公路路基设计与施工

刘 杰

(中煤科工集团重庆设计院)

1 前 言

公路的主体是由岩土构筑而成的，其结构形式简单、工程数量很大，而且沿线岩土分布不匀，其强度与稳定性受自然因素的影响极大，路基是路面的基础，其基本作用是承受由路面传递而来的荷载，确保路面强度与稳定性。作为线形结构物，其位置和标高由公路线形设计所决定，并与公路的其他组成部分(如桥涵、路面及附属设施等)密切相关、相互制约。因此，路基设计与施工是公路整体设计中的一个重要环节，既有其自身的特点和要求，也必须考虑到与之相关的工程需要。研究路基设计理论、剖析路基工程特点、不断完善其设计及施工方法，对于发展公路交通事业，提高路面使用品质，降低工程造价有着不可忽视的作用。

2 路基施工要点

路基施工主要考虑地基承载力、填料、压实，边坡等方面。地基承载力达不到设计标准的地方，必须处理，处理方法根据地质情况、经济实力、施工方法简便与否等进行综合考虑。施工现场采用围挡半封闭施工，现场不设砂、石集料场，不设搅拌站，所有构筑物浇筑使用商品混凝土;道路基层、底基层水稳在搅拌基地集中搅拌、供料，供现场使用。按照施工组织设计和进度要求，对施工现场的道路交通、人行、项目部驻地、钢筋、模板加工区、临时用水、用电等做出合理规划，正确处理全工地施工期间所需各项设施和相邻永久性建筑与拟建工程之间的空间、平面关系。

3 工程实例

3.1 工程概况

某城市Ⅱ级主干道，计算行车速度为50 km/h，平曲线最小半径为300 m，最大纵坡2%，最小停车视距60 m，竖曲线最小半径12 000 m，设路面结构设计年限为15y，交通量饱和设计年限为20y，构筑物设计荷载为城－A 级，人群荷载3.5 kN/m2，BZZ－100 标准轴载。

路线区属亚热带季风气候区，具有春旱、夏热、秋雨绵绵、冬暖而多雾，无霜期长，雨量充沛的特点。路线区沿线地形起伏较大，多为浅丘地形，山脉走向与构造线一致。路线区地质构造属龙王洞背斜西冀倾伏端，地貌属构造剥蚀丘陵地貌，受地质构造影响轻微，沟槽地带农田密布，呈台阶状分布，局部分布鱼塘，绝大部份多呈宽缓开阔状。区内分布地层为第四系全新统填筑土、砂岩、亚粘土和泥岩组成。

3.2 道路设计

道路全长为2 300 km，标准路幅宽度为44 m。

按照前述设计原则及要求，具体路幅分配为:B =12.5 m(人行道)+8 m(车行道)+ 3 m(绿化带)+8 m(车行道)+ 12.5 m(人行道)=44 m(靠人行道内侧布置7.5 m宽绿化带)。

路面面层采用沥青混凝土，轴载为BZZ －100 标准轴载，基层选用水泥稳定层。路面结构如下:4.0 cm 厚的沥青玛蹄脂SMA－13，5.0 cm 厚的改性沥青混凝土AC－16 中面层，7.0 cm 厚的沥青混凝土AC －25 下面层，0.6 cm 厚的稀浆封层，20 cm 厚的掺6%水泥稳定级配碎石基层，30 cm 厚的掺4%水泥稳定级配碎石底基层。

3.3 路基施工

(1)土石方施工

挖方段路堑开挖至设计标高，对路基进行检底。压实度、弯沉检测必须满足设计要求，否则进行换填。填方路基人工清除腐植土、生活垃圾土、淤泥后压实，压实度大于85%，填料的最大粒径不大于0.7 m。井、桩周边及墙背路基回填组织人工摊铺，每30 cm 一层，采用蛙式打夯机夯实，分层填至设计高。

(2)道路水稳层施工

本工程所有底基层和基层的半成品混合料均在基地拌合站集中拌和，采用密闭自卸运输车运至现场(运距20 km)。由于现场场地狭窄，线路短，水泥稳定层混合料采用人工摊铺。4%水稳层填方区厚度为0.3 m，挖方区厚度为0.25 m，6%水稳层填方区厚度为0.2 m，挖方区厚度为0.18 m，18 t 振动压路机碾压成型，用洒水车洒水养生。

(3)沥青混凝土施工

整个沥青混凝土混合料全部在搅和站集中拌和，运输到现场摊铺，碾压，最大摊铺宽度为8. 5 m。除上面层采用2 台摊铺机外，其余结构采用1 台摊铺机摊铺。为保证本工程的质量，共投入振动式双钢轮压路机2 台，胶轮压路机2台。

(4)路缘石、路边石施工

混凝土路缘、路边石安砌时，用经纬仪放线，在水稳基层上用钢钉定点，直线段每10 m 一点，弧线段第5 m 一点，并弹上白色护墨线。分段挂线，要求砂浆饱满，基础牢实，直线顺直，曲线段圆顺。

(5)人行道施工

人行道基础平整、夯实，横坡成型后，搅拌水泥碎石稳定层混合料，自卸车运至施工现场人工摊铺。人行道面板按设计强度采用购买制，用汽车运至现场安装。先作标志板，挂十字线，开始初铺，边铺边用木锤拍实。对小半径人行道，为美观起见，作碰尖处理。

［1］凌天清. 道路工程［M］.人民交通出版社，2001.

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［4］张利华. 浅谈公路工程路基的施工技术与方法［J］. 建造技术，2010，25(1):120 －122.