多跑道机场就近起降模式探讨——以广州白云机场为例

郭育森

（民航中南空管局 终端管制中心，广东 广州510405）

多跑道机场的运行安全问题通常有：平行跑道同时仪表运行、跑道侵入、就近起降模式等。针对平行跑道同时仪表运行、跑道侵入等热点问题，国内外空管研究人员已经进行了大量分析，并得出了相关解决方案。而针对能够就近起降运行，从概念的提出到实际实施，均处于起步阶段。伴随多跑道机场日益增多，就近起降模式已经成为机场运行和空中交通管制中不得不重点考虑的问题。可是在我国，繁忙机场就近起降模式的运用仍处于萌芽阶段，这方面的研究和实践还很不成熟。广州白云机场的航班就近起降的实施，为我国以后其他多跑道机场就近起降模式的运用，提供了宝贵的先行经验。

2010年至2011年期间，白云机场驻场基地公司南方航空公司（以下简称“南航”）通过协调中南空管局和白云机场相关部门，通过优化停机位分配，大幅缩短了飞机滑行距离，日均每架航班可缩短滑行时间2分钟。按照南航广州出港航班日均220架次计算，全年共可缩短滑行时间2700小时，节省燃油1620吨。南航加强飞行各环节的协作意识，同时进一步协调空管和机场部门，以多项新措施全力争取白云机场进出港航班以就近跑道起飞和落地、同边运行，加大成本控制力度。

本文主要探讨以广州白云机场为代表的就近起降模式涉及的安全、效率等问题，并针对这些问题提出解决的一些建议和方法。

1 就近起降模式介绍

就近起降模式已经在多跑道机场越来越多的出现，成为机场运行和空中交通管制中需要重点考虑的问题。就近起降模式的应用可以降低航空公司运行成本，提高机场安全运行等级。广州白云机场的航班就近起降的实施，为我国其他多跑道机场就近起降模式的运用，提供了宝贵的先行经验。

南航紧紧抓住民航规章起降跑道分配原则中的“空管部门可通过调配实现二条跑道使用容量的均衡”原则，将广州进出港航班使用停机位与起降跑道异边的航班逐一列出，理顺航班衔接流程，分析跑道起降容量和滑行路径的科学性，与空管部门共同评估调整到同边的可行性。南航通过科学论证、多次协调、专人跟踪、分步落实，最终与空管部门一道协同决策，实现了就近起降模式在白云机场的顺畅运行。

2 就近起飞模式分析

空管在组织航班飞行时，飞机起降跑道的选择主要是由航班的航路走向来决定的。华东和粤东方向两个空中走廊口进出广州的航班分配为东跑道，其他走廊口进出广州的航班则分配为西跑道，但指挥航班进入不同走廊口的空管部门并不掌握停机位的分配信息，这就有可能导致东（西）跑道起降的飞机停机位却在西（东）停机坪，造成滑行距离长、时间久。

图1 白云机场停机位置图

如图1所示，在西一和西二指廊停靠的南航航班，如果是去往粤西经过袁谭导航台或是去往南方经过平洲导航台，无疑，在滑行到02L跑道的距离上相对于在东停机坪的航班来说较短，且有优势。但如果是去往粤东和华东方向的航班，就需要通过滑行道V或W（见图2），从西停机坪滑行至东停机坪，这显然不利于航空公司节省燃油，而且航空器在滑行道上滑行的时间过长，在滑行道上出现安全问题的几率也会相应增加，同时对管制员的工作负担也会加重。值得思考的是，如果去往粤东和华东的航班还是选择了02L为起飞跑道，在起飞初始爬升的过程中，是要向右转弯，经过从化导航台的，但如果这时02R跑道恰好有同样起飞去往从化或是直接北上英德导航台的航班，这两个航班就很有可能发生冲突，而且这种在起飞初始阶段的冲突，危险性较大且避让起来会比较困难。所以在选择起飞跑道时，应该尽量做到选择跑道边与所去目的地同边，尽力避免异边起飞来带的安全隐患。

3 就近降落模式分析

在就近降落的过程中，存在与就近起飞相似的问题。同样，也以南航的航班为例，最利于航空公司安排和管制单位运行的情况是，由袁谭导航台方向或是高要导航台来的航班选择在02L跑道降落，这种情况下，飞机在脱离跑道后，可以滑行最短的距离到达相应的西一和西二指廊。可是如果来自袁谭导航台和高要导航台方向的航班选择了02R跑道，无疑对航空公司，机场工作人员和管制人员来说都要承担相当大的压力。

图2 白云机场滑行道布局图

图2中可看出，从02R跑道滑行至西一，西二指廊所要经过的路程，航空器在滑行状态下耗油还是不容忽视的，减少在地面滑行等待时间也是机组在省油方面与管制员协调的关键。同样，在选择降落跑道时，如果安排停机位置中忽视了其他跑道的情况，仍然会存在比较严重的安全隐患和冲突。

在具体实施过程中，南航制定了从航班起飞到降落的配套执行程序。南航组织指挥室首先通过机场“停机位分配系统”了解航班停机位与跑道的匹配情况，对于停机位与跑道异侧运行的航班进行评估。对于降落广州的航班，如果机组进入的跑道与停机位异侧，南航SOC将第一时间协调管制单位，提前更改降落跑道；对于VIP航班和可能延误的航班，由南航启动重点保障方案，组织指挥室在跟踪航班动态的基础上，向空管塔台管制室提出优化方案，要求使用与停机位就近的跑道，并申请优先起降。对于过夜航班的停机位安排，南航以协调机场单位为主，做到“东起东停、西起西降”、“就近起降、同边运行”，为南航优化运行流程，也为燃油成本和时间成本控制开辟了新的途径。

4 结语

本文针对就近起降模式的研究，还需对特定机场的特定航班，结合航班的性质，如航班的离场航线、进近程序、地域性等，采取特定的方案来决定航班在起飞、降落时所选使用的跑道。总之，并没有统一的就近起降模式可满足不同机场或管制的需求，管制单位与航空公司之间的定期的沟通和协调才是决定航班起降模式的最可靠的途径。

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