谈高速公路典型路段生态边坡景观设计

魏慧芝

(山西省公路局长治分局勘测设计所，山西长治 046000)

1 概述

改革开放以来，我国公路建设的成绩显著，公路建设者的理念也不断更新，人们对公路的要求已不局限于其安全性、便利性和耐久性，公路与环境的和谐也越来越受到人们的重视，“生态道路”“景观公路”的理念被越来越多的人所接受。但是由于在公路景观设计方面起步较晚，尤其在公路边坡设计方面，目前国内的一些设计单位还是仅仅以边坡的安全防护作为设计的出发点，在边坡生态景观设计方面的考虑较少，这导致了很多工程与环境协调不好，故开展高速公路边坡生态景观设计的研究对推进我国高速公路新型设计理念具有重要的现实意义。

纵观国内外道路景观设计，走在最前列的是欧美以及日本等发达国家。其中，欧美主要以“防”为主，以达到人、路与自然的和谐为目的，如图1所示。而日本在公路建设中，以“治”为主，更加重视对生态植被保护与自然群落的恢复，最大可能地营造自然景观，如图2所示。

2 公路生态边坡景观设计原则

借鉴其他国家的成功经验，并结合我国公路设计和修筑的特点，国内研究人员认为我国的公路路基边坡在景观设计方面，应加大理念推广，总结出了以下四条设计原则:

1)安全上，注意发挥植被的潜在作用，如预告线形和诱导视线等作用;2)生态上，多采用当地乡土植被;3)景观上，多采用园林工艺，加入文化元素，使道路与沿线环境协调统一;4)经济上，尽量多的采用本地生长的植被，控制价格较贵的植被比例。

图1 美国边坡景观图

图2 日本边坡景观图

当然，安全性仍然是边坡设计的首要出发点，做好路基边坡的景观处理同时也能够缓解司乘人员的视觉疲劳，对使驾驶员保持轻松快乐的心情去驾驶具有积极地作用。通过理论分析和实践知道，当车辆在公路上行驶时，进入司乘人员视线最多的要数低矮路基边坡和分离式路基边坡，这些边坡对司乘人员的影响最大，对分离式路基边坡和低矮路基边坡的生态景观设计是具有很高的价值的，是道路生态景观设计的重点之一。

3 典型路段生态边坡景观设计

通过以上的介绍我们可以知道，对路基边坡生态景观的设计处理，不仅可以美化道路景观，更重要的是可以缓解司乘人员的视觉疲劳，使驾驶员保持轻松地心情来驾驶车辆，从而对减少交通事故的发生具有一定的促进作用，本文主要针对出现在司乘人员视线之内时间最长的分离式路基边坡和低矮路基边坡的景观设计提出一些建议，将这些道路边坡作为典型路段进行重点设计。

3.1 分离式路基边坡

分离式路基是相对于整体式路基的，是公路路基的一种重要形式，一般是在设置结构物(如桥梁、隧道等)，或者因为其他工程情况(如不良地质)以及克服高差减少工程量等情况下采用的路基形式。常见的分离式路基主要是桥隧进出口以及一些需要分段施工的路段，或者山区高速公路等。在对分离式路基边坡进行景观设计时，重点对两幅路基之间的边坡进行生态景观设计，充分发挥植被的美观以及预告线形、诱导视线等作用。还可进行一定的综合美化设计，适当设置景观小品，引入能够体现沿线地域文化特色的元素，如雕刻、塑像等，同时注重与周围自然景观相融合。

进行此类边坡景观设计的核心原则是:注意在保证边坡稳定性、安全性的基础上，控制工程量，遵从自然线形，注重与周边环境的和谐融洽。近年来国内多条公路已采用这种方法进行边坡景观设计，达到了很好的效果(如图3，图4所示)，例如重庆渝长高速公路、陕蒙沙漠公路、陕西榆靖高速公路、商丹高速公路、徽杭高速公路等。

