渴望——公路干线运输现状调查

文/本刊记者 李冰漪

近日，记者对一些地方公路运输现状进行调查，采访了跑专线运输的司机和小企业老板，使记者听到了来自公路干线运输基层的声音，听到了他们心中的渴望。

一样的假期，不一样的高速路

看见跑北京——青岛专线王师傅的时候，他正在车里哼着汪峰的《北京北京》，因为此时车上的货还没有装满，所以王师傅没有什么事情，也就和记者闲聊起来，聊天中他显露出了无奈。王师傅是青岛人，来北京已经五六年了，也属于北漂一族，多年来一直都在跑北京到青岛的专线……

“刚刚过去的中秋国庆长假，高速公路对小型客车都免费了，我们这些跑长途的货车什么时候也能享受到免费的阳光？你就说这高速路收费吧，像我们这跑长途线的，来回的高速收费就一千多元钱，这还不算罚款。前几天长假，高速公路对小型客车免费要说是好事，我开货车的也跟着凑个热闹吧，我想虽然货车不免费，但我也去看看大好形势。我第一天上了高速发现中招了，这货车根本没法开。你看今年中秋节假期和国庆节假期相连共有8天，小型客车上高速公路免费通行的新政策，无疑给自驾游打了一剂‘强心针’，更加坚定了自驾游爱好者‘游’的决心。对自驾游来说，整个行程最主要、最固定的是通行费和油费。通行费大概占总体费用的30%～40%，过路费和油费与路程的远近密切相关，私家车走高速的话，每公里通行费大约为0.5元，每公里油费约0.7元，国庆自驾游花上3、4个小时在高速路上跑个三四百公里，来回就能节省交通费三四百元，这么划算的事情何乐而不为呢？可是这跑高速的小型客车司机也不乏新手，于是车祸多发，把高速路堵得水泄不通。”王师傅讲述着他长假期间在高速路的所遇情景。

“这可把我们跑货运的害苦了，那几天都躲着私家车，高速路上原本划出了客车道与货车道，但是小型客车可不管，左右乱窜车道，这多危险啊，我们这些十几吨的厢式货车，在高速路上本来车速就快，急刹车太危险了，很有可能就刹不住车。而且长假前几天，到高速路口都是一车一杆放行，还是要持卡通行，这样没有节省时间不说，反而因为车辆成倍的增长，很多车都堵在了高速路上，高速路成了天然的停车场。听说后来改成全车放行，高速口不再下杆，小型客车虽然不用发卡了，但是改成了发纸条。呵呵，看来这高速路不发点东西不行啊。”王师傅调侃地说。

“我也盼望货车享受免费的优惠政策，因为现在公路运输成本实在太高，油价三连降之后就是连涨，眼下这油价又跟前几个月差不多了；罚款就更不用说了，北京管制多，动不动就罚款，我虽然在北京这么多年，路况也熟了，可还是经常被罚款。”

当记者问王师傅一个月下来能赚多少钱的时候，王师傅苦笑着说：“跑干线运输不赚钱啊。像我们经常凌晨就从北京发车去青岛，这时五环内管制少，要是赶上路上堵车，就在车上睡一会儿。就这样，一个月下来也就将近三千块钱，在北京这么一个高消费的城市，每个月下来我都是个月光族……”王师傅摇摇头不说了，又唱起了他的《北京北京》。似乎也正如《北京北京》这首歌才能表达出一个北漂族对生活的无奈，还有对北京的渴望、彷徨与绝望、无奈，也许这正是对他们生存状态的真实写照……

干线运输尴尬的生存现状

干线运输为什么会处在尴尬中？带着这个问题，记者来到跑专线运输云集的天津西青区南方物流园采访。立俊快运总经理常以功告诉记者，干线运输一般分铁路与公路两种形式，他是跑公路的，有5辆不同吨位的厢式货车，在这里算是规模比较大的，因为调配车辆都属于个人的，每天发定点班列，货物运输有保证。

常以功说，专线公司也分为几种模式而存在。一种模式是自己拥有车辆，每天发定点班列，比如立俊快运是专门跑天津到山东聊城专线的，现在每天两趟定点班列，早晚各一趟，同时，山东聊城也早晚各发一趟班列。还有一种模式是没有车，收到货后以租用车辆的模式出现，像没有车的运输公司在收到货之后，将信息发布到内部物流网上，会有拥有车辆的运输公司与其联系，然后货主给拥有车辆的负责人一些好处费，这也叫担保费，一般担保费的金额为整车货物总价格的10%，这样做的目的是为了保证租赁车辆能将货物安全运送到目的地。

常以功介绍说，现在一般都采用租用车辆的模式，因为这样费用小，只要租个门脸，每月交个房租，然后买个电脑，交付上网费就可以“开业大吉”了。如果自己拥有车辆，那成本可高了。

现在常经理常常为人工费用发愁，他给记者算了一笔账，如果算上工人工资、水电费、手机费，一个月下来一辆车费用就在5～6万。比如现在从天津到聊城距离360多公里，如果是载重量在15吨的厢式货车，单程高速费就得300多元，如果载重量更高则高速费也更高。现在柴油费8元多一升，来回跑一趟差不多1500多元油费，高速费600多元。

据常以功透露，他收货的价格是以200元一吨价格收货，15吨箱式货车一共才收3000元。这样除去司机工资、燃油费、高速费等费用，一天跑四趟车才能挣1500元钱。这还是在货多的时候，如果在运输淡季，像是今年6、7月份，天津到聊城就出现空跑的现象，因为山东到天津的货物比较固定，一般都是汽车配件，直接送到天津的五金城，那里客户占到60%，但是天津到聊城没有固定的客户，为了避免空载，就千方百计在天津揽货装车，即使这样也不能装满车。

谈到公司遇到的问题，常以功觉得，现在公路运输价格竞争太激烈，货物价格还是维持在四年前的价格，但是成本却在逐年上升，比如人工成本，司机的工资已经涨了很多，油价也在不断上涨，唯独收货价格由于竞争太厉害，一直上不去，所以这让常以功觉得很尴尬。。

跑干线运输还有一种客户制整车模式，他们都有固定的客户，运输公司先帮客户厂家前期垫付费用，他们也不拥有自己的车辆，而是租用车辆运输。但是这种模式需要有资金优势，因为每个月需要先垫付40～50万元的资金，然后每个月月底再找厂家报销。洪志青岛货运专线就是这种模式，总经理彭洪志告诉记者，他主要跑青岛——烟台——胶东半岛线路，是化工方面的整车专线配载。彭洪志说道，这样虽然成本费用小，但是受到企业影响因素比较大，很多都是由对方企业决定的，企业效益好，运输公司就好，反之，企业效益不好，运输公司效益也不好。

在结束采访时记者分别问常以功和彭洪志最期盼什么时，他们想了想说，渴望物流环境好起来，让跑干线运输的走出困境，多挣些钱。