兰州铁路枢纽过渡方案研究

张世宏

（中铁第一勘察设计院集团有限公司 线路运输处，陕西 西安 710043）

1 兰州铁路枢纽概况

兰州铁路枢纽衔接陇海、兰新、包兰、兰青4条铁路线，其中兰州站为客运站，兰州西站为区域性编组站。在建的兰渝线在兰州枢纽内新建兰州北编组站、货车北环线，以及兰州—夏官营段 (以下简称兰夏段) 客车线，北环线建成通车后，枢纽内实现客货分线，旅客列车沿既有陇海兰新线开行，货物列车沿北环线至兰州北编组站。拟建的宝兰客运专线在枢纽内既有兰州西编组站位置新建兰州西客运站，并与在建的兰新第二双线贯通。拟建的兰州至中川铁路也将引入兰州西客运站。包兰二线与兰渝线分线路别引入兰州站。在东川规划新建东川铁路货运中心，办理集装箱、特货、快运、笨零大件及成件包装等业务。在此基础上，兰州铁路枢纽将形成以兰州、兰州西为客运站，兰州北为编组站，东川为铁路货运中心，南客北货、客货并举的伸长型铁路枢纽格局，如图1所示。

根据兰州枢纽在建及拟建项目的计划工期安排，兰新第二双线与宝兰客运专线不能同时开通运营，因此兰州铁路枢纽需要研究过渡方案，在宝兰客运专线尚未建成开通条件下，满足兰新第二双线开通运营需求。结合兰渝线枢纽内北环线工程的工期安排，研究了兰州西站过渡和兰州站过渡2个方案。

2 兰州西站过渡方案

兰州西站过渡方案即先期开工建设兰州西客运站及动车运用所，并与兰新第二双线同步开通，利用东端联络线与既有陇海线连通。兰新第二双线的旅客列车在兰州西客运站及兰州站办理到发作业。

兰州西客运站建设需先期开通北环线及兰州北编组站，待兰州西编组站解编作业停办后，才能进行兰州西客运站工程建设，但北环线开通过渡受兰渝线兰州—夏官营客车线隧道工期限制，不能利用兰州—夏官营客车线进行过渡。因此，首先需要研究北环线过渡方案。

2.1 北环线过渡方案

兰州枢纽北环线过渡方案研究了下行货物列车利用既有线迂回运输、兰州东站折角运输、兰州西站到达场折角运输，以及旅客、货物列车双、单线运营等过渡方案。经比选，结合兰州西站过渡方案，推荐采用满足运输需求，过渡及废弃工程小、投资节省的兰州西站到达场折角运输过渡方案。

兰州西站到达场折角运输过渡方案主要施工步骤如下。

（1）启用北环线及兰州北编组站，在兰渝线兰夏段客车线未贯通时，下行货物列车利用既有陇海下行线和既有包兰线在兰州西站折角运输进行过渡。

（2）待兰夏段客车线贯通时，下行货物列车利用兰夏段下行客车线和既有包兰线在兰州西站折角运输过渡，既有陇海下行线封闭改造。

（3）在既有陇海下行线改造完成以后，将既有陇海下行线作为上行线使用，既有陇海上行线封闭改造。

（4）完成枢纽北环线全部过渡方案。

2.2 兰州西客运站过渡方案

北环线及兰州北编组站开通运营后，兰州西站解编等作业搬迁至兰州北编组站，而与兰州西站衔接的 20 多条专用线仍需使用，并且货场尚未搬迁，在站房施工时需过渡，为此研究兰州西客运站过渡方案。

兰州西客运站过渡方案主要施工步骤如下。

（1）在北环线过渡期间，兰州西站峰前到达场作为下行折角车到发场办理到发作业，停用出发场、调车场、机务段和车辆段，既有兰新线改建至车场南侧，既有兰新上行线与北场及兰州西货场连通。

