加快天然气基础设施建设，促天然气重卡前行——记第13届中国国际天然气汽车、加气站设备展

本刊实习记者 赵 冉

日前举行的第13届中国国际天然气汽车、加气站设备展览会，向我们传达出不少信息。随着汽油、柴油价格的不断攀升，以及汽车尾气排放标准的不断提升，资源丰富的天然气在汽车领域的应用在逐步扩大并呈现加速发展态势。

2012年5月8—10日，第13届中国国际天然气汽车、加气站设备展览会在全国农业展览馆举行。据介绍，其规模比上届有所扩大，展品种类和数量都有所增加，其中加气站设备的增多最为明显。主办方在外场还搭建了临时展厅，折射出有更多展商期待天然气在汽车领域会有更多的应用。

在展车方面，除了传统的天然气(LNG、CNG)运输车外，陕汽、北奔、一汽解放、联合重卡还均带来了其天然气卡车产品，种类涉及天然气牵引车、天然气自卸车和天然气混凝土搅拌车。

天然气作为清洁燃料，从最早应用在许多公交车、出租车上，到现在拓展应用到公路客车、中长途卡车乃至短途的专用汽车上，其资源丰富、环保、价廉等优点正在被越来越多的用户所接受。而随着汽油、柴油价格的不断攀升，以及人们环保观念的提升，天然气在汽车领域正在得到更广泛的应用。

加气站设备成主角

据记者观察，本届展会室内、室外展出的天然气加气站及相关设备可谓平分秋色，观众络绎不绝，显示出一派火热景象。

面对此种情况，四川金科环保科技公司营销中心吴经理向记者解释：“目前，我国正在大力建设天然气加气站。有消息称，到2020年全国天然气汽车的产量规模可达到年120万辆，届时全国要建成车用天然气加气站年产约1.2万座。目前我国现有加气站不论是在规模上还是分布上都存在不足。”据介绍，四川金科环保科技公司以生产各类天然气加气站为主，本届展会共展出近10款加气站(包含加气站、加气子站、子站压缩机、加气机等)，受到了广泛关注。

吴经理所说的1.2万座加气站从何而来？记者无从考证。但可以看出，加快天然气设施建设已是大势所趋。国家统计局公布的最新数据显示，2012年4月中国天然气产量达到84.8亿m3，同比增长8.7%；2012年1—4月，中国天然气产量达到373亿m3，同比增长7.5%。此外，据中石化经济技术研究院预计，到2015年我国天然气产量有望达到1850亿m3，需求量达2600亿m3，供需缺口达750亿m3，市场的刚性需求促进了天然气加气站建设步伐。

天然气重卡的发展还需群策群力

从2011年至今，记者在大大小小的车展上，随处可见天然气“重卡”的身影：包括天然气牵引车、天然气自卸车、天然气混凝土搅拌车、天然气洒水车、天然气码头牵引车等。数据显示， 2011年在我国重卡市场大幅下滑逾13.44%的情况下，天然气重卡却以30%的增速逆势飙升，一时间天然气重卡成为了重卡市场的宠儿。究其原因，笔者认为有二：一方面燃油价格不断上升，使运输企业不堪重负；另一方面，国家不断推动商用车使用清洁能源，对于排放标准的要求越来越高。因此，在商用车市场总体下滑的背景下，天然气重卡尤其给生产企业带来了更多希望。

据记者了解，交通运输部将扩大天然气汽车试点城市范围，到2013年国内LNG加气站数量将增加到2000余个。业界预测，随着各地有关天然气价改消息的接踵而至，天然气汽车或将面临较大的爆发潜力。

但是，天然气重卡价格相对较高、加气站以及维修站等基础设施不够完善(有些地区)，是目前影响更多用户接受它的最大阻力。据悉，目前LNG重卡的价格较传统燃料重卡要高出7万～8万元/辆，相当于在购车成本上多投入30%左右。此外，面对庞大的天然气重卡市场，加气站的匮乏会严重影响其使用范围。降低造车成本，加快天然气基础设施建设刻不容缓。

另外，笔者对即将出台的天然气“十二五”规划充满期待。毕竟，天然气市场还要靠政策推动，尤其是基础设施建设。希望国家有关部门在促进天然气供应的多样化、推进天然气价格改革、加大下游的天然气渠道建设等方面提出明确规划，以引领天然气行业走上合理的可持续发展之路。