浅谈既有线道岔插入工程施工

郝开平

（中铁三局集团有限公司线桥工程分公司，陕西 咸阳 712000）

1 工程概况

新建西平线工程主要施工内容为：西平线正线铺轨 132.82 km，站线铺轨30 km，铺道岔104组，架梁230孔：其中茂陵站改建工程，站线铺轨2.20 km，拆除线路2.19 km；铺道岔33组，拆除9组，其中，在既有运营的陇海线正线（无缝线路）上插入提速道岔8组，拆除提速道岔5组（其中，1组为交叉渡线道岔）。

2 总体施工原则

根据铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2008]190号）及所在施工管段相关路局之有关规定，结合工程特点、难点、重点、卡控点，本着“安全第一、预防为主”的方针；在不改变既有站接发列车条件的基础上，以确保既有线行车安全，施工作业人员安全等为前提下，全面兑现合同的原则。以先进的技术、科学的管理、良好的信誉、一流的质量，高起点开局、高标准推进、高质量完成承建工程，实现科技创新、管理创新。坚持文明施工，保护环境的原则。实现文明施工，重视环境保护，合理规划，力行节约，按照国家、铁道部、业主对工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。把施工对环境的影响降低到最低程度，使站改工程施工达到一流环境，创建文明施工标准化作业工序。

3 施工准备工作

3.1 技术准备

根据设计文件结合现场调查情况做好内业、外业工作，确定插入位置，并对拆除线路地段进行配轨，提报轨料计划。测量人员定出设计道岔岔前、岔后和岔心的桩位，组织领工员和各班组组长进行现场情况交底。

3.2 劳力准备

对所有施工作业人员进行安全教育培训，合格后持证上岗。

3.3 材料物资的准备

轨料以及施工工具、小型机具设备等在施工开始前应运至施工指定位置（施工限界以外），并确保设备状态良好。

4 总体施工方案

根据业主对站改工程整体施工布置和要求，同时结合施工准备情况。在不改变既有站接发列车条件的基础上，以确保既有线行车安全，施工作业人员安全等为前提下，分主次，分股道。按先易后难，先下后上的总体施工方案进行。

5 施工工艺

5.1 轨料运输、装卸

轨料采用汽车倒运至拼岔位置。并按照设计图指定卸料地点，轨道材料装卸由专人组织指挥。卸下的轨料堆码整齐放置于距既有线安全距离以外，确保轨料不侵入既有线内，保证既有线安全行车。卸料作业结束后，由专职人员进行安全检查、确认。

5.2 道岔上台组装、焊接

道岔在平台上预拼时，先将岔枕平铺在平台导轨上，按编号顺序摆放，以直股为基准线。垫板、滑床板、胶垫按照道岔铺设图摆放安装到位。组装顺序由转辙部分依次铺设，先直股，后曲股。道岔焊接采用铝热焊，焊接前对距轨端200 mm范围内的钢轨进行全断面除锈、调整钢轨端头，使其对正；焊接完成后检查接头的平整度和超声波探伤仪进行探伤、合格。

5.3 拆除短轨及扒石碴

设置回流线，拆除插入道岔地段短轨。拆除后的轨料应及时移至线路安全距离以外，不得侵限影响既有线行车安全。线路拆除后，人工向线路两侧扒石碴，技术人员负责控制底碴标高，捡底高度控制宜低于设计轨枕地－5 cm为宜。

5.4 起岔、穿横移轨道

拆除既有线路的同时，用液压门式起道机将预铺好的道岔同时顶起，在道岔下面布置好横向轻型走行轨，并使其延伸到道岔需就位的道碴上，走行轨向既有线路方向设置2%的下坡，之间平行，且与线路方向垂直，以确保道岔横移后位置准确，同时安放滚轮。一般情况下，一组 12号道岔我们穿滑轨P43kg6.25 m轨8根，滚轮16组（道岔横移小车8台）。

5.5 道岔横移

道岔推移时，做到缓慢平顺推入，避免扭转，推移过程中随时调整岔头、岔尾方向的推进速度，防止道岔推过，提前在滑轨上打好定位木楔。

5.6 道岔下落就位

道岔横向移动到位后，用液压门式起道机将道岔少量抬起，将道岔支撑在多个枕木头搭成的小枕木垛上，然后拆除移岔小车和横移轨道，分层下落。为防止起道机突然坍落，落岔时，6台套液压道岔起道机同起同落，并及时观测道岔与前后钢轨合拢情况，因特殊原因不能一次就位时，则需纠偏。如果横向与既有线路横向相错，用起道机在道岔两端进行横向拨移；如果道岔线路方向与既有线线路方向纵向相错，用起道机直接在道碴上顶起道岔（起道机作用点在钢轨上），在道岔两边用撬棍统一进行纵向拨移，直到符合标准为止。道岔前端或后端合拢后，插入龙口实量短轨，转眼、上好接头鱼尾板或绝缘鱼尾板，电务配合打好联结导线。

