齐齐哈尔铁路局见证

郭方成

（辽宁省锦州市铁路车辆段 辽宁 锦州 121000）

在繁华的站前大街中段，齐齐哈尔火车站旁，一栋深褐色的四层大楼在岁月的磨砺和风雨的侵蚀中已经褪了颜色，和周边鳞次栉比的宏伟建筑相比，显得格外沧桑。它如同一座停摆的历史时钟，静静地昭示着它与齐齐哈尔一同走过的70载蹉跎岁月。如今，让我们吹开尘封，翻看它留给世人的印记，聆听历史的回音。

1945年8月，日本帝国主义宣布投降，历时八年的抗日战争胜利结束，沦陷十四年的东北重新回到祖国的怀抱。光复后的东北人民迫切需要和平民主，建设新中国。可是，国民党反动派却在美帝国主义扶持下，向东北人民大举进攻，阴谋发动新的内战。

党中央决定抽调十余万部队和大批干部挺进东北，会同东北抗日联军，发动群众，建立东北根据地。此时，作为解放区人民代表大会山东代表团团长的郭维城，正在赶赴延安的途中，接到上级的命令，他立即转道东北。

郭维城按照组织的安排，首先来到嫩江。当时的嫩江省，社会秩序很乱，人民政权尚未建立。东北局分配同来的刘锡五任省委书记,于毅夫任省主席,王明贵任省军区司令员，朱光任市委书记，郭维城则接管铁路。

铁路是交通运输的大动脉，是建立东北根据地的重要保障。而解放初期的东北铁路已完全陷入瘫痪状态，有三千七百多公里线路被拆毁，有一千多处桥梁、涵洞遭到破坏，许多站房被烧毁，不少给水、通信信号和机车车辆遭到严重破坏。建立与巩固东北解放区，恢复铁路运输是一项十分紧迫的任务。

1945年11月初，郭维城一行到了白城子。他们本打算把当地的自卫军作为武装主力，但了解到自卫军的成分复杂，只是跟抗联有些联系，还不属于革命的队伍。身经百战的郭维城深知建立武装的重要性，所以决定要建立自己的部队。在冀热辽军区帮助下，他很快就组建了两个连队，然后根据中共中央东北局指示，率领这两个连队到了齐齐哈尔。

11月4日，郭维城率部进驻齐齐哈尔铁道局接管铁路。11月16日，我军接收了省市机关，成立了嫩江省委和省军区，王明贵任司令员，刘锡五任政委。报东北局批准，郭维城在齐齐哈尔火车站旧址大楼四楼召开接收大会，同时宣布了齐齐哈尔铁路管理局正式成立。郭维城担任齐齐哈尔铁路局长兼护路军司令员。

与此同时，东北抗日联军进驻昂昂溪区，恢复昂昂溪机务段的原称。回到人民手中的昂昂溪机务段同时受长春铁路二分局和昂昂溪铁路分局双重管辖，成为东北解放区军备物资运输根据地，光荣地承担起支援解放战争的任务。

郭维城负责接管铁路，恢复铁路运营困难重重。他们首先深入工人群众中了解情况，开展宣传工作。不少铁路员工在极端困难的情况下坚持工作。大家克服器材不足，粮食缺乏等困难，整理站房，修复铁路，复活机车、车辆，开始了运营工作。他们在发动群众，恢复铁路运营的同时，加强了武装护路部队的建设，粉碎了土匪、特务和国民党地下军的袭击破坏，保卫了人民铁路。

北国的严寒，朔风凄凄，白雪皑皑。他们的工作刚取得进展，形势却急转直下，“泰东事件”又称“鳌龙沟事件”发生了。

1945年12月，上级决定从苏联援助的武器装备中调拨一部分给嫩江军区和齐齐哈尔铁路局，计2000支枪、200箱子弹。由郭维城和副司令员尹诗炎亲自带队到北安领取押运。然而，这次行动的情报却被潜伏的国民党情报人员，时任工务处处长的林凤生获取，并迅速转到泰安的光复军旅长孙藻庆的手里。孙藻庆立即派人在鳌龙沟子地段拆断铁轨，并设下埋伏。15日晚9点，军火列车行至鳖龙沟子150公里处，突然脱轨并遭到伏击。

为尽快解围，郭维成决定由副团长饶民孚、俄语翻译姜桐率三连60余人冲出包围去求援。这些人跑出大约10里地远，三连军事教员，收编原伪军排长顾天恩倒戈，饶副团长和姜翻译牺牲，有少部分战士成功冲去。16日佛晓前，敌人又发起了进攻，被我军战士打了回去。为了缓兵待援，作战科长姚玉亭带4名战士去敌营谈判劝降。谈判未果，姚玉亭科长中弹牺牲。12月16日早晨，驻古城的人民自卫军北安骑兵旅廖中符旅长接到突围的战士报告后，立即派300名骑兵火速增援，孙藻庆见势不妙，率光复军逃跑。这场战斗击毙敌人50多，击伤60多人，完整无损地保护了新政府所需的武器。

也就是在时这个候，国民党接收大员彭济群一伙在苏联红军的支持下，乘飞机到了齐齐哈尔，郭维城他们在齐齐哈尔的的所有同志和部队都被迫撤离了。

郭维城带领护路部队，同省军区的部队坚持在嫩江地区打游击，一面消灭土匪、国民党地下军，一面发动群众，特别是发动铁路沿线的工人群众。打游击生活艰苦，战斗频繁，干部战士在斗争中提高了阶级觉悟、军事素质和战斗力。

1946年4月24日，苏联红军撤离东北，郭维城他们在西满军区司令员黄克诚、政委李富春同志统一领导指挥下，向齐齐哈尔发起进攻，郭维城带领四个连队从南面向城里打。战斗打响后，很快拿下齐齐哈尔，齐齐哈尔第二次解放，于是，郭维城带领护路部队重新接管齐齐哈尔铁路局。

