午夜，在骤鸣的警报中——长江航运公安局南京分局消防支队仪征中队“3·2”爆炸救援纪实

□ 刘慧英 钱 伟

3月2日，23时09分，夜深，人静。

突然，“砰”的一声巨大的爆炸声，震破了夜的宁静，一朵蘑菇云状的烟云从距离长江航运公安局南京分局水上消防支队仪征中队驻地近百米的紫金山船厂处腾空升起。

正在值班的3名民警立刻意识到发生了突发性事故，在第一时间就将警情传至队部后，迅速赶往事故现场。

赶赴

接到警情的瞬间，仪征中队指挥中心警报骤鸣，消防指战员们迅速作出反应，人员集结、装备消防器材、出发。如同大家早就熟透于心的战备预案一般，不到3 min，所有动作准备就绪。23时15分，3辆消防车、1辆特勤救援车和20名消防指战员出动，火速驶向事故现场。

先期到达现场的民警经过短暂的核实确认后传来消息：靠泊在南京紫金山船厂2号码头的“长航荣海”8 000 t级货轮发生爆炸。就在短短的3 min内，长航公安局南京分局110指挥中心和局长刘红宁、局长助理夏乐明几乎同时接到了仪征中队的报警和简要情况汇报。鉴于案件的重大与紧迫，分局当即组织了以局长刘红宁为总指挥、局长助理夏乐明为现场指挥的临时抢险救援指挥部，中队长陈一平、指导员金波负责各小组的具体工作。

担任总指挥的分局局长刘红宁头脑非常清醒。长期的警营生涯、数百次的救援实战使他养成了严谨、清醒、临危不乱的战斗素养。他明确要求：要本着“救人第一”的原则，迅速实施营救，一个人也不能遗漏！分局通过无线电向消防中队简要传达了临时指挥部的行动精神：立即启动抢险救援预案，迅速查明事故原因并有效控制险情，同时指示，要完成消防职责，更要以抢救人员为第一要务。

消防中队所有人都握紧了携带的装备。他们知道，现在的每一分，每一秒，都是在与可能因为爆炸而引发的其他险情和再次降临的死神赛跑。

23时18分， 消防中队赶到事故现场。

发生爆炸的码头满目疮痍，到处散落着破毁的金属、木材、衣物。据了解，爆炸发生前，船上共有25人，爆炸后，除15名人员自行疏散到码头，仍有10名人员下落不明。正在急速赶往现场的分局局长刘红宁、局长助理夏乐明收到现场反馈信息，即刻远程指挥救援行动。警戒、疏散、询问灾情、分析货船结构、登船搜索、救援……一系列动作都以最快的速度进行。“快！快！快！”所有人都在心里呐喊着。

又是短短几分钟，现场消防指战员就做好了船舱外部冷却处理的准备，使用破拆工具清理了甲板两侧通道阻碍救援的钢铁构建，并搭建了临时登船板。

救援

面对事故现场的悲惨场面，作为第一时间、第一支到达事故现场的救援力量，被迅速分成了警戒、搜索、救人、支援4个战斗组。指挥员果断、镇静地下达了作战命令：“救援队员登船，全力搜救被困人员！”一场紧张的救援战斗打响了！抢险救援队员们携带扩张器、液压钳、救援担架、救生绳索、铁铤等破拆救援工具，登上了船舶艉甲板。

爆炸对船体造成了毁灭性的破坏。船舱结构早已变形，到处散落着炸碎的钢板和铁管，尖刺密布，稍不留神就会洞穿人体。狼藉的现场没能阻挡消防指战员救人的念头。救援人员在密集的障碍物中艰难、却迅速地前行着。船上的锋锐划破了救援人员的皮肤，鲜血流了出来，但没有人吭声，每一个人都在期盼着幸存者出现在自己的眼前。

忽然，微弱的声响从艇甲板艉部的左舷外走道传来。

23时33分，救援人员发现了第一名幸存者，立即使用担架将这名重伤人员小心地抬出舱体，从临时登船板上岸。斜架在舱体和码头之间的登船板有近60°的坡度，宽度仅容一人通行。为了尽可能让担架保持平稳而减少重伤员受到颠簸，担架前面的救援人员竭力高举双手，后面的救援人员则双膝跪地，一点一点地往前挪动……终于，这名重伤员被送上了救护车。从登船救人，到救出第一名幸存者，只用了短短的3 min。

23时58分，救援队员在船楼主甲板左舷船员舱室又发现一名受伤船员，但由于通道破损严重，实在无法穿行。救援人员沿主甲板左舷向上清理至船员舱斜上方，再向下前进，直至打通船员舱。担架沿着临时清理出来的通道送进舱室，可是，将伤者抬起后才发现，通道太窄，抬着人的担架根本就无法通过。一名救援队员没有任何犹豫，背起伤者顺着已经严重变形的楼梯，艰难地爬上去再折返下来，终于将伤员背出了船舱。当伤员从他的背上接下来的那一瞬间，这名救援队员的意志再也支撑不住体力早已透支的身体，软倒在地上。但他并没有放弃，稍作喘息之后，又立刻投入了搜救幸存者的队伍之中。

