北京局新建调度指挥中心搬迁方案的研究

魏 民 邢世佩

魏民:北京铁路局电务处 工程师 100860 北京

邢世佩:北京铁路局电务处 工程师 100860 北京

目前，北京铁路局新调度指挥中心已经基本建设完成，不久将投入使用。在新调度中心内将新建客专CTC调度中心，既有北京局调度中心TDCS/CTC系统将全部搬迁至新调度中心。

1 搬迁方案的制定原则

1．搬迁方案不仅要满足北京铁路局目前调度指挥的需要，而且要考虑北京局远期发展对系统容量的需求。机房、用电、通信信道等外部接口需满足2030年远期发展的要求，数据库服务器、网络设备等配置应满足2020年需求，调度台工作站按照2010年 (现状搬迁考虑)设置数量配置，电源设备应满足系统扩容至2020年需求的条件。

2．搬迁后要求客专中心CTC设备和普速线TDCS/CTC设备独立组网。

3．搬迁及系统配置方案要最大限度减少对运输秩序的影响，工程实施中要确保TDCS/CTC调度指挥系统的正常运行，确保系统无缝切换。

4．合理利用既有设备，要求系统具有高扩展性，具有水平扩展、垂直扩展的特性，对未来升级有良好的适应性。

5．京津城际、石太客专CTC系统的搬迁，在不改变原系统功能的前提下，适当增加硬件配置，调度台新设;其余既有 TDCS/CTC系统按功能搬迁。

6．TDCS/CTC系统采用专网并与其他系统隔离，TDCS/CTC系统与外部系统的信息交换全部集中在调度所，采取必要的安全防护措施实现。

7．普速TDCS/CTC系统与客专CTC系统采用集中供电方式。

2 既有TDCS/CTC系统中心设备

北京铁路局全局范围内基本实现了TDCS/CTC全覆盖，全局TDCS车站总计471个，TDCS行调台20个、TDCS复示台15个;CTC车站30个。京九线CTC调度台3个;京津城际CTC调度台1个，CTC车站5个;石太客专CTC调度台1个，CTC车站4个。

北京局调度所TDCS/CTC中心(以下简称局中心)，由服务器、调度员工作站、复示终端、系统维护终端、网络设备及网络安全设备等组成，包括中心与车站、与铁道部TDCS/CTC中心、与相邻路局调度所TDCS/CTC中心、与相邻各客专调度所CTC中心之间，以及中心与外部系统之间的接口设备。局中心与车站间、与相邻路局调度所TDCS/CTC中心间、与相邻各客专调度所CTC中心间均采用广域网连接方式;与TDCS车站采用单2 Mb/s数字通道连接;与CTC车站采用双2 Mb/s数字通道连接;与部中心、与客专调度所CTC中心间均采用4条2 Mb/s通道连接，如图1所示。

3 搬迁方案的研究

图1 铁路局调度所TDCS/CTC中心总体结构示意图

方案一:新建普速TDCS/CTC系统平台，按照新标准配置系统设备。此方案新增中心设备包括:数据库服务器、应用服务器、通信前置服务器、对外接口服务器等，以及各类网络设备、电源系统、行车调度台及复示终端、系统维护台、网管台、网络安全系统、通信质量监督系统设备等。此外，培训仿真服务器及培训系统终端可利用既有TDCS/CTC中心的设备;部分网络安全设备可考虑利旧。

方案二:新建普速TDCS/CTC系统平台，结合既有设备的配置完成既有TDCS/CTC中心系统搬迁，新增部分设备。此方案需在新楼内新增系统平台设备，包括数据库服务器、网络设备、网络安全设备、电源系统、行车调度台等;部分应用平台设备，包括应用服务器、通信服务器、接口服务器等。采用先购置单套设备在新楼内进行前期调试和接入，系统倒接到新楼后分批次施工要点，再从既有TDCS/CTC调度中心到新调度大楼进行移设。

