沥青温拌剂混合料的施工

贺月民

(山西路桥第二工程有限公司，山西临汾 041000)

1 温拌沥青混合料施工技术要点

1．1 温拌沥青技术低温季节运用

温拌沥青混合料具有施工温度低、耗能低、环保及性能并不亚于热拌混合料等诸多优点，适合于隧道沥青路面铺装。本次工程采用温拌沥青混合料技术进行隧道中上面层的摊铺，减少沥青烟气排放，改善施工环境，提高施工质量。

1．2 温拌混合料配比设计

维持原有相同路段热拌沥青混合料的配合比设计，唯独不同的是通过添加温拌添加剂降低混合料的出料温度。对于SBS温拌改性沥青混合料，相比热拌沥青混合料可降低30℃左右，进行拌和及成型后进入性能试验。

1．3 温拌混合料施工工艺

1)沥青混合料的运输。

a．考虑到施工温度较低，温拌料降温速度很快，因此，温拌料运输的时候运输车的保温措施一定要做好，运输车顶部除了盖油布外，最好另加盖2层棉被，应有专人进行车辆覆盖工作，保证覆盖严实，严禁覆盖敷衍、夹层通风等现象。

b．宜采用大吨位卡车(30 t～40 t)进行运输。

c．在前车倒料完成前，不要撤离篷布。

d．采用红外线测温仪检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。

2)沥青混合料的摊铺。

a．保证粘层洒布后有1 h的蒸发时间。对于施工环境温度低于0℃时，不建议进行温拌沥青混合料摊铺。若不得不进行摊铺时，需保证路面干燥，保证与下承层粘结，此时不宜采用乳化沥青作为粘层油，可以酌情考虑热沥青加撒碎石的粘结处理措施。

b．摊前熨平板应预热至100℃，保证夯实锤工作正常。

c．摊铺速度应严格控制，切忌为了赶施工进度造成摊铺速度过大，通常控制在3 m/s～5 m/s为宜。

d．螺旋布料器内的混合料表面略高于螺旋布料器2/3为度，使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象。

e．检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行调整。摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。

f．摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压成型的混合料。遭受雨淋时混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。

3)沥青混合料的碾压。

a．设备配置要求。对于两台摊铺机单幅摊铺的情况，推荐采用2台初压钢轮、1台复压胶轮、1台终压钢轮，或者1台初压钢轮、2台复压胶轮、1台终压钢轮，钢轮吨位要求为12 t～16 t，胶轮吨位为 26 t～30 t。

b．碾压原则。较低温度的施工环境下，沥青混合料散失较快，采用温拌沥青混合料并不意味着“一劳永逸”，仍然要采取普通热拌沥青混合料在低温施工环境下的一些相应施工措施和碾压准则，保证碾压。初压宜采用振动性能良好、吨位大、水量可控的优质钢轮压路机，紧跟摊铺机摊铺进度，尽早开振(一般为压料遍数1遍，去程静压找平，回程即开振)，随后后续压路机紧跟碾压，组成“梯队紧跟”序列。在摊铺面层厚度较薄(小于6 cm)时，可根据实际情况，也可以将胶轮提至初压，即第一遍碾压就采用胶轮压路机，但此时根据实际碾压效果调整，注意平衡碾压路面平整度要求。钢轮水量在不粘轮的情况下，应尽量减少喷水量，对于水量大小不可调控的压路机，可以采取“去程喷水，回程关闭”的方式。此外，还可以在喷洒杆上绑上布片，覆盖在压实轮上，用浸湿的布片来润湿车轮。胶轮压路面轮胎宜采用稀释后的植物油配置扫把进行涂刷，配置两至三名工人跟随涂刷，不可采用喷壶对胶轮轮胎直接喷洒柴油或水。一般来讲，胶轮压路机在初始碾压时由于轮胎温度不高易产生粘轮情况，在碾压一段段落后，温度升高，粘轮现象几近消失，涂刷频率可适当降低。此外，有些场合也会采用几个胶轮压路机围绑帆布“系围裙”的方式来减缓轮胎的降温，提高碾压效率和作用。温拌沥青混合料特殊的润滑结构适合的振动碾压方式和胶轮搓揉碾压方式，无特殊情况，胶轮不允许停驶。

