对四方台松花江斜拉桥梁交通肇事受损斜拉索索力分析

段钢文

(黑龙江省收费公路管理局)

对四方台松花江斜拉桥梁交通肇事受损斜拉索索力分析

段钢文

(黑龙江省收费公路管理局)

由于交通肇事，四方台斜拉桥有两根斜拉索护套受到严重火损，通过对受损斜拉索索力的测定，以评定受损斜拉索对桥梁的使用性能的影响。

索力;斜拉桥;斜拉索

1 概述

哈尔滨松花江四方台大桥全长1 268.86 m，主桥长696 m，引桥长572.86 m。由于交通肇事，有俩根斜拉索受到火灾影响。为了保证斜拉桥的使用安全性能，首先对受损索力进行分析。

2 索力数据对比

受损索编号为上游N-13、N-12。下面对有可能受影响的斜拉索进行数据对比，如图1、2所示。

图1

图2

表1 四方台松花江公路大桥测试数据(上游)

从上表数据可以看出斜拉索基频数据呈线性变化，符合基频变化规律。三次测量全桥斜拉索基频数据吻合较好，事故前与成桥后下游索的基频变化量范围为0～13.7%，整体变化量范围为1.83～5.32%;事故后与成桥时索的基频变化范围0～11.41%，整体变化范围1.96～5.46%;事故前后索的基频对比变化范围 0～7.69%，整体变化量范围0.81%～2.04%;上游各索基频事故前后对比变化范围0～4.55%，整体变化量范围1.01% ～1.8%。这说明该桥各索基频与成桥时相比有一定程度下降，下降较小，该桥已运营7年，属正常规律。事故前与事故后，索的基频对比，相对变化较小，表明拉索受力情况比较稳定，未出现应力软化现象。

表2 四方台松花江公路大桥测试数据(下游)

表3 四方台松花江公路大桥上游受损拉索与下游相应拉索对比

以上数据表明，受损索上游 N-12、N-13与下游N-12、N-13索事故前后斜拉索基频与索力相差较小，与相对应位置上游S-12、S-13与下游S-12、S-13索的基频与索力相差较小，整体对比说明，该事故对上游N-12、N-13索的基频与索力影响较小，表明整体结构受力平衡。

3 结论

事故发生后我方对全桥索力进行了测量，并与成桥时及事故前的索力测量数据进行了对比分析，三次测量全桥斜拉索基频数据吻合较好，运营7年后四方台大桥斜拉索索力与成桥索力对比无明显变化，且当前斜拉索安全系数均大于规范要求的2.5。事故前后，受损索上游N-12、N-13与下游N-12、N-13索斜拉索基频与索力相差较小，与相对应位置上游S-12、S-13与下游S-12、S-13索的基频与索力相差较小，表明拉索受力情况比较稳定，未出现明显的应力软化现象。因此，交通肇事未对四方台斜拉桥造成重大影响。

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U442

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1008-3383(2012)11-0102-01

2012-06-12