传化公路港：创新铺就通衢路——专访传化公路港物流有限公司总裁徐水波

文/本刊记者 李静宇

公路货运市场存在着这样一个群体——他们数量巨大，占有这个市场95%的市场份额，但却承受着运价每公斤毛利润低于1分钱的残酷现实；他们虽然规模小、管理落后，但在特定线路上却比那些拥有全国网络的零担巨头运货速度更快捷。

这样一个庞大的专线运输市场谁能将其“聚沙成塔”？谁又能改变其拼价格、利润薄的现实？

从供应链角度来提升货主企业的利益，锐意打造公路货运市场供应链链主角色的传化公路港，创新模式，推出“路港快线”，使这一问题得到有效解决。

9月17日，致力于打造第四方物流平台的物流集成服务商——传化公路港物流有限公司（以下称“传化公路港”），斥资10亿元打造的苏州“传化公路港”率先推出了高端的零担货物服务产品“路港快线”。这是徐水波就任传化公路港总裁十个月以来，对传化公路港第三阶段战略——转型为物流集成服务平台深度推进的第一个大动作。

从更深的层面讲，由以前的公路港平台服务于中小型专线物流企业，到现在的组织优秀中小运输企业提供全国统一的标准化优质服务，这个转换意味着传化公路港的商业模式正在发生变化，其角色也从公路港的“一站式物流地产服务商”转化为“提供优质服务产品的物流集成服务平台”。

对于这个公路干线运输市场做何评判？对于路港快线这一产品契合了市场哪些需求？传化公路港如何对供应链“链主”的地位进行打造？带着这些问题，本刊记者采访了传化公路港总裁徐水波。

将服务内容产品化

在物流领域打拼多年的徐水波深谙经营之道，他对物流公路运输市场的现状、发展趋势，不仅有着一个职业经理人的敏感，同时也有着这个领域少有的创新精神。职业的敏感和睿智的创新，使得他的谋划与发力更能摸准公路运输市场的脉搏。

“一个企业，不管你用什么战略，不管你用什么模式，核心一定是产品。”传化公路港物流有限公司总裁徐水波这样定义从事公路运输平台企业的发展之道。

9月17日，传化公路港物流在苏州举行了路港快线（苏州）启动仪式，正式发布其全新快运产品——“路港快线”，这也标志着新一轮专线整合及产品创新的大幕拉开。这也是徐水波就任传化公路港物流总裁十个月以来，将传化公路港平台集成服务商深度推进的第一个大动作。

在徐水波看来，传化公路港打造的“路港快线”产品就是对“港”这个概念非常好的一个诠释和实践，这也是整个公路运输行业的一个创新。徐水波解释说：“‘港’的特点是，飞机和轮船都不归机场或是港口所有，但是却归机场和港口管理。同样传化公路港所打造的‘路港快线’也是如此，车和货都不是我们的，但是却要按照货物标准化的需求进行运作，这是公路运输第一次按照标准化运作的服务，也是中国公路运输第一次明确提出专线运输的标准。”

据了解，传化公路港打造的“路港快线”是针对广大货主多频次、中小批量的物流需求，通过整合提升中小专线运输企业的优质资源，在行业内率先推出的安全、准时、快速、经济的新一代中高端零担货运产品，具有“点点直达、安快准省”的服务特点。

点点直达突出的特点是快，而目前第三方物流大多是中转模式，因为货量不足需要集货。徐水波说，以苏州到山东临沂的公路货运为例，以前无法专线直达，当地的物流公司通过门店揽货后，需要先运到分拨中心进行若干次中转，然后再发往目的地门店。这样“周转”一圈，一般要3天时间。而利用“路港快线”发货，从揽货到卸装，一共只要19个小时，时间节省三分之二，同时费用也节省了30%～50%。

在速度快的同时，专线整合产品的另一大优势就是“经济”。介于现有高端快运产品和普通专线之间的运价，既能让用户以相对低廉的价格获得了较好的货运服务，又使整合的专线企业有了更好的利润空间。如此，对价格敏感又要求高质量服务的这部分中高端用户也有了自己的产品选择，使公路快运市场进一步细分化。

点点直达的另一个特点是安全，货物的安全性和差错率也是企业客户一直担心的问题。据了解，中转需要货物的多次装卸，多一次装卸，就增加了1%到2%的货损率，而没有中转的点点直达就能降低和控制货损。

“路港快线”通过定点、定线、定班、定时、定价等“五定”规范和统一品牌形象、网络规划、运营标准、客户服务、运单及流程、保险及理赔、GPS在途跟踪和网络平台的“七统一”服务标准，有效地解决了中小专线企业和货主间的供需矛盾。

“路港快线”作为传化公路港推出的产品之一，是传化公路港在调研了3000多家相关企业的基础上定位出来的产品，可以说，传化物流解决了众多专线企业利润低和安全性差等难点和痛点。

徐水波介绍说：“传化公路港2011年在平台上发货的吨位数是中国大型第三方物流企业发货量的近10倍。货量作为点点直达能够长期运行的基础，同时也是经济性的一个基础。依托传化公路港的信息平台，路港快线优化专线网络，建立了线路信息库，准时出发，准点到达，缩短在途时间，同时所有会员企业的车辆统一运单、统一保险、统一理赔、统一服务平台，这样一来，货运成本也得到相应降低。”

