船舶轴系漂浮状态下的拆卸研究

顾熀兴，杜海霞

(江苏新世纪造船有限公司，江苏 靖江 214518)

0 引言

首制163000 t油船在试航过程中出现尾管轴承高温报警故障，导致无法进行船舶海上试验。返航后，船东和船检人员要求检修尾管轴承是否损坏。按照常规的检修程序，船舶必须在坞内进行轴系拆卸工作。按照这样思路，必定影响船舶的交船日期并给公司带来巨大损失，经研究，决定采用轴系拆卸的方法。本文以163000 t油船为例，详细介绍轴系水下拆卸工作，为今后相关船舶的检修提供有益的参考和帮助。

1 主要量度

图1 163000 t油船总布置图

2 拆卸前准备

(1)船首压载，使船尾螺旋桨桨毂露出水面，保证轴系拆卸过程中，水不能进入尾管，具体按实船需要调整。

(2)根据安全施工条例，进行尾部脚手架搭设，搭设完毕必须得到相关部门确认，悬挂合格牌。

(3)利用扳手松开尾管保护罩上的渔网切割刀，然后拆除尾管保护罩。

(4)根据要求安装起吊螺旋桨的吊耳，有检验部门进行相关检测试验。

(5)主机盘车把螺旋桨上的起吊螺钉位置转到正上方，并装上螺旋桨的专用吊环。

(6)拆卸工具准备到位。

3 拆卸程序

(1)检查螺旋桨、中轴、尾轴拆卸的所用工具、吊索具是否安全可靠。

(2)利用气钻先把螺栓钻通到规定的孔径(以方便进行镗削为准)，然后用镗孔机进行镗削，直至螺栓壁厚达到0.2 mm左右，用木槌把螺栓拿出。利用该方法拆除所有的尾轴与中间轴、中间轴与主机联轴节铰制螺栓。

(3)拆除尾部前后密封的螺栓，松开尾管前密封的定位环，测量尾轴与轴管之间间隙，再将尾轴向船尾方向移动300 mm(使用2只15 t油压千斤顶，千斤顶安置于螺旋桨与尾管铸件之间，必须确保千斤顶对称放置，避免损坏螺旋桨和尾轴表面)。

(4)松开中间轴承与机座的螺栓，清洗中间轴，利用机舱尾部起吊横梁上的起吊葫芦，将中间轴吊离后搁置于机舱底板并固定，保护到位。中间轴吊装图如图2所示。

图2 中间轴吊装图

(5)在机舱尾部船底板和尾管前舱壁的适当位置上焊接吊耳。经检验合格后，用5 t的手拉葫芦将尾轴前后方向固定，防止拆卸螺旋桨时尾轴前后移动。尾轴固定图如图3所示。

图3 尾轴固定图

(6)拆除将军帽上的密封，松开螺栓，用手拉葫芦移开将军帽。松开螺旋桨上的液压螺母20 mm左右，将吊装螺旋桨的吊索具安装连接到位。螺旋桨吊装图如图4所示。

(7)在液压螺母与螺旋桨毂之间对称放置厚度相等的木板(18 mm左右)，避免拆螺旋桨时损坏液压螺母和螺旋桨表面。使用液压泵对螺旋桨径向加压直至螺旋桨与尾轴脱开。

图4 螺旋桨吊装图

(8)缓慢的使螺旋桨上的葫芦受力，目测尾轴与螺旋桨的间隙，利用手拉葫芦互相配合，把螺旋桨缓慢的向后移动。当螺旋桨与尾轴基本脱离后，增加2把葫芦保险，再将尾轴向前拉出。

(9)当尾轴拉出约3000 mm时，利用向下斜拉的葫芦将尾轴调平，一边调平一边向外拉，直至尾轴拉出。尾轴吊装图如图5所示。

图5 尾轴吊装图

(10)尾轴拆出后，清洁尾轴表面，检查尾轴表面是否有损伤，如有，及时进行修复。如没有，则参照船舶大型精加工件保护指导书进行保护。

(11)检查尾管内轴承的磨损情况并记录。

4 结语

通过对该船的实际操作，该拆卸方案是可行的，能够保证轴系的各项性能要求，以及能够满足船级社相关规则规范，同时为工厂节省了成本。