公路桥头跳车的防治措施

广东省长大公路工程有限公司 刘 冰

公路桥头跳车的防治措施

广东省长大公路工程有限公司 刘 冰

伴随我国公路建设的突飞猛进，公路桥头跳车已成为一个较普遍的问题。为此，笔者对公路桥头跳车的原因进行了简单分析，并提出了几项预防措施。

一、桥头跳车产生的原因

1.地基沉陷。因土质不良而产生的地基沉陷是导致桥头跳车的主要原因。桥涵通常建于沟壑等处，而这些位置的地下水位往往较高，土壤天然含水量大、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低，一旦受到扰动，土壤天然结构就容易遭到破坏，强度就会显著降低，再加上桥头路基填筑高度较大，产生的基底应力也相对较大，在车辆荷载作用下，就很容易引起地基沉陷。南方地带因多软土，这种情况就更容易发生。

2.台背填料引起的路基沉降。台背填料中含有一定的水分，且存在孔隙，施工中无论采取何种措施也难以将填料颗粒间的孔隙完全消除。而在公路自重及车辆的垂直荷载与振动荷载作用下，填料孔隙率会逐渐降低，密实度会逐渐增大，最终会导致路基在一定期限内产生沉降。

3.刚柔突变引起的沉陷跳车。由于结构物桥台一般采用刚性很大的坚石砌筑或用钢筋混凝土浇筑而成，具有较大的整体刚度，属刚性体；而与结构物桥台相连的道路，则具有刚性较小、柔性较大的特性，属弹塑性体。显然，道路与结构物桥台之间存在着较大的刚度差。这个刚度差的存在必然会导致道路与结构物桥台之间产生较大的塑性变形差和较大的刚度突变，在很大程度上会加强桥头跳车的振动效果。

4.设计问题。在基底未作彻底处理，沉降未稳定时，就应周详考虑桥台结构与引道的衔接问题，按设计规范要求在桥台前后正确地设置过渡段。在没有质量保证的前提下，不宜直接修筑正式路面。设计时，还应考虑好桥台与引道路面搭接处的接缝处理问题，避免接缝损坏造成跳车。

5.施工问题。施工时只求进度而忽视质量，未严格按施工规范作业，也会造成桥头跳车。常见施工问如下。

（1）对台背填土速度过快，对台背挡土墙等结构物产生挤压力，使得台背和台背挡土墙没有充分时间固结。

（2）施工时没有严守分层填筑、分层碾压、分层检测的施工步骤，用料没有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有达到要求。

上述因素都会使高填土不稳定，导致施工后沉降大且不均匀，是造成跳车现象的重要原因。

二、桥头跳车的防治措施

1.地基处理。处理好桥头软弱地基是控制跳车的关键。目前，国内对桥头软弱地基的处理方法有加固土桩法、料粒桩法、竖向排水体预压法、堆载预压法和浅层处治法等。

2.台背回填的压实。台背回填的压实质量是影响台背路基沉降与跳车的一个重要因素。因为台背位置特殊，压路机难以对其进行碾压，且机械振动力太大会影响台墙。因此，对台背回填处进行压实时，宜选用小型压实机具，应分层压实，且每层厚度以10～15 cm为宜。在材料选择上，应选用易于压实的材料。在路桥过渡段，若单纯依靠桥头搭板，由于路基压实度得不到保证，路基一旦下沉，将会造成搭板下地基的非均匀沉降甚至脱空，对搭板的受力会产生极为不利的影响，因此，配合设置桥头搭板时，必须先对路基的压实进行有效控制。压实时，在距路基顶面1 m范围内最好用振动式压路机或其他小型压实机械，每层填筑厚度视压路机械的振压作用深度而定，按分层填筑、分层碾压、分层检测法施工。

3.台背排水。填筑台背路基之前，要在原地基土拱上设置泄水管或盲沟。在基底上，先作必要的处理，然后填筑横坡为3%～4%的夯实黏土形成土拱，再在土拱上开挖一条双向坡地沟（地沟一般宽40～60 cm，深30～50 cm），以方便台背排水。在台背后全宽范围内满铺一层隔水材料（可用油毡或下垫尼龙薄膜、上盖油毡）。在地沟内四周铺设具有小孔的硬塑料泄水管（塑料管直径一般不小于10 cm，其上小孔孔径为5 mm，布成梅花形，间距控制在10 cm以内），塑料泄水管的出口应伸出路基外或桥头锥坡外。硬塑料管四周应填筑透水性好、粒径较大的砂石材料，然后再分层填筑台后透水性材料，直到路基顶面。

4.路面处理。常用的路面处理方式如下。

（1）设置桥台搭板。设置搭板可以使柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上，使车辆通过时的跳跃现象得以减轻。桥头搭板长度应根据路基的容许工后沉降值计算确定。搭板的近台端一般搁置在桥台前墙顶面或其牛腿上。当桥头引道为刚性路面时，搭板的纵坡可采用与路面纵坡平行的设计方式；当引道为柔性路面时，搭板的远台端常置于路面面层与基层之间。为预防搭板下沉，也可在搭板上先铺设一层沥青面层。

（2）采用过渡性路面。可根据桥涵的长度和路基的容许工后沉降值等情况，在桥头一定长度范围内铺设过渡性路面，待路堤沉降基本完成后，再改铺原设计中的永久性路面。

（3）控制施工质量。制订科学合理的施工计划，并严格按计划施工；尽量采用轻型材料、渗水性好的填料；控制好每层填筑厚度和碾压遍数，对每层填筑质量都要进行检测。