基华物流在中国

文/本刊记者 李静宇

今年上半年，总部位于荷兰的基华物流（CEVALogistics）宣布：从上海长途汽车运输有限公司手中买下上海基华物流30%的股权，从而全资控股该公司。基华物流中国区执行副总裁戴成安（MartinThaysen）表示，将加大在中国陆运市场的投入。

基华物流成立于2006年，由私募基金投资公司阿波罗收购了TNT的物流部分后，更名为CEVA。

对于一个谋求于开拓中国物流市场的外资企业来讲，这也许只是其未来在中国无数举措的第一步。我们也希望从他们的举措中不仅能了解其背后的动机，更能知晓这些动机背后的缘由所在，这也许能为我们本土的企业在物流市场中找到前行的借鉴经验。

戴成安在接受采访时表示，在全球陆路物流网络中，中国部分是非常重要的一个战略重点，这个重点是靠基华物流整合端到端的供应链战略作为支撑的。在他看来，端到端的一体化流程，既包括生产物流、进出口物流，也包括售后服务、最后一直覆盖到门店。

在进入中国的外资企业看来，国内运输问题的解决与完善是供应链战略中的一个重中之中。如果说中国是基华物流全球战略最优先考虑的一个市场，那在这样一个不断成熟的市场之下深耕的内容就是陆路运输。为了快速地将这个供应链上的重要一环完善，基华物流将不断寻找像上海长途汽车运输有限公司这样的收购与合并的机会，来达到其快速完善交通网络的布局的目的。

像基华物流一样的外资企业如何来平衡这样一种低价竞争和高服务质量之间的平衡的呢？在运价如此敏感的货运市场他们又如何与民营企业竞争呢？

对于国内运输的现状以及竞争的存在，戴成安表示：“从业务类型上讲，由于本地企业的参与才使得竞争确实存在，但是基华在中国的策略不是在这个行业以低价来进行竞争，而是提供一体化的端到端的模式，把运输的整合作为这个链条上需要加大力量和投资的一部分，因为运输服务在中国企业的外包比例最高。与此同时，可以提升和完善服务的空间也很大。”

据《2012中国物流现状调查》显示，在中国，直接运输服务是最常见的外包给第三方物流公司的服务项目，占受访者的77%。但与此同时，这个市场一直存在着压低运价的低价竞争现象。

在受访者中有64%的人认为在未来一至两年内，国内运输是最需要改善的一项主要服务。跨国公司的物流经理们面临的最大挑战就是国内运输。随着越来越多的国外公司进入中国市场，以及经销商和客户数量的增长，中国市场将变得越来越重要，国内运输的挑战也将不断增多。

“这份调查突出了中国物流行业存在的挑战，以及包括基华物流在内的所有希望继续在中国运营的物流服务供应商必须处理的问题。”对此，戴成安说：“我们已经提前做好了应对挑战的准备。包括覆盖到制造端的支持、商品的交付，以及零配件运输配送等等，所有这些都要在强大的I T技术和系统支撑下进行的，同时，我们会使用GPS进行定位，对货物进行跟踪。”

与此同时，对于实施全球战略的外资企业来讲，本土化一直是他们的战略重点，这也意味着他们在中国这个市场能否纵横驰骋。

而中国的运输市场却是他们本土化实施过程中必须直面的问题，摆在外资企业面前的运输市场的现状与前景，可以说既是一块诱人的蛋糕，同时也是一个待解的难题。

目前基华物流在华服务虽以外资跨国企业为主，但在客户中不乏华为、联想这样本土客户，上海基华在本土化战略实施的过程中努力的目标，是使越来越多的中国本土客户加入到基华当中。

也只有本土化才能吸引越来越多的客户加入到基华物流中来。戴成安表示：“这样的考量正是因为外部经济的不景气，而中国国内的大企业业务仍然在高速增长，基华希望通过与国内大公司的合作，弥补外部需求的不振。”

近日公布的财报显示，基华物流2011年总体营收为69亿欧元，其中亚太地区约20亿欧元，中国占了相当大一部分。

基华物流十分看重中国业务的发展，预计中国市场的货物运输总量有望在2012年达到125万亿元人民币。

戴成安透露，他们在发展国内的运输市场，也进行了相应的收购动作，基华物流的策略希望能够更好地控制国内的物流网络，推出和部署新的运输管理系统和仓储管理系统，通过这些部署，进一步发展国内的运输市场。

基华物流最早进入中国是通过与上汽集团成立的合资公司——安吉基华物流，现在通过收购与并购成为独资企业。目前，基华物流的国内运输网络已经覆盖204个常规运送城市以及3000个非常规运送城市。从而使得基华物流在中国运营着完全自主管控的汽车运输网络，作为一个国际物流供应商，基华物流日均发货700车，每天向300个目的地运送超过10000份的订单。

“基华物流希望增强在中国的物流网络，因为中国将是未来5年全球最大的物流市场。”戴成安介绍说，“现在国际上的经济增速确实在放缓，这是一个大的趋势。因此我们会更多地关注中国市场，包括在中国的收购举措，这是我们在中国对基础设施方面增资的战略部署。”