4)质量控制。

混合料施工和面层质量检查项目、检查方法、检查频率和质量要求同热拌混合料。

2 温拌剂在实际施工中的使用

灵山高速公路东段路面一分部施工起点桩号为K2+200，终点桩号为K36+000，全长33．8 km。其中云彩岭隧道全长4．45 km，左右洞由车行横洞和人行横洞贯通。左右洞分别有竖井和斜井，以便通风。路面宽度全部为9 m，面层结构为6 cm的改性沥青中面层和4 cm的改性沥青上面层，并且隧道中间高，洞口低，高差平均为27 m，整个隧道为人字坡。云彩岭路面施工时，隧道内的照明设施和通风设备施工都没有完成，特别是通风设备，只安装了射流风机但是还没有通电，射流风机无法启动，隧道内的有毒气体无法排出，施工难度可想而知。

为了保证4．45 km长的隧道内沥青混合料路面的正常施工，隧道沥青路面施工采用温拌技术，在沥青混合料中添加温拌剂，含量为沥青含量的5%，添加时与沥青喷洒同时进行。在施工过程中，温拌剂为液体状的，为了能够使温拌剂均匀分布在沥青混合料中，喷洒时应先喷沥青，过3 s～4 s后再喷洒温拌剂，停止喷洒时，先停止温拌剂喷洒然后停止沥青的喷洒，并且添加矿粉时在喷洒沥青前或在喷洒沥青后添加，防止温拌剂被矿粉不均匀的吸收，影响温拌效果。根据温拌剂的效能，拌合现场的出料温度控制在150℃～155℃之间，现场摊铺温度控制在130℃左右，碾压温度控制在110℃左右。

在混合料拌合时，先按热料的温度进行加温，温度从高往下降，以便达到拌合的效果。沥青混合料运到施工现场摊铺时，几乎没有沥青烟，计划给每个工人佩戴的防毒面具在施工现场都用不上，施工环境得到大大的改善。通过半个多月的施工，我项目部对云彩岭隧道沥青路面施工现场数据的分析，该隧道沥青混合料总共20 154 t。温拌剂的添量为沥青的5%，合计为45．6 t温拌剂。沥青混合料温度比热拌沥青温度降低30℃左右，减少沥青烟的排放，减少隧道内的有害气体，便于工人施工作业，同时，由于掺加温拌计使拌和温度直接下降30℃左右，生产1 t混合料将节省1．45 kg重油，燃烧油成本节约20%左右，节约燃烧油30．23 t，3 800元/t，共计节余为114 874元。由于采用了温拌剂，隧道内沥青烟的问题解决了，隧道内所有的射流风机就不需要启动，该费用节省发电机用柴油180 L/桶×5桶/d×7．48元/L×30 d=201 960元。

该隧道路面施工总共节余成本316 834元。

通过灵山高速云彩岭隧道温拌沥青混合料的施工，使沥青温拌剂的技术得到成熟，不论从社会经济效益、环保等各方面都取得了很好的效益，在以后的施工中可以广泛的推广。

3 结语

温拌沥青混合料具有施工温度低、耗能低、环保及性能并不亚于热拌混合料等诸多优点，适合于隧道路面铺装，低温施工以及闹市区道路等多种场合。采用温拌沥青混合料技术进行隧道面层的施工，可以减少沥青烟气排放，改善施工环境，提高施工质量，使沥青路面在长大隧道内的应用得到广泛推广。

［1] 纪耀辉，尤 伟．抗滑级配沥青混合料体积参数及性能对比试验［J］．山西建筑，2011，37(29):108-109．