物流园区价值的本源是物流——专访上海梦奇供应链管理有限公司物流顾问 相元勇

文/本刊记者/李静宇

物流园区价值的本源是物流
——专访上海梦奇供应链管理有限公司物流顾问 相元勇

文/本刊记者/李静宇

如何确定利益的边界

物流园区这种模式曾因为其实现了资源的高度集约化和服务模式的创新而备受推崇，然而过度的捧杀最终“伤害”了很多人。当然，以此为名号催生的炒地份子除外。物流园区作为投资后的回报如何从旧体系的边缘中发展起来，目前来看，仍需要时间的等待。对于物流园区发生事件的反思，不仅能使我们看清真相，同时也能在反思和品评中给他人以点拨。

也许，每一个事情的发生都有其合理性，包括普洛斯持有传化物流基地的60%股权实现了控股，这一事件的背后揭示出另一个事实：传化已面临其重资源投入、长投资回收期的业务模式的困扰；而普洛斯的物流地产业务模式也不再是地方政府所追捧的，拿地已经很困难。“在这种情况下，双方基于资源的互补，各取所需，倒也是顺理成章。不过如果认为双方的业务会很好地融合，模式会更加创新，竞争力会更强，我觉得并不是简单的事。”上海梦奇供应链管理有限公司物流顾问相元勇不无担忧地说。

分分合合本来就不是一件稀有的事，在物流这个圈里也不例外，黑石撤出了对寿光农产品物流园的投资，导致后者上市受挫就是一例。寿光农产品物流园是我国最大的蔬菜集散中心、价格形成中心、信息交流中心和物流配送中心。这样的内在品质，罕有其匹配者，能够在上市前实现投资已是很难得的事，但‘黑石”就是不买账。“即使像寿光农产品物流园这样的优秀品质，其盈利模式也相当单一，主要是摊位费和交易费，原本规划的交易卡模式和大宗商品中远期电子商务交易平台由于政策原因迟迟没有实现。”在相元勇看来，“在没有金融附加值业务的情况下，哪怕是已经获取了物流和商流两方面的利润，在‘黑石’看来仍然不是一个理想的投资。”

这不由得使我们发问，目前国内的物流园区有几家可以获得更好的政策扶持呢？有几家可以完全依靠物流收益来实现成长呢？又有几家企业可以做到清心寡欲、淡泊名利呢？

有人撤出就有人进入。申通快递虽然是行业内的佼佼者，但其40亿元的物流园投资计划也足以让人跌破眼镜了。且不说大规模投资在非主业的风险，即使是以物流为主业的公司也恐怕难有如此的自信和魄力。但愿物流园区的土地能持续增值，以免拖垮一个优秀的公司。

与申通快递进入态度截然相反的是，联想要投资12亿元建设农产品冷链物流基地。对此相元勇表露出了更多的期望。“联想瞄准农产品冷链也是让人眼前一亮。这的确是一个潜力很大的市场，也是近年来物流行业的热点。以联想的财力，相信可以做得好。农产品冷链基础体系的建设需要一大批有实力企业的介入。”相元勇说。

在过去一年里，电商物流的喷发而导致物流用地紧张。在相元勇看来，电商物流的喷发是2011年的突出特点，反映在物流园这方面就是电商企业自建物流体系，拼命抢夺土地，拿走了一宗宗足已建立起物流园的地块，用风投机构疯狂投资的钱，建立一座座漂亮的电商物流中心。

这种喷发也导致许多枢纽城市招架不住，土地严重紧缺，最后电商物流中心只能建造得七零八落，完全没有集合效益。例如，武汉这些大城市，就能深切感受到这一点。

如何守护稀缺的价值

物流园区本质上是规划出来的。做得好的物流园区，可以形成一个生态系统，可以对进驻物流园的企业起到整合和提升的作用，可以和物流园区外部的产业形成良好的互动。

但物流园区如果仅仅起到集合的作用，那就是麻袋装山药蛋的概念，对于进驻企业不会带来正面的效果。所以有创新和增值服务模式对于物流园区的长远发展弥足珍贵。

对于创新的具体内容，梦奇供应链管理有限公司物流顾问相元勇解释说，创新有几种内容和形式：一是推动园区与外部产业（客户）的互动和绑定，帮助园区企业拓展业务链条；二是推动园区内部生态的发展和成熟，园区内不一定全是3PL，根据业务还可以有报关、保险、邮政、餐饮、超市、加油、办公、住宿、展示、交易、维修和回收等，产业链条上需要的，都可以适当配置；三是通过虚拟的网上交易平台和实体的多式联运网络把园区融入到全球性的供应链体系中，让孤岛变成节点，最大化园区的价值。体现在业务类型上，增值服务可以是商流的增值（华南原料城模式等），也可以是资金流的增值（供应链金融模式等），或者是信息流的增值（电商模式等），或者是其中两个或三个的集合。

从过去一年所发生的具体事情来看，物流园增值服务的创新模式并不理想：传化模式遭遇资金瓶颈、寿光农产品物流园模式难有金融增值的政策突破，所以双双遇挫，同时也给我们敲响了警钟。2011年网上又爆出来传化成都公路港内做起了商品房销售，也证明了物流园区投资回收难的困境。

虽然如此，2011年还是有几个项目较好地融合了商流、物流、资金流和信息流的特性，走出一条较为领先的道路，如安岳雨润国际柠檬交易物流中心要建成集柠檬和农副产品展示交易、电子拍卖、冷链物流、加工仓储、配送、检验检测以及配套商务、办公、研发、餐饮等多功能于一体的综合性农副产品物流中心。以及，江苏联江物流基地要建成集内河港、多式联运、信息交易、配载、保税仓、堆场、加油站、维修中心、物流中心、配套服务、认证、办公、电子商务、物流金融和物联网等一体的现代智能多式联运港口。

如何守护住物流园区所带产生的稀缺的价值，也许是企业和政府以及相关人士在新的一年里值得思考的一个话题，相元勇认为，物流园区是规划出来的，所以，园区发展的不足很大程度上要从规划的根源上去找。而目前我们政府所做的规划，是不是存在舍不得物流用地的情况？是不是存在物流用地规划面积拍脑袋的情况？是不是存在物流地块零散的情况？是不是存在拆得多而建得少的情况？

据报道，济南盖家沟物流园内囊括了国美、苏宁、三联等连锁销售巨头以及海尔、东芝、海信、澳柯玛、美的、创维、康佳、长虹、TCL等家电企业，济南市90%的家电都是从这里配送发货送往市民家里的。这种发展途径在相元勇看来是区域性物流园应该要达到的效果。这一方面需要政府规划的支持（选址合理，地块够大，其它区域用地申请不批准），另一方面需要物流园和园区企业自身的发展和成熟。

2012年，在经济不确定性更加明显的时候，物流园区要深耕产业链需求，把服务延伸到客户更广的产业链中。同时，要注意新经济带来的机遇，多考虑用信息化手段增强内功、拓展外需。

如何才能使得未来的路走得更好，作为有着多年物流经验的相元勇提出了如下建议：“从政策层面，希望政府规划要科学，避免物流用地不足或零散的情况；另外就是充分看到物流园的回收期缓慢的问题，一要防止企业仅仅为了土地收益而投资，二是要出台有关政策支持物流园大胆尝试新的业务模式。”