集同公路桥梁总体施工方案

韩存民

(黑龙江龙捷市政轨道交通工程有限公司)

随着近几年经济与科学技术的发展，桥梁建设也取得了质的飞跃。在工程建设项目施工规划中施工方案起到非常重要的作用，其中，工程造价、质量、工期、安全、维修、效益等都与所选施工方案的优劣息息相关。结合哈同高速集贤至同江段工程状况，浅谈一下桥梁工程建设项目的总体施工方案。

1 工程概况

哈尔滨至同江高速公路(简称“哈同公路”编号G1011)是国家高速公路网的重要组成部分。集贤至同江段是哈同高速的东北端段落，路线全长167.4 km。设计速度：80 km/h，行车道：4×3.75 m，中间带3 m(含中央分隔带2 m及左侧路缘带2 ×0.5 m)，硬路肩2×2.5 m，土路肩2 ×0.75 m。B1标段桩号为 K000+025.39 ～GLK0+105.50，其中69 座大、中、小桥及互通、分离立交、天桥、通道等构造物，以及24座天桥及分离桥的引道工程，工程较分散、施工难度较大。施工的重点包括上部结构体系转换施工和旧桥维修。

2 总体部署

全标段的交通运输依托现有公路、施工点和各工区与公路之间的施工便道进行。鉴于本标段的各座构造物在全线的分布位置较为分散的特点，我部分设四个综合工区。

3 恢复定线及测量放样

按施工技术准备的恢复定线结果，使用经监理工程师同意的测设数据，组织经理部及各工区有关技术人员对各大中小桥、互通立交桥、分离立交桥的各桥各墩台基础结构中心线控制桩、控制高程点进行复测。

4 简支转连续及体系转换

在简支体系桥梁梁段之间现浇钢筋混凝土，完成简支转连续。随后拆除临时支座完成体系转换。体系转换过程中，按桥梁分联的形式，采用人工割除临时支座上的钢管的方式，使连续板梁结构落在支座上，完成体系转换。需要注意的是拆除临时支座的顺序必须遵循先拆除伸缩缝桥墩盖梁上的，再拆除墩台盖梁上的临时支座。依照此施工顺序逐联进行其他连续结构的体系转换。

5 桥面系工程施工

本标段桥面系工程包括梁间缝连接、桥面铺装、钢筋混凝土防撞护栏施工、护栏底座及波形钢板护栏安装施工、伸缩缝安装、泄水孔安装、桥头搭板施工等分项工程。

5.1 梁间接缝连接施工

梁间截面需要经过凿毛处理，随后整理预埋筋，采用常规方法处理接缝钢筋。安装模板，模板安装前需涂脱模剂。底模板采用钉铁皮的木模板，用拉线吊至梁顶面，下面垫带木楔的横向木方，木楔具有调节高度的作用，使模板紧靠，并用海绵条密封吊模与底模间的接缝。浇筑梁间接缝的混凝土采用人工摊铺，人工振捣，人工洒水养护，所需混凝土集中在搅拌站拌和，由搅拌运输车送至现场。

5.2 桥面铺装施工

清理梁顶面的混凝土残渣和污泥等杂物，并复位桥面连续处的预埋筋。桥面铺装钢筋、桥面连续伸缩筋及构造骨架钢筋均在场地预制成型，运至现场按照设计图纸进行安装。其中，伸缩筋要求涂沥青，绑扎乙烯纤维布。随后浇筑桥面铺装防水混凝土，人工摊铺，由振捣梁、搓杆、提浆滚找平及振捣，经粗平，精平，切毛，洒水保湿养护。混凝土在搅拌站拌和，加入缓凝剂和防水剂，由搅拌运输车和翻斗车联合接力运输。

5.3 钢筋混凝土防撞护栏施工

防撞护栏采用钢制大块分节组合模板浇筑混凝土，固定形式为外框架上下对拉，并由地锚拉筋矫正。混凝土采用集中搅拌站拌和，由搅拌运输车运到现场，人工入模，人工振捣，人工洒水养生。钢筋在现场预制成型、安装。

5.4 钢筋混凝土护栏底座施工及波形钢板护栏安装施工

先要人工对桥面板上的灰浆、杂物等进行处理，再用清水冲洗桥面板。桥面清理完毕后，测设出护栏底座边缘线及桥梁中心线，并以护栏底座边缘线为基准找正护栏底座预埋筋。以地锚拉线找正的方式固定框架钢模板，浇筑混凝土。将已加工好的立柱安装在预留位置处，要确保线形美观。采用定做好的波形钢板护栏栓接在立柱上。