（2）进行兰州西客运站车场、站房、风雨棚和动车运用所等工程施工。

（3）开通兰州西客运站普速场，既有陇海、兰新线改建至北侧，进行南侧站房等工程施工。

（4）开通兰州西客运站，兰新第二双线旅客列车在兰州西客运站和兰州站办理到发作业。

3 兰州站过渡方案

兰州站过渡方案即兰新第二双线在兰州西站利用峰前到达场与陇海线连通，同时先期建设动车运用所，兰新第二双线旅客列车在兰州站办理。

该过渡方案由于兰州西客运站不需先期开工建设，仅先期利用峰前到达场实现与陇海线连通，过渡工程较小，工期较短，根据兰渝线枢纽工程工期安排，在实施该过渡方案时，北环线及兰州北编组站已开通运营，因此兰渝线兰夏段客车线工期对此不产生影响。

3.1 兰州西客运站过渡方案

兰州西客运站为宝兰客运专线开工建设创造施工条件，采用既有兰新双线改至车场南侧，并外包兰新第二双线设线路所方案，同时先期建设动车运用所及动车走行线，利用兰州西编组站既有峰前到达场与陇海线连通。该过渡方案还需改建既有兰新上行线与北场连通，新建北场至兰州西货场联络便线。待兰州西客运站正式开工建设时，直接进行站房等工程施工即可。

兰州西客运站过渡方案主要施工步骤如下。

（1）启用北环线及兰州北编组站，停办兰州西站解编作业，既有兰新线改建至车场南侧。

（2）进行兰州西客运站动车运用所及动车走行线等工程施工，利用既有峰前到达场与陇海线连通。

（3）开通兰新第二双线设线路所与陇海线连通，兰新第二双线旅客列车利用陇海线至兰州站。

3.2 兰州站过渡方案

兰州站现有5台9线 (不含正线)，站房面积29182 m2，根据兰新第二双线及兰渝线开通初期旅客列车开行对数，结合现有地形及拆迁情况，在该站南侧预留位置增设1台2线，使其规模达到6台11 线，同时将第5站台临时加高至 1.25 m，可以满足办理兰新第二双线旅客列车到发作业需求。

兰州站过渡工程在启用北环线及兰州北编组站后进行施工，并与兰新第二双线同步建成，开通运营后，兰新第二双线旅客列车在兰州站办理到发作业，动车检修在兰州西动车运用所进行 (兰州—兰州西间利用既有陇海线走行)。

4 过渡方案的比较

（1）兰渝线兰夏段客车线隧道工期。兰州西客运站过渡方案：下行货物列车利用兰州西站峰前到达场折角运输，不影响兰渝线兰夏段客车线隧道工期。兰州站过渡方案：由于兰州西客运站过渡工程较小、工期较短，不影响兰渝线兰夏段客车线隧道工期。

（2）陇海线下行货物列车径路。兰州西客运站过渡方案：在兰州西站峰前到达场折角运输。兰州站过渡方案：利用北环线开行货物列车，不需要在兰州西站折角运输。

（3）兰州西客运站开通时机。兰州西客运站过渡方案：兰州西客运站与兰新第二双线同步开通运营。兰州站过渡方案：兰州西客运站与宝兰客运专线同步开通运营。

（4）兰州站。兰州西客运站过渡方案：不需要改建兰州站。兰州站过渡方案：增设1台2线及配套客运设施。

（5）兰新第二双线旅客列车。兰州西客运站过渡方案：兰新第二双线旅客列车在兰州西客运站及兰州站办理。兰州站过渡方案：兰新第二双线旅客列车在兰州站办理。

综合分析，2 个过渡方案均能满足兰州枢纽过渡工程需要，其选择主要受兰渝线兰夏段客车线隧道工期和宝兰客运专线建设时机等因素影响。若宝兰客运专线能够尽早开工建设，结合兰渝线隧道工期安排，宜采用兰州西客运站过渡方案，可以实现兰州西客运站与兰新第二双线同步开通运营，并为宝兰客运专线及兰州至中川铁路建设创造条件；若宝兰客运专线开工较晚，可以采用兰州站过渡方案，则兰新第二双线利用既有陇海线引入兰州站，兰新第二双线旅客列车在兰州站办理到发作业，动车检修在动车运用所进行，兰州西客运站与宝兰客运专线同步开通运营。

5 结束语

铁路枢纽过渡方案系统性强，涉及面广，控制因素多，对运输组织和工期安排要求高，需要根据枢纽现状及在建项目的情况和工期安排，结合客货运输特点及拟建项目工程条件，采用既能满足枢纽客货运输需求，过渡工程又切实可行且简单的方案。