无线调度命令传送系统的故障处理

赵 娟 曹丽新

无线调度命令传送系统的故障处理

赵 娟 曹丽新

摘 要：无线调度命令传送系统对既有线铁路行车十分重要。介绍无线调度命令传送系统的架构，结合长期以来的工作经验，总结常见故障处理分析方法及建议，希望对CTC/TDCS的日常维护工作有借鉴意义。

关键词：通信;调度命令;无线传送;故障处理

当前我国既有线铁路正在不断提高列车运行速度，增加行车密度，延长机车运行区间，因此对行车组织和安全保障提出了更高的要求。列车调度员除了利用有线调度系统与车站值班员进行通信联络外，在许多场合尤其是紧急情况下，需要通过无线通信设备与机车司机、运转车长进行信息传递，因而无线调度命令传输系统将直接影响铁路系统的正常运营。

1 无线调度命令传送系统

图1 调度命令无线传送系统架构

无线调度命令传送系统是CTC/TDCS系统的重要组成部分，行车调度员通过此系统可向辖区内的列车发送调度命令、行车许可证 (含许可证、调车作业通知单等)，列车在行进中能够及时、准确、可靠地接收调度台发出的调度命令，确保调度台、车站值班员、列车司机之间信息沟通的实时性，它是行车安全最后一道保障。

调度命令无线传送系统组成，包括CTC/TDCS系统设备、无线列调设备、无线车次号车站接收解码器、TAX2型机车安全信息综合监测装置、无线车次号数据采集编码器、调度命令车站转接器、调度命令机车装置等，其系统架构如图1所示。利用调度所和车站既有TDCS/CTC设备，以及无线列调车站电台、无线车次号地面接收机，增加RS-422车站转接器。

郑州铁路局电务部门技术标准管理规章中明确规定：无线车次号、无线调度命令以信号机械室信息机柜RS-422转接器为分界。转换器连接器插座以外包括插头、传输电缆等由通信部门负责维护管理。因此，设备维护时要首先搞清楚问题发生范围，以便及时通知相关单位进行处理，

调度命令信息通过自律机发送到无线调度命令地面转接器，再通过车站电台传给机车。机车收到调度命令后发送回执，回执信息通过无线车次号通道经地面接收机、地面转接器送至自律机，再通过服务器传至调度中心。行调台在调度命令发出后15 s内收不到确认信息则重发调度命令，2次重发后仍收不到确认信息在行调台会有提示，由调度员选择重发或结束。维护人员需要掌握信息传输流程，以便进行故障判断。造成无线调度命令接收失败的原因多种多样，下面介绍2例常见故障及其处理。

2 故障处理

2.1 车站接收不到无线调度命令

2011年3月18日22：23，陇海东台调度员反映邵岗集站接收不到0D0006的无线调度命令。22：25网管值班员接到该故障报告后，调看行调台下发的调度命令。在调度命令签收列表中显示21：04：45邵岗集自动回执，表示本站自律机已收到该无线调度命令;在21：21：42车站转接器收到，表示该站地面转接器已收到该无线调度命令。查询邵岗集站自律机日志，可以看出CTC设备正常。

由于地面转接器已收到回执，说明电务设备正常，为此通知通信相关部门进行处理。后确认是回送机车为武昌机务段机车，机车上没有设置接收无线调度命令功能的设备。

2.2 无线调度命令不能发送到机车

2010年10月14日8：45，D88次 (郑州机务段和谐40/34号)运行至郑州铁路局陇海线罗王站－兰考站之间，列车无线调度命令传送失败。接到通知后立刻对该故障进行分析，查看调度所陇海东台综合维修查询台调度命令BH23370发送正常;在电务维护台观察兰考站设备状态良好;查询该站自律机日志，发现自律机 (主机为B机)在8：15和8：49报警，显示内容为 “［无线调度命令］*数据错误*：无线调度命令BH：23370调度命令内容长度523＞380(最大长度)，命令丢弃，不再向机车发送”。

根据运基通信［2005］187号文《关于印发＜调度命令无线传送系统技术条件 (V4.0) ＞的通知》，其第10.2.3.3条规定数据传输帧格式，一个完整调度命令被拆分的包数最多2包，调度命令正文 (凭证名称+0DH+0AH+发令处所名称+0DH+0AH+正文)长度一包不大于200字节，实际调试过程中不大于190字节，因此，无线调度命令最大不能超过380字节。

23370号调度命令内容过长，其字节长度为523个字节，超过支持最大长度无线调度命令的字节数，自律机不再向机车发送。因此，23370号调度命令未能发送成功。导致自律机对该命令丢弃，D88无法收到无线调度命令。

3 总结

1．无线调度命令接收，只针对动车、高铁列车和装有无线调度命令接收设备的机车、试验车，不包括特快旅客列车、普快旅客列车、货车、行包专列等未安装无线调度命令接收设备的机车。

2．在采用450 MHz列车无线调度通信系统的线路上，时速200 km及以上线路应实现5 km连续覆盖。在单工通信方式下，如果车站值班员与司机进行联控，会影响无线调度命令正常接收，目前郑州局已全线改造为双工通信方式。

3．发送无线调度命令分为单包和多包。多包发送时，若第一包发送2次均未收到自动确认信息，系统将自动发送后续包，每包发送1次。2次发送时间间隔15 s。如多包信息超过150个字符时，行调台有提示不能发送。

4．故障分析判断思路要清楚。发生无线调度命令故障时，应了解故障发生现象以及调度员具体操作等情况，逐步查看，确定故障点。

5．加强日常巡视。要充分利用电务维护台的实时监测功能，发现设备在运用过程中的问题和隐患，有针对性地进行分析和处理，缩小故障分析处理时间，最大程度地减少对运输的影响。

6．定期做好无线调度命令试验，发现问题及时处理。

7．加强与有关单位密切合作，促进安全生产和故障处理环节的流畅。

调度命令无线传送系统，是在铁路运输发展过程中基于运输实际提出的运用需求，确保了列车在行进中能够及时、准确、可靠的接收调度台发出的调度命令。无线调度命令故障现象在既有线可能是多种多样的，重要的是及时发现、迅速解决，如果问题积累到一定程度再去解决，将会给故障处理带来很大困难，冷静的判断和正确的掌握处理方法可以提高故障处理效率。

［1］铁道部运输局．铁路列车指挥调度系统(TDCS)［M］．北京：中国铁道出版社，2006.

Abstract:Wireless dispatching order transmission systems is very important for railway traffic control on existing lines．The architecture of wireless dispatching order transmission system is described and common trouble shooting methods and recommendations are summarized in combination with long-term experiences，offering reference for the CTC/TDCS routine maintenance．

Key words:Communication;Dispatching order;Wireless transmission，Troubleshooting

赵 娟：郑州电务段信息设备车间 技师 450000 郑州

曹丽新：郑州铁路职业技术学院 工程师 450000 郑州

2012-08-06

(责任编辑：诸 红)