3日0时10分，局长刘红宁、局长助理夏乐明等分局领导赶至现场后立即登上了“长航荣海”轮。他们在进一步了解险情和当前救援情况后，号召全体参战人员要以高度的政治觉悟、顽强的战斗作风和科学的救援手段全力完成抢救行动，并且指出，要依靠船方、厂方进一步了解船舶结构和滞留在船上的人员信息，为下一步的救援工作掌握第一手资料。

此时，一直试图联系被困人员的灾船三管轮终于打通了1名幸存者的手机，得知有5人被困在机舱内。为尽快打通进入机舱的救援通道，解救被困船员，消防指战员通过查看船舶结构图，在主甲板上搜寻到1个2 m×1.5 m的舱口，是进入机舱的最佳通道。但是，舱口盖板上有近40个螺丝钉，满是油污和水渍，给清卸过程带来了极大的麻烦。救援人员急而不乱，很快地卸下了螺丝，打开了舱盖板，架设了金属梯，开辟出一条深约8 m的应急救援通道。

在这人命关天、千钧一发的紧要关头，局长助理夏乐明看着已经累得筋疲力尽的战士，把手一挥，大喊一声“跟我上！”

由于接近爆炸位置，机舱内部破损尤为严重。加之舱内照明设备毁坏，整个舱室伸手不见五指，救援人员只能凭借手中的应急灯在仿佛迷宫一般的舱室中一点点搜寻。舱室空间巨大，舱外的急救声音在舱内回响，震得人头晕脑胀。经过仔细的搜寻，终于，救援人员在集控室内发现5名被困人员！为了尽快使受困人员脱离危险的困境，救援队员立即引导3名未受伤船员向应急救援临时通道疏散，搀扶2名受伤船员快速到达应急救援临时通道口，并协助登上金属梯，在甲板上救援队员的帮助和护送下安全地离开灾船。

搜寻

至此，仍有3人下落不明。

心系3人的安危，现场指挥部再次组织救援队员对爆炸现场的各个楼层和部位进行地毯式搜索，但仍未找到幸存者。

经过仔细询问船员，终于掌握了3名失踪人员在爆炸时的位置。救援队员即刻对艇甲板右舷船员舱和锅炉舱展开重点搜索。由于地处爆炸中心位置，加之离爆炸发生已时隔近2 h，尽管觉得3名失踪人员幸存的可能性不大，但他们仍未放弃，他们在油污遍地、障碍重重的艇甲板船楼内艰难前进，为的就是那一点生的希望……

经过0.5 h的艰难清理和寻找，3月3日2时28分，救援人员在船员舱室地面，发现了1具船员尸体。由于舱壁结构牢固，舱内杂物繁多，无法安全运送。指挥部立即组织专业人员，使用气割对舱室外壁进行破拆，将遇难者尸体安全运出。3时46分，在锅炉舱内，又发现1具残缺的遇难者尸体，被压在1根粗大的钢管下。救援队员使用无齿锯等特勤器材锯开钢管，奋力将一截截锯下的大钢管挪走，将尸体包裹好运送下船。

只有最后1名下落不明人员了，队员们反复搜索未果，满心沉重。指挥部下令：在对灾船继续进行全面细致搜索的同时，扩大搜索范围，对码头和邻近船舶、水域展开地毯式搜索。经过仔细搜寻，果然在灾船靠泊的2号码头下游甲板上，发现了遇难者尸体。至此，爆炸后10名下落不明人员全数搜救完毕……

尾声

现场一片沉寂，仪征中队所有指挥领导和参战人员都伫立着，回想着：3月2日23时10分事故发生，23时15分救援队伍出动，23时18分抵达现场，23时33分救出第一名幸存者，次日0时30分连续救出5名被困人员，2时28分发现第一具遇难者遗体……历时4 h多的战斗，长江航运公安局南京分局水上消防支队仪征中队展示出了高度的政治觉悟和执行力，体现了崇高的职业操守和救死扶伤的坚定信仰，显示了快速的反应和熟稔的专业技能。

现场杂驳的灯光照在所有抢险救援指战员的身上，他们的腰杆挺得笔直。

灾船上空，袅袅烟雾仍在萦绕，慢慢消散在漆黑的夜空之中。码头边，几个幸存的船员逡巡着，想要再进船舱看看。担任守卫的消防队员劝阻了他们。问他们进去干嘛，回答是想再进去看一眼。再问要看什么，他们都不说话了，眼睛闪动着泪光。突然间，消防中队的队员们也哽咽了。他们尽了自己最大的努力，但有些生命还是逝去了……

活着的人们啊，你们是否应该思索，如何避免此类伤痛的再次降临？