铁路双线改为单线行车作业办法研究

孙建晖

（辽宁铁道职业技术学院 运输系，辽宁 锦州 121000）

铁路双线改为单线行车作业办法研究

孙建晖

（辽宁铁道职业技术学院 运输系，辽宁 锦州 121000）

详细分析了双线改为单线行车所涉及的运输设备条件和安全问题，并研究总结了不同设备条件下双线改为单线行车的接发列车作业办法.

双线；行车；安全

双线改为单线行车系指铁路双线区间之一条线路因故不能用于列车运行时，另一条线路改按单线行车的一种接发列车作业方法.属于铁路行车中一种非正常接发列车形式.这一非正常接发列车作业方法为特殊情况下疏解客流车流、提高运输效率和加快旅客和重点货物送达速度提供了有效的手段.然而，双线改为单线行车技术规范非常少，《铁路技术管理规程》（以下简称为《技规》）第181条明确了双线改为单线行车须发布调度命令[1]，《铁路运输调度规则》附件2规定了双线改为单线行车发布调度命令的命令用语[2]，没有明确的双线改为单线行车的作业办法，这为铁路运输调度指挥工作和车站的接发列车工作增加了难度，也带来了安全方面的不确定因素.

1 双线改为单线行车发生情况

双线改为单线行车的情况具体有以下三种：双线区间的一条线路因施工封锁；

双线区间的一条线路发生故障或因自然灾害中断行车封锁；

双线区间的一条线路发生行车事故而封锁.

2 双线列车运行方向与发车权

我国铁路双线区间的行车，采用上下行列车分别固定在不同线路上运行的办法，执行按左侧单方向行车的原则，列车在区间运行方向的左侧线路上行驶，称为双线正方向运行，反之称为双线反方向运行.相关的闭塞设备、进出站、区间信号机等按双线正方向运行原则设置.

双线正方向运行的发车权归属发车站，即发车站只要确认区间空闲并收到前次列车到达的通知，无需取得邻站同意，即可发出双线正反向运行的列车.双线反方向运行时，发车权归属邻站，故发车站除确认区间空闲外，必须取得列车调度员及邻站的同意.

3 不同行车条件下闭塞方式的选取

3.1 无双向闭塞设备的双线区间

无双向闭塞设备的双线区间，一条线路封锁另一条线路改为单线行车时，正方向闭塞设备仍能使用，反方向行车因无闭塞设备，无法保证行车安全，故只能采用电话闭塞法，由于该线路上正、反两方向运行的列车采用不同的闭塞方式，容易造成错误办理，进而引发事故，因此该线路上下行均按电话闭塞法行车.

3.2 设有双向闭塞设备的双线区间

设有双向闭塞设备的双线区间，一条线路封锁另一条线路改为单线行车时，因正、反两方向行车均有闭塞设备保证安全，故无需按电话闭塞法行车.

4 双线改为单线行车接发列车作业办法

4.1 双线改为单线行车及恢复双线行车

按《技规》第181条，由双线改为单线行车及恢复双线行车时，必须发布调度命令，在命令中明确闭塞方式、变更闭塞方式的时间、接发列车办法，让相关车站接发列车人员、机车乘务员、列车乘务人员明确，避免错误办理、影响列车运行、危及行车安全.

由于由双线改为单线行车及恢复双线行车涉及到行车闭塞法的改变（无双向闭塞设备）或可能改变闭塞方向（有双向闭塞设备），而区间空闲是变更行车闭塞法和改变闭塞方向的基本前提，故无论是列车调度员还是区间两端站车站值班员，在办理上述作业之前，必须确认区间空闲.否则列车以不同的闭塞方式进入同一区间，因不同的闭塞方式下，对列车的运行要求不同，这样势必会危及行车安全.

4.2 接车作业办法

4.2.1 无双向闭塞设备的双线区间接车作业办法

车站值班员根据列车调度员的命令，停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车.确认区间空闲后，与发车站办理闭塞手续，发出同意闭塞的电话记录号码.

正方向接车时，开放进站信号机办理接车.

反方向接车时，因未设反方向进站信号机，故须申请引导接车的调度命令，以开放调车信号的方式或单操道岔的方式准备进路并锁闭进路.进路上有关对向道岔和邻线上的防护道岔均应加锁，进路上有分动外锁闭道岔须对密贴尖轨、斥离尖轨、可动心轨加锁.按下接通光带按钮，通过控制台上的白色光带确认进路正确.指示引导员到《站细》规定地点，显示引导手信号接车.

列车到达后，收回占用区间凭证，向发车站发出“列车到达”的电话记录号码，办理区间开通手续.

4.2.2 设有双向闭塞设备的双线区间接车作业办法

车站值班员确认区间空闲，与发车站办理闭塞手续.

接车时，可以开放进站信号机（正方向接车）或反方向进站信号机（反方向接车）办理接车.

列车到达后，收回占用区间凭证，向发车站发出“列车到达”的电话记录号码，办理区间开通手续.

4.3 发车作业办法

4.3.1 无双向闭塞设备的双线区间发车作业办法

车站值班员根据列车调度员的命令，停用基本闭塞法改按电话闭塞法行车.确认区间空闲，与接车站办理电话闭塞手续，抄收接车站同意闭塞的电话记录号码.

正方向发车时，开放出站站信号机办理发车.

反方向发车时，以开放调车信号的方式或单操道岔的方式准备进路并锁闭进路.进路上有关对向道岔和邻线上的防护道岔均应加锁，进路上的分动外锁闭道岔须对密贴尖轨、斥离尖轨、可动心轨加锁.按下接通光带按钮，通过控制台上的白色光带确认进路正确后，核对车次、区间、电话记录号码，方可填写路票，并在路票上加盖“反方向行车章”.

助理值班员与车站值班员认真核对路票、调度命令，核对正确后，与司机核对路票及调度命令无误后交付司机，有运转车长值乘的列车还应向运转车长转达调度命令，确认发车条件具备，指示发车或发车.

列车到达邻站后，接收接车站列车到达的电话记录号码，办理区间开通手续.

4.3.2 设有双向闭塞设备的双线区间发车作业办法

车站值班员确认区间空闲（自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲，再根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《行车设备检查登记簿》内登记），与接车站办理闭塞手续.开放出站信号发出列车，列车到达邻站后，办理区间开通手续.

5 结语

论文归纳了双线改为单线行车的发生情况及发车权，并针对不同设备条件给出相应接发列车作业办法，作业办法切实可行，为不同设备条件下双线改为单线行车提供了安全保证.

〔1〕中华人民共和国铁道部.铁路技术管理规程[S].北京：中国铁道出版社，2006.

〔2〕中华人民共和围铁道部.铁路运输调度规则[S].北京：中国铁道出版社，2007.

U284

A

1673-260X（2012）05-0047-02