论公路工程施工中的质量管理与控制

王 凯

(河北路桥集团有限公司)

论公路工程施工中的质量管理与控制

王 凯

(河北路桥集团有限公司)

从建立质量管理体系、材料控制、精密测量、基底处理、排水系统以及施工人员和机械的合理选择与配置等角度论述了公路工程施工中的质量管理与控制措施。

路基;试验段;排水

1 公路施工中的质量管理与控制措施

1.1 建立完善的质量管理体系

公路工程具有工期长、工艺复杂、投资大等特点，因此要完善质量管理必须有完善的质量监控体系，强有力的质量控制体系。应包括政府监控、工程监理以及施工方自检等环节，且在实施过程中应融合、理顺三者间的关系，切实做到施工方能够按照规范及设计要求进行施工，监理方能够按照监理合同开展监理工作，并应确保监理和施工方间无任何经济关系，确保其间只存在监督与被监督的关系，方可在工程实施过程中杜绝腐败，确保质量控制体系有效实施，施工方应在内部实施质量保证责任制，做到责任到人以便于工程实施中的质量控制、检查和验收工作，努力实现施工中质量人人管的工作氛围，切实落实质量管理横向到边、纵向到底的质量管理体系。

1.2 严控材料关

作为工程实体的施工材料的质量在很大程度上决定了工程质量，因此对公路施工实施质量控制应严控材料质量，首先在采购时应对各种材料进行测试鉴定，尤其应对填筑材料进行相应的物理力学性能测试，严禁不合格的或伪劣质次的材料进厂，对路基填筑材料应做好其塑性、干容重方面的检验，严禁采用腐殖土和残土等，对进厂材料应切实做好保管工作，避免杂物混杂或被雨水冲淋而影响材料质量，并应严格控制回填料的含水量，含水量高则应松铺、反动以降低其含水量，含水量不足则应洒水、焖拌等提高含水量，雨季施工尤其应避免降雨导致填料含水量超标，对高液限土体或地下水位较高路段则可采取适当掺加碎石、砂砾等高强度颗粒，对淤泥质土体或含水量较高的土体也可采用石灰稳定措施，若为膨胀土等特殊土体则应采取换填措施，对于路面铺筑材料应严控其配合比、拌和、施工机械选择以及材料运输等，若为沥青混凝土路面则应加强对沥青标号的检验以保证其技术指标复合设计及规范要求，应控制粗集料颗粒控制在10%以内，细集料颗粒控制在5%以内以最大限度的保证公路施工的各项指标符合标准。

1.3 做好基底处理

在进行路基填筑前应用推土机械将地表杂物清除，保证路基内无草皮、树根等杂物，以免其后期腐烂而降低路基强度导致不均匀沉降和裂缝现象，如路基底部为砂性土尚需对其进行表面碾压以保证压实度不低于85%，若路基地面为坡面则为避免后期荷载作用导致填料滑移而应在填筑前对基底坡面进行处理，若坡度较小则需将表层压实以满足坡面的稳定，若坡度较大则应将其做成宽度不小于2 m、高度不小于1 m的台阶状，且要求台阶顶面为略向内倾斜状，一旦坡度超过1∶2则应采取护肢墙护脚等措施。

1.4 精密测量放样

公路施工中测量放样工作不精确则易导致路基中线偏位、路基宽度不足、路基边坡同设计出现较大偏差等现象，因此施工中应严控测量放线工作，首先应认真熟悉图纸，并对施工中交点、转点、圆曲线的起止点等起主要控制作用的桩位应实施移桩保护，并确保在路基填筑时每填筑一层均恢复边桩，并应有专人对桩位进行不定期检查，在每道工序施工测量放线时均测量其误差以便于及时发现和纠偏，确保施工中路基路面的定位及几何尺寸均满足设计要求。

1.5 强化试验段作用

公路大规模施工前应选择具有代表性的路段对路基填筑材料进行试验段施工，试验过程中应进行压实试验以满足所用填料满足施工需要，达到相应的密实度，并通过试验段确定土体的最佳含水量、最大干密度以及其液塑限指数等以指导后期施工，试验段的有效实施可利于控制后期施工中压实度质量控制，降低施工中的返工率，并可有效分配施工机械和劳动力，并可在一定程度上降低施工成本，缩短施工工期。

1.6 强化排水系统

公路施工中或后期投入使用若遇到较大降雨且周边排水不畅，则会导致路基被雨水浸泡使其软化，最终会导致路基下沉或滑坡现象，因此在设计及施工中应强化排水系统功效，首先应结合路线情况确认施工路段内是否含有涵洞、边沟、截水以及急流槽等设施，沿线高程最低点是否设有临时排水管涵，并应验证所采用的排水设施是否合理，施工过程中不能随意更改涵洞及沟边位置及管线位置，应确保排水管线以及构筑物的进出水口部位施工合理以确保路基排水通畅。

1.7 特殊部位处理要点

施工中遇到桥台台背、涵洞两侧及涵顶等部位一般在相应构筑物施工完成后方进行处理，施工中该部位往往由于场地狭窄而增大了施工难度，一旦施工质量得不到保证则在接茬部位易出现工后沉降继而引发跳车现象，因此施工中应加强对该部位的质量控制。

在台背顺路线方向、拱桥台背不少于台高3～4倍及涵洞两侧不少于内径2倍等范围内应选用渗水性良好的土体，若渗水土体不到位则在冻土区自路堤顶面2.5 m以下，非冻土区高水位以下可采用等同于路堤的填料填筑，桥台背后应与锥坡同时填筑，涵洞缺口部位填筑则应两侧对称均匀填筑，涵顶上层填筑在松铺厚度不超过100 cm范围内部允许采用大型机械施工，靠近构筑物100 cm范围内也应避免大型机械施工，该类部位施工过程中应尽量避免雨水浸入，并对已有积水应有效排除，采用非渗水土体填筑应在其上设置横向盲沟或用粘土等不透水材料进行封顶，该类部位土体填筑应分层填筑、分层压实，控制每层的松铺厚度不超过20 cm，若采用非渗水土体填筑则应加强压实措施或改善土体性质以更为有效的防治雨水渗入。

2 结语

要加强公路施工质量管理与控制首先应制定切实可行的质量管理制度和有效的管理体系，施工过程中应从材料、检验检测、测量放线、试验路段以及施工人员和机械等多角度进行控制，并坚持政府部门、监理和施工方等多方控制与管理的措施，对各个环节均做好质量自检与联检，方可及时发现、解决施工中存在的问题，便于将质量事故消灭在萌芽状态，确保施工质量，实现公路的经济、环境及社会效益。

［1］史银兰.现代公路施工质量控制的实施措施［J］.科技与生活，2011，(21).

［2］李朝辉.公路施工技术［M］.北京:人民交通出版社，2007.

［3］陆春和，王德明.如何加强公路工程质量控制管理［J］.科技创新与应用，2011，(11).

U416.1

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1008-3383(2012)08-0044-01

2012-04-13