临时限速功能必须考虑这些影响因素。下面就以几种典型情况为例，作简要分析。

1．在线路②上T1和T2管辖范围内无限速，制动距离内有限速，情况如图2所示。

图2 SAF外方80m处有临时限速

如果接口站A的列控中心按照客专的技术原则，在应答器T1和T2处发送报文，将临时限速描述至B站反向进站信号机再加80 m处。一旦B站进站口XA处应答器丢失，列车将继续使用原临时限速信息按照无限速运行。如果列车运行至SAF进站信号机处才能更新临时限速信息，有可能导致超速的不安全情况发生。

所以为防止这种情况，接口站A的列控中心在其应答器管辖范围内无限速时，应当选用短管辖范围报文，临时限速数据描述至B站的XA进站口处。此时即使XA应答器丢失，由于车载的限速报文数据已经用完，列车将按照限速数据末端打靶停车，从而保证了行车安全。

2．在线路②上，A站和B站之间的区间上有临时限速，情况如图3所示。

如果接口站A的列控中心在应答器T1和T2处发送报文，将临时限速描述至B站反向进站信号机再加80 m处。一旦B站进站口XA应答器丢失，列车将无法获得SAF外方80 m以后的临时限速，只能在SAF信号机处更新，有可能导致超速的不安全情况。

图3 接口站与既有站之间区间上有临时限速

所以在客专站与既有站之间的区间存在临时限速时，接口站A的列控中心也应当选用短管辖范围报文，临时限速数据描述至B站的XA进站口处。此时即使XA应答器丢失，由于车载的限速报文数据已经用完，列车将按照限速数据末端打靶停车，保证行车安全。

3．在线路②的XA进站口内方有45 km/h的临时限速命令，情况如图4所示。

图4 既有站站内有临时限速

此时如果接口站A的列控中心选用短管辖范围报文，临时限速数据描述至B站的XA进站口处，则无论B站XA内方有无临时限速，列车在XA前都将减速，以避免在XA处收到限速命令而来不及制动。所以此种方法没有安全问题，但会影响运输效率。

如果接口站A的列控中心选用长管辖范围报文，T1和T2发送临时限速报文描述至B站反向进站信号机再加80 m处。即使B站进站口XA应答器丢失，列车按照T2应答器描述的区间临时限速运行，根据应答器描述范围内只有一条临时限速的原则，保证了从SKF信号机至B站SAF信号机外方80 m处之间只有这一条临时限速信息。而且由于临时限速的位置是在XA应答器的管辖范围内，XA应答器管辖范围内只有一条临时限速的条件，也保证了SAF信号机外方80 m以外的区域不会再有其他的临时限速命令。所以既不会出现不安全情况，也不会影响运输效率。

因此在这种情况下，接口站A的列控中心应当选取长管辖范围报文模板，可以将临时限速信息描述至SAF信号机外方80 m处。

图5 接口站按照客运专线以米归档

4．在线路②XA进站口内方有45 km/h的临时限速命令的情况，如图5所示。

接口站列控中心如果按照标准客专的临时限速描述方式(以米为单位进行描述，不处理归档)，则T2应答器报文描述的限速信息为:距应答器的距离为1230 m，临时限速区长度为80 m，临时限速值为45 km/h。

而既有线B站是按照既有线的临时限速描述方式(对B站站内的临时限速描述是经过百米归档处理的)。XA应答器报文描述的限速信息为:距应答器的距离为100 m，临时限速区的长度为 100 m，临时限速值为45 km/h。

以上描述方式对于同一个临时限速描述不同，列车在T2应答器接收到距离前方1230 m处有临时限速，结果在行至XA应答器处(1120 m)按照新报文计算临时限速区的距离比预计的提前了10 m，可能导致列车超速出现不安全情况。

为防止这种情况出现，就要求接口站与既有线对于同一个临时限速的描述应当一致，所以接口站列控中心描述既有线方向的临时限速时，应当按照归档原则进行。归档后T2应答器信息如下:距应答器的距离为1210 m，临时限速区长度为100 m，临时限速值为45 km/h。

4 总结

本文对接口站列控中心临时限速功能需求进行了分析，在此基础上提出了临时限速处理原则和方案，为今后客运专线与既有线接口站列控中心的临时限速的解决方案提供了研究基础。

［1］中华人民共和国铁道部．科技运［2008］151号．客运专线列控系统临时限速技术规范(V1．0)［S］．2008．

［2］中华人民共和国铁道部．科技运［2010］138号．关于印发《列控中心技术规范》的通知［S］．2010．

［3］中华人民共和国铁道部．科技运［2007］44号．既有线CTCS－2级列控系统车站列控中心技术规范［S］．2007．