5月2日，铁路运输全面恢复，齐齐哈尔铁路局改为西满铁路局。郭维城任军代表兼西满护路军司令员，马钧任局长，黄铎任书记。接管和整顿工作在党的政策指引下扎扎实实地进行。他们狠抓运营，确保军运，支持前线作战。恢复客货运输，特别是保证完成向苏联紧急运粮的任务。

为了实现党中央提出的建立巩固的东北根据地，有效地支援解放战争的总部署，郭维城率领我西满护路军全体官兵，以强大的军事压力和政治攻势，迫使原属国民党军的护路第五大队(驻昂昂溪)、第六大队(驻博克图)和第七大队(驻海拉尔)缴械投降，顺利完成了解放滨洲铁路西线的任务。随后，我军护路部队又担负起剿匪、保卫铁路和维护治安秩序的任务。

1946年10月10日，为表彰在人民铁道建设事业做出突出贡献的英雄们，西满铁路局于召开第一次群英大会。省主席于毅夫同志到会祝贺。刚来齐齐哈尔采访的美国记者安娜·路易斯·斯特朗女士闻讯后也到会，会见代表并发表了热情洋溢的讲话，高度赞扬铁道战线上的英雄们所创造的光辉业绩。她说“：这是你们对中国人民解放事业的巨大贡献，也是对保卫世界和平的巨大贡献。”

1947年1月，西满铁路局改称齐齐哈尔铁路管理局。随着解放战争的进展，齐局的局界也不断扩大。到1949年，齐局管辖线路计有齐北线（齐齐哈尔—北安）、滨洲线（安达—满洲里段）、白阿线（白城子—伊尔施）、长白线（前郭旗—白城子）、平齐线（大土山—齐齐哈尔）、滨北线（福安—北安），营业里程为2531公里。下辖海拉尔、昂昂溪、白城子、齐齐哈尔四个铁路分局。在这个时期，齐局迅速恢复管内铁路运输，有力地支援了解放战争。

1948年9月12日，林彪率领的东北野战军打响了解放战争的第一个战役——辽沈战役。此时，国民党飞机不分昼夜疯狂轰炸我辽沈决战的重要运输线，妄图以此来扭转战局。1948年9月28日6时15分，由齐齐哈尔局昂昂溪机务段的司机长范永，临时党支部书记穆成斌等16人组成的3005次军火列车包乘组，驾驶1195号机车，由昂昂溪车站秘密出发，一路上巧妙地躲过敌人飞机的轰炸和扫射，10月2日到达西阜新车站，胜利完成了为辽沈战役运送弹药的任务。

为表彰3005次列车为攻克锦州所做出的巨大贡献，1948年11月齐齐哈尔铁路局召开立功授奖大会，东北行政委员会给3005次列车包乘组全体人员记集体特等功；第四野战军赠给包乘组一面锦旗，上面写着“赠给：3005次英雄列车”。1949年4月，范永代表全组同志，出席了在西柏坡召开的解放战争特等军功荣获者群英会。受到毛泽东、刘少奇、朱德、周恩来等中央领导的接见，毛泽东在和范永同志握手时说“：向铁路工人致敬！”。

辽沈战役期间，共开军列63 l列，运送作战物资581830吨，其中大部分是由齐齐哈尔铁路局完成的。随着全国解放战争的进展，一批铁路员工参加铁道纵队随军南下，支援关内新解放区的铁路建设。齐齐哈尔铁路局被誉为全国铁路系统的“小延安”。

1949年5月至9月的141天内，为支援关内铁路建设，齐局组织一千多人，在已被苏联红军拆除的北黑线，收集钢轨计长300多公里，各种车辆460辆，机车32台及其他器材，运往关内，修建被破坏的铁路。

1950年5月1日，新的中长铁路开始运营。此时的齐局管辖线路总长2158.9公里。1952年末，中长铁路全部移交中国政府后，新组建的林口铁路分局划归齐局。

1958年1月1日，齐局管辖范围发生变化。齐局共管辖11条线，营业里程计2544.9公里。为了建设东北地区的西北部新线，铁道部成立海拉尔铁路工程局（后改东北铁路工程局）。至1965年新线逐渐建成，逐步移交齐局。本年末，齐局营业里程增加到2896公里，下辖齐齐哈尔、白城子、海拉尔、图里河4个铁路分局。

随着新线建设的不断进展，齐局管辖线路也不断增加。1966年底，通让线建成。1969年1月，嫩江—加格达奇段交付使用。1970年8月，嫩林线加格达奇—樟岭段建成。1975年，嫩林线樟岭—古莲段开始临时运营，齐局营业里程增长到3905.2公里。

1970年7月，齐局下辖包括加格达奇铁路分局、伊图里河铁路分局等5个铁路分局。1979年后，为解决运输矛盾，对旧线进行技术改造，新建让胡路、大庆、龙凤、卧里屯4个工业站，三间房站也扩建为齐局最大的编组站。从而增强了对大兴安岭原木和大庆石油的运输能力。

至1982年，齐局机关设9室17处，下辖仍为5个铁路分局。全局共有职工113355人。管辖线路21条，营业里程4030公里，延展长度达5621.4公里。1978年11月25日，中共黑龙江省委员会和铁道部命名齐局为大庆式企业，成为当时全路首批大庆式铁路局之一。

1983年10月1日，铁道部决定撤销齐局，除白城铁路分局划归沈阳铁路局外，其余全部并入哈尔滨铁路局。齐齐哈尔铁路局完成了长达47年的历史使命，见证了自解放战争至改革开放的历史进程。