5.7 上碴整道

道岔线路连接完成后，抓紧时间进行回填道碴、起、拨道、捣固等整修调试工作，使线路尽快达到列车放行条件。上碴同时进行电务调试工作，道岔养护作业时，注意保护好道岔转辙设备和撤除的相关设备。

5.8 大型机械化养路

进行起、拨道及捣固作业时，按照线路测量资料，开始抄平、起拨道和捣固作业。捣固频率不超过20次/min，插镐深度从枕下至镐尖不小于起道高度。其作业走行速度不大于1.8 km/h。

5.9 线路整修、电务调试、开通线路

检查道岔各部分尺寸，并做好记录，同时请工务部门现场确认。当自检道岔达到放行列车条件后，施工负责人提请运营部门检查现场确认，合格后，清理施工机具、材料至限界外，双方签字，销点，申请开通线路。

6 安全注意事项

（1）遵循确保既有线行车运输安全的原则，按照《铁路营业线施工安全管理规定》规定，设置相应现场防护，并严格按规定执行既有线施工要点程序，封锁、慢行线路施工时，施工负责人接到调度命令，确认施工起止时间、施工内容及影响范围，设置停车信号牌和专职防护人员后，下达施工命令，并保证在规定时间内完成。检查确认线路达到开通条件后，办理开通登记，通过车站值班员办理开通申请手续。如因特殊情况不能按时开通区间或不能按正常速度运行时，提前通知车站值班员，请求行车调度延长时间或限速运行。

（2）施工地点的安全防护，根据各工点的施工情况，按照《技规》规定，按照“三图一表”内容设置相应防护。

（3）自觉遵守既有线的行车组织规定和安全生产要求，提高既有线施工安全意识和操作技能，驻站联络员和既有线施工安全防护员全部经过考试合格后，持证上岗。安全防护人员上岗到位，驻站联络员按现场施工负责人要求进行施工点联系，并按规定要求办理登记手续。

（4）安全防护员要忠于职守，不得擅离岗位；作业人员要听从安全防护员口令，迅速反应，当临线有客车通过时，停止作业。

（5）锯轨过程中，两台锯轨机保持一个标准轨节距离并采取相应防火措施，防止火花飞溅，锯轨机对面严禁站人，防止锯片飞出伤人。

（6）临线火车通过时，锯轨作业暂停，列车通过后再继续作业。锯轨时，锯轨机对面严禁站立、通过，防止锯片破裂飞出伤人。

（7）人工抬运钢轨时，要有人统一指挥，信号明确，步调一致，所用工具要实时检查，防止人员砸伤。平垫圈、轨距挡板、尼龙挡板座等要按要求摆放好，组装要求进行组装。

（8）在安装鱼尾板时，严禁用手探摸孔眼，防止挤伤。

（9）配备足够的劳力、机具设备，按点内工作内容划分工序，落实每道工序的作业时间、人员和机械设备。提前备足各种料具，并保证良好使用。

7 应急预案

施工期间，时刻把安全工作放在首位，教育全体职工时刻牢记安全，加强安全防范措施，加大安全管理力度，把不安全因素消灭于萌芽状态之中。

7.1 车辆起伏应急预案

发生行车脱线事故时，在第一时间抢救伤员，保护好事故现场，并立即向现场负责人报告，由现场负责人向有关既有线运营管理部门报告。启动抢修抢险预案，尽快组织相关人员设备，减少损失。现场负责人接报后立即向组长汇报并迅速组织抢救，使用现场备用的油顶、导链、爬轨器等工具进行抢险恢复既有线行车。

7.2 通信电缆安全应急预案

现场施工人员全部接受既有线施工安全教育，不能使用金属工具同时接触既有线两股钢轨造成错误信号影响行车。杜绝信号事故的发生。

7.3 人员安全应急预案

施工现场按照《技规》设置施工安全线，所有人员、机具、物资不能进入安全线以内。发生人员安全事故后，立即向现场负责人报告，现场利用准备的急救设备做好抢救伤员工作，同时联系就近医院，并立即将伤员送至医院进行抢救。

7.4 线路开通应急预案

如在规定封锁时间内没有达到线路开通标准，施工现场负责人应立即向车站值班室、有关既有线运营管理部门报告，申请延长封锁时间，同时尽快达到列车放行标准，合格后由驻站联络员向车站值班员消点，确保行车安全。

8 结束语

对既有铁路进行提速改造，是对现有铁路运输资源的合理利用，是中国铁路的发展趋势。在既有运营线无缝线路上插入提速道岔施工工艺，是在保证既有铁路行车安全的情况下，进行既有线提速改造施工，对促进铁路事业的发展具有重要的实际意义。其施工的关键是插入道岔的拼装、滑移就位的质量控制，因此，必须严格对道岔各部位尺寸进行检查，运用先进成熟的施工工艺，并要求具有严密的组织计划安排，才能使既有线改扩建工程安全高效的开展。