值得借鉴的各国校车

✿佚名

美国

作为一个车轮上的国家，每天都有无数汽车奔驰在美国的大街小巷。在这中间，有一种车的颜色全国统一且式样大同小异，那就是校车。醒目的黄色，卡车头加巴士车身，看上去结实又稳重。根据美国校车协会官网上的数据，全美6至18岁的学生有一半以上乘校车上下学。

在美国，联邦政府和各州都有专为校车制定的法律，据说多达500多项。这其中包括对校车坚固性和安全性的规定，包括校车翻滚时的保护、车身连接部分的强度等。一句话，校车必须有“客车的设施，卡车的骨架”。

2006年11月，在美国印第安纳首府，一辆素以彪悍著称的悍马车撞上了停在路边的无人校车。结果，悍马车半个车体粉碎，校车却安然无恙。自此，美国校车声名鹊起。

除了“结实”外，美国校车还很有地位——整个交通要为校车让路。穿梭于城市间接送学生的校车每到一个既定的上下车点，司机都会先亮起警示灯，然后将标有“STOP”字样的红色八边形指示牌往外一扳。此时，路上往来的其他车辆，犹如见到红灯，立即自觉靠边停车。等学生们都上下车完毕，校车开走，这些车辆才能恢复通行，总统的座驾也不例外。

全美国所有校车实行统一的标志，即黄色车身加黑色大块条纹，并喷以“SCHOOLBUS”的醒目字样。校车的“待遇”与警车、救护车、消防车是一样的，甚至优于救护车和消防车。以田纳西州为例，按照当地的交通规则，对警车、救护车、消防车只是一般性的规定，即遇有这些车辆鸣笛通行时，其他车辆应当尽量、尽快避让，仅此而已。但对于校车则有专门的、详细的“校车避让规则”一节，其规则远比警车、救护车、消防车复杂和严格。

加拿大

加拿大校车被誉为“世界第一安全校车”，除法规严格外，全国统一的规范标准从硬件上保障了孩子的安全。加拿大校车颜色、款式和配备都是统一的，每个座位都配备了安全带。校车鲜艳的深黄色非常醒目，外形看起来很结实，有点像装甲车。据有关部门统计，相对于普通车辆，加拿大校车的交通事故率非常低，迄今为止还没有因为校车车祸导致重大伤亡的记录。

校车能够成为加拿大最安全的运输工具，与司机的专业素质也是密不可分的。在加拿大，成为校车司机不是件容易的事情。首先必须符合作为司机的常规要求，如有3年以上的驾驶经验、通过司法机关的无犯罪记录检查、通过政府药检部门的酒精和药品的严格测试等。还有一些更细致的规定，如必须有在和孩子相关的社区服务的经验，愿意为孩子服务，喜欢并能很好地与孩子沟通。此外，成为一名校车司机，还必须完成专业的校车司机培训且考试合格。

根据加拿大交通部安全规定，从2006年4月1日起，新制造的校车依大小而定，有2至8个座位上要配备安全座椅的固定扣，以确保体重未满18公斤的儿童乘坐校车时更加安全。加拿大安全议会网站上数据显示，加拿大每年与校车有关的死亡事故为零。

加拿大的交通法明确规定，当校车停下来，紧急红灯闪烁，车内伸出有“STOP”字样的横栏时，校车后面的所有车辆都必须停下，且不能从旁边的车道绕过去超车。校车前迎面而来的车辆也必须停下，直到校车上的紧急灯熄灭，横杆收回去后，方可前行。如果有人敢以身试法，不但会被罚款，还会被计入不良驾驶记录。

日本

说起日本校车，很多人首先会想到那些超级可爱的卡通造型。长期以来，在互联网上广为流传的HELLOKITTY、咸蛋超人等动漫形象的校车图片早已深入人心，成为日本校车的典型。日本校车上花花绿绿的图案足以吸引小朋友的注意，使他们不再抗拒上学，就连许多成年网友都忍不住感叹：有这样的校车接送，早晨再也不会赖床。

日本人的时间观念很强，幼儿园通常会为每条校车线路安排一位组长，同一条校车线上的每位学生家长事先也都会拿到一个编号和通讯录。遇到突发状况，比如晚点，哪怕是1分钟，组长都要负责告知1号家长“校车晚点，可迟些出门等车”，然后由1号家长通知2号，2号再通知3号……

除了司机，日本的校车上多半还会有一位全程陪同的指导老师，有时候是学校里的生活老师，有时候是自愿做义工的家长。

日本每家幼儿园都有卡通造型的校车。不过，到了中小学阶段，除一些私立学校外，公立学校都不再开通校车。日本提倡中小学生自己坐公共交通工具上下学，条件允许的则更鼓励步行。上小学后，老师会根据家庭住址的不同区域，告诉班上学生，哪些人住在同一区域，步行途中可以结伴同行。

日本政府对校车安全的重视缘于一起“校车事故”——某托儿所校车送孩子上学时，一位老师误以为所有孩子都下了车，而忽视了坐在最后一排睡觉的孩子。老师在课间发点心时才发现少了一个人，但已经晚了。这个孩子就这样在车里待了3个小时，以致中暑死亡。事件发生后，接连几天成为日本各媒体的头版头条，该托儿所也立即被查封。

由于70%的孩子需要乘校车上学，而有的学校只有一辆校车，因此只得打时间差——将校车分成3条路线，轮流接送。早到的孩子早上学，晚到则反之。这样也缓解了拥挤的交通，有利于减少交通事故。其实在日本，乘校车还算比较安全。校车驾驶员很少有年轻人和老人，大多都是经验丰富的中壮年。在日本交通事故通报中，基本听不到与校车有关的消息。

澳大利亚

在澳大利亚，校车的情况在全国各地基本上是一样的。以悉尼为例，当地的中小学生都可以向政府部门申请乘坐校车上学。校车的运营有专业的交通公司承担，政府（道路交通管理局）则负责审核他们的资质并签订委托协议，而学生和家长不需要为校车支付任何费用。除了个别招收残障学生的特殊教育学校以外，悉尼的校车基本都是独立于教学和教育部门之外的，属于公共交通服务的一部分，在政府交通部门的完全主导下存在。

根据相关规定，澳大利亚的校车并不像美国等国家那样拥有专门的色彩、车型，一般就是普通的公交车，只要它在特定的时间和路线行驶，挂上“SCHOOLl BUS”的标志，就可以了。也许是澳大利亚人散淡平和的性格使然，这样的管理并没有什么形式上的高调，但在管理的细节上却是超乎一般的严格。

澳大利亚的校车可以行驶在公交车道上，安全快捷，平稳便利；校车必须特别注意保养维修，不能有一点行车隐患。校车司机是一种具有相当准入难度的职业——司机不仅需要齐全的证件、良好的行车记录、健康的身体，更主要的是热爱孩子、性格温和，最好年龄稍大些。

泰国

为缓解首都曼谷拥堵的交通状况，每学期开学前，市政府都会向家长们发出倡议，尽可能让孩子乘校车上下学，并郑重承诺会保证孩子的安全。由于学校条件不同，校车质量也不尽相同，一般是可供十几个孩子坐的空调面包车。

由于路途遥远，很多孩子一上车就睡觉，工作人员必须时刻盯着每个孩子，以免煞车或有意外发生时磕着碰着。由于有家长反映女司机比男司机更细心，因此泰国规定，尽可能让女司机驾驶校车。这样一来，不少原本用私家车接送孩子的家长才放心让孩子乘坐校车。