5.5 伸缩缝安装施工

安装伸缩缝前，应检查其宽度，根据需要调整出厂时的假定温度与安装实际温度之间的差值，桥面铺装施工结束后，用切缝机切开伸缩缝处的桥面铺装，测定出伸缩缝的中心线和标高，将伸缩缝正确安装就位，焊接预留钢筋与锚固筋。待其固定后，拆除夹具，立模浇筑混凝土。

5.6 泄水孔安装施工

根据桥梁横纵中心测放出主梁预制时预留的泄水孔预留口及桥面铺装时预留企口槽的准确位置并做标识。调整开口尺寸，在槽口内铺设一层厚2～3 cm的水泥砂浆，安装泄水管并用砂浆抹平，注意预留企口槽。

5.7 附属工程施工

本标段桥梁附属工程按施工总体部署确定的施工方案，分为桥头锥坡砌筑和搭板分项工程。

桥头锥坡砌筑施工前作原材料试验，选用符合规范要求的材料进行锥坡填土，基坑验收合格后进行片石砌筑，严格控制顶面标高。对坡面进行削坡，达到平整无松土要求后随砌随铺设砂砾垫层，在垫层上砌筑坡面片石。桥台背填土时应分层回填，分层夯实。

桥头搭板施工前用压路机以1/2及1/4错轮重新碾压台后回填土3～4遍，直到达到96%压实标准为止。按桥梁控制中线确定出桥头搭板的边缘及伸缩缝位置，用水准仪控制搭板两侧顶面高程。结合工程实际情况，并根据施工图设计文件提供的资料支立模板，模板采用的结构形式为组合钢模加设横纵钢带，以钢钎固定在地面上，同时将反力弹簧扩散筋安装在桥台台墙顶面的预留锚栓筋上，台背上及锚栓上要涂刷沥青。用网格控制网控制钢筋网顶面高程安装钢筋网。在枕梁混凝土强度达到80%以上后进行搭板混凝土的浇筑，由人工摊铺、振捣及洒水保湿。6 重点关键工程的施工技术措施

为达到实现各分项工程的质量目标，高效的完成施工计划的目的，在保证施工质量的基础上，需要有针对性地加强控制重点工程的施工过程。

6.1 桥梁主体工程

(1)必须在全桥预应力梁全部安装完毕并保证连接混凝土达到规定的强度后才能进行简支转连续施工。

(2)简支转连续连接段受力钢筋的焊接必须严格遵循规范要求。

(3)严格按照简支转连续的施工顺序完成施工。拆除临时支座时密切注意全桥状况，特别是连接段，避免梁体因局部受力过于集中而使梁体发生破坏。

6.2 旧桥维修工程

根据图纸要求，需凿除旧桥墩台顶部的垫石，再将半幅墩台的双向横坡改为单向横坡。在每片梁下架设4个千斤顶将梁全部顶起，凿除旧垫石，再将半幅墩台的双向横坡浇筑成单向横坡，并重新浇筑新垫石，待新浇筑的混凝土满足强度要求后安装支座，拆除千斤顶。但是此种施工方法存在不足。

(1)凿除垫石时易对其他结构造成破坏，降低桥梁的承载能力。

(2)由于凿除难度大，施工工期较长，耽误工程进度。对此，可将旧桥桥面系及板梁全部凿除，重新预制安装新的板梁，确保工程进度与工程质量。

6.3 避免桥头跳车

桥台与台后填土的沉降变形存在差异，当沉降量差异达到阶段时，就引起桥头跳车。本标段采用以下方法预防桥头跳车。

(1)设置搭板，减小沉降量的差异。

(2)提前施工桥台钻孔桩和台身，随即进行桥台回填，增加桥头填土的沉降时间。

7 结语

结合工程特点及所处地区的环境情况，选择合适的施工方案，才能保证工程施工的质量与安全。集同公路B1标段工程严格按照规范要求施工，对重点及难点项目提供技术支持，加大管理力度，对工程的进度及质量提供保障。总之，桥梁施工是个复杂的工艺，通过对集同公路B1标段工程总体施工方案的介绍，希望对类似工程提供参考。

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