压缩ZYJ7型道岔检修时间

刘 颖 戴亚洁 张志斌

刘 颖:北京铁路局天津电务段 工程师 300014 天津

戴亚洁:北京铁路局天津电务段 工程师 300014 天津

张志斌:北京铁路局天津电务段 工程师 300014 天津

南仓下行到达场信号工区地处京沪正线，主要负责京沪线127～129 km及下行到达场内信号器材的检修和日常维护工作。由于列车运行密度大，除常规的检修与设备维护工作外，其他耗时长的工作及二、三级施工均需利用“天窗”点完成。由于工区地处京沪正线，因此“天窗”点时间一般仅有10 min。如何充分利用每月2次“天窗”点的检修时间，解决因时间短、规定项目不能正常检修的问题，工区进行了大量调查，最终摸索出一套解决方案。

2009年10～12月“天窗”点检修设备耗时情况如表1所示。通过调查发现ZYJ7型道岔调整时间平均为9 min，超出上级限定的时间4 min。因此缩短道岔调整时间就成为首先要解决的问题。

表1 “天窗”点设备检修用时统计表

1 原因分析

ZYJ7型道岔的检修分为主机和副机2部分，检修项目包括口调整、力调整和外锁调整片调整3项。在“天窗”点中，ZYJ7检修时间长主要是因为副机外锁调整片的调整时间长。其主要症结如下。

1．副机外锁结构特殊，单一变量下调整作业时间相差2 min以上。副机和主机的区别在于:副机有尖轨外缘阻挡，调整时必须将螺栓全部松开，而主机外锁处尖轨削尖，只将螺栓部分松开即可进行调整。因此主机调整片的调整时间平均2 min，远低于副机调整片的调整时间。

2．现有作业工具不符合现场需要，拆卸用时长。通过反拿扳手或正拿扳手2种不同操作方法的对比，发现在相对狭小的空间里，375 mm扳手使用起来十分困难，而且较为费力，延长了螺栓的拆装用时。

3．单人完成作业时间长。通过对现场检修调整作业的跟踪，对副机的调整用时进行分析，发现给点前的预操作用时2min30s，而在给点后，由于作业工序流程较繁琐，工作量大，分摊到每个人需要完成的作业量较多，耗时也长，2人配合完成该项作业的用时达到8min30s，很难在要求的时间内完成。

2 解决办法

2.1 改良制作调整片

1．通过对ZYJ7型道岔的外部规格尺寸和安装标准进行系统性的学习，采用现场测量、实物比对等方法获取了外锁及原调整片的第一手数据，绘制出了改良片的制作图纸，如图1所示。

2．按照图纸制作实物，并在教育基地试验良好后，将新型调整片在设备上使用(203#道岔)，并对使用该整调片的道岔进行每日巡视检查，检测其使用情况。

通过对新调整片使用后“磨损”和“蹿动”2种情况的调查，新调整片达到了预期目标，在此基础上又相继制作了0.5 mm，1.0 mm，1.5 mm，2.0 mm，4 mm等5种规格的调整片，以备不同程度的使用。

2.2 配备合适工具

1．针对更换调整片作业中工具使用方面存在的问题，配备了内六角扳手，并向工厂定制加力棒。

图1 改造前后的调整片

2．增强作业人员分工的合理性和熟练度，将各部螺栓(叉尖横穿螺栓、拉板固定螺栓、转辙机固定螺栓、外锁闭框螺栓、动作杆连接螺栓、主机外锁连接螺栓、副机外锁连接螺栓)拆卸时间控制在20 s左右，达到预期目标。

3 效果检查

由于工时得到了优化，人员安排得到了最大的利用，ZYJ7型道岔检修也由在“天窗”点完成，改到了在巡检点完成，检修时间被充分利用。ZYJ7道岔副机调整用时由未实施前的9 min降低到4 min。同时随着新调整片的应用还增强了道岔的稳定性，减少了调整次数，改良工作取得圆满成功，进而提高了设备稳定系数和安全系数。

［1］陈建译．ZYJ7型提速道岔在安装运用及维修中应注意问题［J］．铁道通信信号，2000(8):28－29．

［2］侯凤山，赵明岳．浅谈提速道岔整治与维护［J］．铁道通信信号，2009(2):34．

［3］王伟峰.提速道岔控制电路在客专中的应用研究［J］．铁道通信信号，2010(9):40－41．

［4］林喻筠，李鹏，李岱峰等.铁路信号新技术概论［M］．北京:中国铁道出版社，2005，3．