电务综合检测发现的轨道电码化故障及处理

闫卫东 李 平

闫卫东:呼和浩特铁路局电务处 工程师 010057 呼和浩特

李 平:呼和浩特铁路局电务处 工程师 010057 呼和浩特

呼和浩特铁路局配备的新型25T电务综合检测车，装有全国铁路最先进的综合动态检查检测设备。该动态检测系统综合应用了计算机、传感器、GPS定位、DSP数字处理、数据库、图形处理等多学科专业技术，实现了列车动态情况下对轨道电路传输特性、频率特性、补偿电容 (包括点式应答器)、机车信号运用状态、列车无线调度通信和GSM-R数字移动通信系统场强覆盖的全方位检测和LKJ数据的校核。它包括信号、通信、车载等3个专业，8套检测设备。通过认真学习、实践，不断探索、发现新的故障规律，研究使用新的维护办法，提高了电务设备的运用质量，为安全生产提供可靠保证。

呼和浩特铁路局管内的大包、包惠线全面进行了电气化改造，包西线GSM-R设备投入使用，CTC系统调试开通，电气化区段区间轨道电路设备全部采用了ZPW-2000A移频自动闭塞，站内是25Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000A移频电码化(大包线、包西线采用二线制、包惠线采用四线制)。

1 故障现象

在一次利用电务综合检测车对管内设备检测的过程中，发现一处异常曲线，通过检测软件对检测车采集的曲线进行回放，见图1。

图1 设备异常曲线

该区段属京包线某站，下行Ⅰ道出站信号机外方的第2个轨道区段16DG的长度为126 m。从曲线上看应该是入口电流低于标准值，这一点已经现场测试核实(载频1700 Hz)。此种情况下，接收灵敏度低的机车经过该区段时，极有可能会出现掉码停车故障，属严重设备隐患。该站属京包线运煤大通道的万吨列车集结、组合、汇让站，若在此站16DG发生掉码故障造成停车，将严重干扰铁路局的运输秩序，对西北运煤大通道运输效率的影响将非常严重。

电务检测所相关技术人员结合“机车信号远程监测系统”采集的数据图像进行了多次截图对比分析，判断此故障现象不属于瞬间故障，是稳定存在的。于是针对本故障制订专项排查方案，利用“天窗”点对室内发送盒的功出、送受电端隔离盒300Ω电阻R2、室外塞钉接触电阻进行了全面检查测试，却未发现明显异状，但入口电流确实不达标。

2 故障分析

现场技术人员采取替换法，对有可能影响入口电流的室内外器材进行编号后全部对位替换，入口电流仍无明显提高改善。再次利用机车信号远程分析软件对经过该区段时的曲线和数据进行截图调阅分析，入口电流低的故障现象依旧存在。令人费解的是外界的干扰会对入口电流有如此大的影响，这在以往的维护经验和故障案例中还从未有过。由于是新开通的设备，从现有的历史数据和维护经验来看，这个故障现象存在的时间较长，这就自然怀疑到了配线问题上。按照标准图纸对室内外设备配线逐一核对，发现室外送端轨道箱内BG2的Ⅲ-3经过电阻R后错连接到了室外隔离盒的输出端子Ⅱ-2，而扼流变压器信号线圈的5端却连接到了室外隔离盒的Ⅱ-3端子上，出现了交叉错误。图2为室外轨道箱正确配线示意图。

3 总结

通过这个故障从发现查找到最终解决的整个过程可以说明几个问题。

1．作为一名电务设备维护人员，工作一定不能有丝毫的马虎。该故障应为扩能改造施工遗留设备隐患，当时因测试方法不正确等其他原因造成故障在验收检查中未能够被发现，这一点更加证明施工验收把关的重要性，如果在开通验收检查时能够发现入口电流异常，及时查找和处理不会将设备隐患遗留至今。

图2 室外轨道箱正确配线示意图

2．验收测试方法的正确与否直接导致影响结果，由此可见电务维护人员的责任心非常重要。电务维护人员在处理故障的时候一定要放宽思路，在不违章的情况下，要利用一切可利用的技术手段，本着先易后难的顺序，不要一开始就将故障的原因过于复杂化，造成故障的分析查找绕弯路，耽误故障排除时间。只要能按照图纸中最基本的逻辑关系去检查判断，细心查找分析每一个可疑的现象，就一定能够最终找到真正的故障点，更加完善地做好电务维护工作。

［1］ 袁湘鄂，李萍．列控车载设备(CTCS2－200H型)［M］ ．北京:中国铁道出版社，2007，5．

［2］ 李文海．25HZ相敏轨道电路原理、维护和故障处理［M］ ．北京:中国铁道出版社，2010，7．

［3］ 中华人民共和国铁道部.铁运［2008］ 142号.铁路信号维护规则 技术标准［S］ .2008．