兼并重组需要政策引导和推动

本刊记者 徐 华

受国际金融危机和国内产能过剩的双重打击，2012年中国造船业的发展将会非常艰难。通过这次危机，中国造船业大而不强的问题充分地暴露出来了，因此中国造船业必须进行兼并重组和产业转型，并向制造高技术、高附加值、绿色节能船舶方向发展。

讲到造船业的兼并重组问题，其实困难很多，其主要原因：一是我们的船企同质化问题比较突出，兼并重组要讲优势互补，从这一点上来说就对兼并重组形成了制约；二是被兼并重组的企业往往是运行比较差的，让一个企业把它兼并过来，那么其是否有能力把这个破产的救活？所以，要想做好兼并重组，第一要进行管理创新，否则兼并重组很难实现；第二需要有相应的政策进行引导和推动。现在要被兼并的企业基本上还是以中小型国企为主，对于收购方来说，兼并很可能会成为一个很大的包袱，因此国家的政策一定要有所考虑。

除做好兼并重组外，我们还应加快创新和转型步伐，向高技术、高附加值、绿色节能船舶方面转型，尤其是海工装备方面，市场非常广阔。现在国内对海工装备领域表现出了高涨的投资热情，我们真正做好准备了吗？海工市场的门槛很高，每个小的东西，都会涉及很多的高新技术，它不像造船那样容易进入。美国休斯顿被称为“海工之都”，就是因为其整个产业链上的每个环节都有人在做，资金、技术、人才、物流都在这里汇集，没有长期的技术储备和合理的分工协作，它是不会获得“海工之都”这一美誉的。因此，我们要做好长期持续进行技术创新的准备，把海工和相关的服务业紧紧地联系在一起，并抓紧引进海工复合型人才，采取现代先进运营模式，倡导风险投资，扶植一些骨干企业，这样才能在海工领域闯出一片属于自己的新天地。