战略构想实现共赢

2002年，传化建立萧山物流基地，经过10年的探索，创造了“公路港物流”这个崭新的模式。期间复制了成都基地，而后又建立了苏州基地，而这一切努力与付出背后那个强大的支点只有一个——目的是把中国公路运输效率提升。徐水波深信，公路港这个模式完全能够在整体上从供应链的角度来提升中国公路运输的效率。

中国公路物流市场规模虽然高达2.6万亿元，但95%以上是小而散的第三方物流公司，“货找不到车，车找不到货”是常态，造成了高达40%的卡车空载率。

那么，作为传化公路港是如何解决这一业内矛盾的？在采访中徐水波明确表示，目前传化在物流业上的发展定位已经清晰，即坚定地做一家第四方的物流集成服务商，致力于“提升中国公路物流效率”，从供应链角度解决中国公路物流货与车信息不畅的难题。

在实施具体措施中如何形成“公路港”效应，从而达到“路港专线”能够辐射全国的效果？这种公路港效应又如何能像海港和空港一样形成连锁效应？徐水波坦言：“公路港必须网络化才能形成自身的价值，网络化的发展是传化物流‘公路港’模式实施一个战略化的方向，这不是在今天才明确，而是在很多年以前就已是非常明确的战略措施了。”

网络化无疑是公路港形成连锁效应的不二选择。为此，按照战略规划部署，未来5年及更长时间，将把传化公路港由目前的杭州、苏州、成都三地，扩建至60个，5年内将先建立18个，以后在全国建立60个苏州公路港这样的平台；另一方面将把“路港快线”扩至5000多条。

徐水波介绍说，像苏州这样的公路港每家需要5～8亿元投资，骨干网络的枢纽节点甚至需要12～18亿元才能把像基于郑州、武汉、广州等这样的枢纽节点串起来。如此算下来，总体资金需求量高达近500亿元，对资金的需求量极其庞大；即使保守估计也要200亿元。

融资成了解决这个问题的必要条件。“要完成这一模式，对于一个民营企业而言，巨量的资金是一个困难。”徐水波表示。2010年，传化集团经营总收入仅145.8亿，2011年，经营总收入为200亿元。因此，解决资金通道的问题，也是传化物流大发展所要面对的大问题。

2011年末，传化成功地引进了战略资本。据了解，传化物流向新加坡两家基金公司募集了资本，各自占传化物流股权的30%，传化物流持股40%，但经营管理权百分之百掌握在传化手中，这样保证了传化对于平台的控制力。

徐水波说：“公路港网络上的发展战略很明确，是一个多元化的网络构建模式。”在他看来，这个“多元化”就意味着，新的物流节点可以由传化自己来建，也可以采取别人建成而由传化来管理的模式，同样可以采取共同开发建设的合作共赢模式。

因此，面对全国已有的764家规范的物流园区或者类公路港的园区，徐水波表达了合作的诚意。徐水波坦言，“传化物流公路港与这些物流园区并不是竞争关系，而是合作的关系。”他表示，传化公路港今后的重点是各地的物流园区，欢迎以各种形式的合作，形成战略伙伴关系，实现共赢的目的。

“链主”的决心

无论是从网络布局的战略规划，抑或是依附其生成的“路港专线”的产品推出，都显示出了传化物流经过10年探索后，再一次推陈出新的信念——站在供应链高度打造公路港平台。

徐水波表示，无论是公路港平台入驻的企业抑或是被选定入围的“路港快线”的企业，都需要在传化公路港运行过程中慢慢培育才能发展成熟。在徐水波看来，以往对于传化公路港来讲，赢利主要依靠仓储租金和收取物流信息服务费，每个平台入驻的物流企业有几百家。2011年，苏州公路港实现营收20亿元，成都公路港实现营收55亿元。

徐水波坦言，这种平台型企业，属于重资产的模式。这种模式就意味着在短期内谈不上利润。换句话说，是投入在前收益在后。考察一下淘宝等平台性公司盈利模式，平台企业都有市场培育期，发展到一定规模才能开始盈利。

“如果物流企业不入驻传化公路港，我们就不会开放我们的信息平台。”徐水波解释，这是公路港一种特殊的商业模式，即“仓储+平台”式的运作方式。

入驻苏州传化公路港的中小型第三方物流公司与传化物流合作的模式，主要是按照仓储的位置、面积收费，一年总共缴纳的费用约30至40万元。此外还需缴纳水电物业费，但无需缴纳信息服务费。

据了解，正是由于传化公路港为入驻企业提供了很多服务，如提供货主信息，才为这些中小物流企业带来了业务的增长。

传化物流所要担当供应链的“链主”，这也正是徐水波所期许的。徐水波说：“从供应链的提升来保障货主企业提高效率降低成本，传化物流作为行业的领头羊希望做这个链主。”

对此，徐水波毫不犹豫地推行自己的设想，在他看来，传化物流网络布局的战略规划为“链主”提供了机会和空间，这一点恰恰是其他单一公路港或是物流园所不能做到的。传化公路港多年来备受业内尊崇，原因之一正是来自于它的创新能力以及对于创新成果的不懈坚持与努力。传化公路港发明了有中国特色的公路港物流发展模式——正如业界评价的那样：传化物流做这样一件事情，从物流供应链角度思考，通过整合社会资源，为车与货提供最好的公共信息平台，实现中国物流行业最具价值的商业模式创新。C