比较这2种方案，方案一能最大限度地减少搬迁工程对TDCS/CTC行车指挥系统影响，设备可以一步到位，可提前对新楼内的新增系统进行联调联试，可以确保在用TDCS/CTC中心系统与新楼内新增TDCS/CTC中心系统的平顺倒接，实施过程的要点时间短、风险小，可以保证系统切换后的可靠运行。缺点是费用较高。而方案二的缺点:①需要分批次要点对多套应用服务器、通信服务器、对外接口服务器等设备实施倒切，实施过程中单次要点时间长，要点时间内铁路运输秩序将直接受到影响，新旧系统切换时间长;②过渡设备为单套设置，若在旧设备移设完成前发生故障，该服务器所负责的业务将中断，会给运输指挥生产带来大面积的影响，且利用既有系统设备调试困难，系统迁移周期长;③现有服务器、工作站等硬件设备一直在不间断运行，最长的已有5年多时间，设备处于故障高发期，电子器件已经存在严重老化，移设后能否正常工作存在很大风险。

方案二虽然可以节省部分投资，但是在实施过程中风险较大，周期较长，实施要点时间长，对运输影响较大，不能确保系统无缝切换的要求。综上所述，本次系统搬迁推荐方案一。

4 搬迁总体实施步骤

4.1 前期准备

在搬迁之前，须将新客专调度所中普速TDCS/CTC系统设备完成配置，主要包括:中心电源系统 (电力负责)、局域网、数据库、应用服务器、接口服务器、调度台、各类终端、综合布线等完成配置。此外，还要在新TDCS/CTC中心与既有TDCS/CTC中心间实现高速通道。采用4根光纤进行连接，光纤收发器将二处核心交换机通过光纤实现互联。

4.2 通道割接

1．广域网通道割接。由于TDCS/CTC车站广域网通道均成物理通道环，每个物理通道环的环回点分别联至中心2台不同的路由器，故可在不影响既有系统运行的情况下，将既有中心路由器A上的2Mb/s通道割接至新中心的路由器A上，割接过程如图2所示。其他广域网通道 (与邻局、铁道部间广域网等)割接方案与此类似，不再赘述。

图2 广域网A通道割接过程示意图

2．系统数据、应用系统迁移。利用新老中心交换机间的光纤通道，作整个系统的数据迁移，将既有应用系统运行中的数据复制到新系统中，使新系统达到无缝衔接使用状态。

3．新系统启用。系统数据、应用系统迁移完成后，新系统即可全面启用，所有行车指挥相关岗位可使用新系统开始工作。

4．割接中心B路由器上的2 Mb/s通道。将既有中心路由器B上的2 Mb/s通道割接至新中心的路由器B上，完成整个系统割接。切割过程如图3所示。

图3 广域网B通道切割过程示意图

4.3 调度指挥转移

TDCS/CTC系统完成系统的割接工作后，路局调度人员要对新调度指挥系统进行适应性操作，熟悉新系统的操作环境，加强运输调度指挥的管理，完成调度权限的交接工作。到此，调度指挥权由既有调度指挥中心转移到了新建调度指挥中心。

5 结束语

路局新建调度指挥中心的搬迁工作，涉及到调度、运输、供电、信息等专业，各专业间要相互配合，共同协作，确保搬迁工作的顺利进行。

［1］ 运基信号【2009】676号．列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)组网方案和硬件配置标准［S］ .

［2］ 铁信息【2005】4号．关于发布《铁路信息化总体规划》的通知［R］ .

［3］ 科技运函【2004】15号．分散自律调度集中系统(CTC)技术条件(暂行修订稿)［S］ .

［4］ 运基信号【2007】696号.调度集中系统(CTC)数据通信规程［S］ .

［5］ 铁集成【2008】49号．铁路客运专线运营调度系统总体技术方案［S］ .

［6］ 铁运函【2010】1125号．关于推进调度系统工程建设专题会议纪要［S］ .

［7］ 信息安全技术—信息系统灾难恢复规范.GB/T 20988－ 2007［S］ .