图3 分离式路基示例

图4 分离式路基两幅间边坡可设置景观处

3.2 低矮路基边坡

一般来说，路基边坡可分为高填深挖路基边坡与低填浅挖路基边坡两类。

高填深挖路基边坡的防护更注重安全性，首先要保证边坡的稳定性，其次应结合实际情况进行一些景观上的设计，使公路与环境相协调。

低矮路基边坡在保证安全行驶的同时，可以更加注重景观上的设计，本文借鉴国外相关经验，同时结合国内部分工程实践，认为低矮路基边坡应尽量采用流线形，放缓边坡坡度，适当情况下可取消路堤路肩、坡脚的折角，还可以不设护栏或改设柔性护栏。当大气降水较多时，为方便排水，可采用浅碟型或盖板型边沟。采取这种处理措施不仅可以提高行车安全性，而且还能增加视觉美感。在张石高速(保定段)工程中，K21+960～K23+060，K50+410～K51+570段为低矮路基边坡，为了更加合理地进行边坡设计，在设计中进行了多种方案的比选，并不断完善推荐方案，最终选择了以下设计方案:

1)低路堤段方案。

K21+960～K23+060等低路堤段采用和谐融入自然的手法，在边坡结构方面，采用缓边坡，利用浅碟式边沟，为展现边坡曲线感，对坡顶与坡脚等衔接处进行抹圆处理;在植被栽种方面，在草坪种植的基础上，混合点缀种植多种花卉，如黄刺玫、紫丁香、侩柏等，形成鲜明的结构和颜色层次感，增加了视觉美观效果;另外，还取消了护栏等硬质景观，体现了全生态环境，充分体现了人、路与环境和谐的设计理念，如图5所示。

2)低路堑段方案。

K50+410～K51+570等路段为低路堑段，在对这些边坡进行设计时，也是采用了蝶式边沟，同时在边沟内壁植种草皮，坡面采用草、灌、乔混合搭配栽植的形式，在近路面部分下部植草，保证了视野的开阔性，增加了司乘人员在行车过程中的安全感。此外，边坡上采用多种乔灌植被交错种植的方式，形成错落有致的景观效果，提高了边坡美化度，如图6所示。

图5 低路堤边坡混合栽植

图6 低路堑段边坡景观

3.3 立交区路基边坡

一般立交区的线形对行车均有一定的限制，车辆行驶至立交区段，驾驶员都会降低行车速度，立交区内的景观停留在司乘人员视线中的时间就会加长，因此立交区内的景观设计更加重要，设计人员应该足够重视。

借鉴了国外的设计经验，结合国内的部分优秀工程实践。本文推荐采用工程防护和植物防护相结合，以植物防护为主，工程防护为辅，点缀花灌木柔化硬质景观。在边坡灌木植被栽种时，首先以能够正确诱导行车视线为目的，遵循既护坡固土，又美化路容的原则。只要设计者充分理解这些设计的理念，结合实际的情况，遵循设计原则，采用合理的边坡结构，进行不同植被的搭配组合，使立交与自然相融，成为环境的一部分，如图7，图8所示。

图7 立交区花灌木植物护坡

图8 乔木诱导视线

4 结语

结合国内外经验，总结了公路典型路段路基边坡景观设计的部分要点:

1)在分离式路基边坡设计时，应该多注意边坡的可视性，使两路基之间的视线通透，同时进行视觉景观上的改良，从而对消除驾驶员和乘客的疲劳感起到一定的作用;

2)在低矮路基边坡设计时，在保证安全行驶的同时，可以更加注重景观上的设计，一般采用流线形，并放缓坡度，可不设护栏或改设柔性护栏，取消路堤路肩、坡脚的折角，边沟采用浅碟型边沟或盖板型边沟，增加路侧净区;

3)在立交区路基边坡设计时，注意景观在视线内停留时间长的特点，发挥景观诱导视线的作用。

［1］刘朝晖，秦仁杰.公路环境与景观设计［M］.北京：人民交通出版社，2003.

［2］交通部公路司.新理念公路设计指南［M］.北京：人民交通出版社，2005.

［3］JTG D20-2006，公路绿化规范［S］.

［4］王顺兴，杨维国.浅析公路建设新阶段景观设计新理念［J］.科技咨询，2007(12)：37-38.

［5］吕 青.高等级公路景观设计研究［D］.西安：长安大学，2006.