道路运输企业职业驾驶员的遴选评价体系分析

徐州公路运输集团有限责任公司 魏 宏

长安大学 汽车学院 伍小敏 杨舒宇

道路运输企业职业驾驶员的遴选评价体系分析

徐州公路运输集团有限责任公司 魏 宏

长安大学 汽车学院 伍小敏 杨舒宇

国内外学者的大量研究表明，在驾驶人群体中，一部分驾驶人较其他人更容易发生交通事故。一般将这部分驾驶人称为事故多发者。为了预防和减少道路交通事故的发生，运输企业需要建立科学的驾驶员遴选评价体系，包括遴选评价指标体系和评价方法，拒绝事故多发者进入职业驾驶员队伍，把好职业驾驶员的准入关。

一、驾驶员的遴选指标体系

1.驾驶员适宜性检测。驾驶员适宜性检测是指利用适宜性检测仪对驾驶员的生理、心理素质进行检测与评价，以辨别事故多发者， 拒绝其进入职业驾驶员队伍。交通部于2001年颁布实施了《职业汽车驾驶员适宜性检测评价方法》（JT/ T422–2001），标准规定，须利用选择反应、速度估计、处置判断、暗适应、深度知觉和动体视力6个检测仪对影响行车安全的驾驶员的生理、心理素质进行检测。对所得总体评价极差的受检者，运输企业应拒绝其进入职业驾驶员队伍，从而有效地提高驾驶员群体业务素质，从源头上预防事故的发生。

2.驾驶员性格测试。驾驶员的某些动作常常取决于驾驶员的性格和道德修养，而这决定了驾驶员的驾驶态度。研究已经证实，经常违背交通规则的驾驶员，其驾驶态度一般极不严谨，表现为：对障碍目标（车辆、行人、骑自行车等）的回避，常拖到十分紧迫之时；喜欢刺激性事物，容易发生操作失误；对交通规则不够重视，自我控制能力较弱，易出现违章行驶行为等。这样的驾驶态度对交通安全造成了严重的影响。目前，我国驾驶员的性格测试主要是艾森克人格问卷（成人式），该问卷将人的性格分为内外向型、神经质型、精神质型及社会掩饰型四种。通过对该问卷的问答进行分析，可以检测受检者的性格特征。对那些情绪不够稳定、喜欢冒险的受检者，应尽量拒绝其进入职业驾驶员队伍。

3.驾驶员年龄、文化程度等其他因素。研究表明，驾驶员重复事故比率与驾驶员年龄有关。25岁以下驾驶员重复事故率最高，26～30岁驾驶员重复事故率较高，31～45岁驾驶员重复事故率最低，45岁以上驾驶员重复事故率有所上升。

驾驶员的文化程度反映了驾驶员的基本素质。文化程度不同，其理解问题的深度和广度、遵章守纪的意识、职业道德的高低、基本技能的掌握及新技术的接纳吸收能力都有差别。

除此之外，道路运输企业在遴选驾驶员时，还应严格执行《营业性道路运输驾驶员职业培训管理规定》，并对驾驶员的技术素质（技术等级）进行考核，并充分考虑驾驶员的驾龄因素（一般随着驾龄的增加，肇事率会降低）。

综上所述，职业汽车驾驶员的遴选评价指标体系包含的指标有驾驶适宜性检测（Al）、驾驶员性格测试（A2）、驾驶员年龄（A3）、驾驶员文化程度（A4）、驾驶员技术等级（A5）、驾驶员驾龄（A6）。

二、驾驶员遴选评价方法

依据各单项指标的评价方法，可以得到驾驶员的每个单项指标得分。但由于各单项指标的重要性并不一致，在进行综合评价时，各单项指标权重也是不一样的，因此，要建立综合评价方法，就需要得出各单项指标的权重。本文，笔者运用主观赋值Gl计算指标权重，其思路如下。

聘请L（L＞1）位专家对各指标进行比较评判，给出比较评判的重要性赋值rk，赋值依据见表1。

表1 rk赋值依据

若专家给出的重要性赋值rk满足表1要求，则

求出评价指标的权重系数为

式（4）中，ks＝Ls/ L，s＝1，2，…，h。

从而得到综合评价公式为

三、结论

通过对驾驶员的心理、生理特征分析，确定将驾驶适宜性检测、驾驶员性格测试、驾驶员年龄、驾驶员文化程度、驾驶员技术等级及驾驶员驾龄6个指标作为运输企业遴选职业驾驶员的指标，继而运用主观赋值法计算各指标权重，最终确定综合评价公式，建立起一个科学的驾驶员遴选体系。